Ездзілі: BMW K 1600 GT і GTL
- Відэа: BMW K 1600 GTL
- Відэа: BMW K 1600 GT і GTL (завадское відэа)
- Vідэя: Праца адаптыўнага асвятлення (завадское відэа)
BMW вядомы сваімі шасціцыліндравымі рухавікамі з плыўным ходам, добрымі характарыстыкамі і прыемным гукавым суправаджэннем. Я забыўся спытаць, чаму шасціцыліндравы матацыкл не быў распрацаваны раней, але на міжнароднай прэзентацыі яны сказалі, што сур'ёзна паставіліся да гэтай ідэі ў 2006 годзе. Тады пяць гадоў таму! Калі ласка, не загружайце той факт, што Concept6 быў прадстаўлены ў Мілане ў 2009 годзе ў якасці прынады, як пытанне аб тым, якое паходжанне рынку для шасці запар. Я б раней сказаў, што гэта проста падагрэў: увага, ідзе шасціцыліндравы рухавік! І гэта з'явілася ў першую чаргу ў двух мадэлях - GT і GTL.
Розніца толькі ў сярэднім валізцы, які адначасова з'яўляецца зручнай спінкай для дзяўчыны? Ані. Форма, рама і рухавік аднолькавыя (амаль да апошняй дэталі), але з некаторымі зменамі, якія яны дамагліся, мы справядліва які гаворыцца аб двух розных мадэлях, а не толькі аб базавай і лепш абсталяванай версіі. Самы просты спосаб праілюстраваць прызначэнне асобнага матацыкла - параўнаць яго з нашымі продкамі. GT будзе (ці ўжо, паколькі ён больш не вырабляецца) прыйдзе на змену K 1300 GT, а GTL (нарэшце-то!) прыйдзе на змену ўжо старажытнаму K 1200 LT. Яны не рабілі гэтага гадамі, але ў іх уладальнікаў да гэтага часу ёсць вельмі важкія і разумныя тлумачэнні, чаму гэта лепш, чым Gold Wing. Ну, не ўсё, і вядома, што менавіта з-за занадта доўгай змены баварцаў некаторыя перайшлі ў табар Хонды. У апошнія гады ў Gold Wing практычна не было рэальнага суперніка, што таксама было бачна па статыстыцы рэгістрацый новых аўтамабіляў: Gold Wing добра прадаваўся ў нашай краіне, у цяжкія часы як уверх, так і ўніз. Такім чынам: K 1600 GT замест 1.300cc GT і K 1600 GTL замест 1.200cc LT.
Давайце разгледзім падрабязней. GT падарожнік, і гэта не нейкая раскошная паўтонавая карова, а ўжо некалькі спартовы турыстычны матацыкл. З пярэднім ветравым шклом, якія забяспечваюць дастатковы скразняк вакол шлема ў самым ніжнім становішчы, з вертыкальнай паставай кіроўцы і дзіўна жывымі хадавымі якасцямі. Зразумейце ён важыць гэтулькі вось кілаграмаў, але ён не нязручны, нават на месцы, бо сядзенне знаходзіцца на вельмі зручнай вышыні, і таму падэшвы стабільна дасягаюць падлогі. Калі вы можаце звярнуць матацыкл на стаянцы з цалкам звернутым рулём (з дапамогай рухавіка, а не нагамі), вас (як і мяне) будзе турбаваць той факт, што руль амаль дакранаецца паліўнага бака. і таму з павернутым направа рулём абцяжарана кіраванне рычагом дросельнай засланкі. Калі б я мог быць крыху прыдзірлівым, я б указаў на некалькі ненатуральную рэакцыю на хуткія павароты рычага дросельнай засланкі (з кіламетрамі чалавек да гэтага прывыкае, а гэта прыкметна толькі пры крананні з месца або павароце на стаянцы) і на мае 182 сантыметры занадта далёка ад паяснічнай апоры кіроўцы: калі я хацеў абаперціся на гэтую апору, мае рукі былі занадта выцягнутыя, але я вызначана адчуваў сябе нашмат лепш на гэтым 1.600cc GT, чым на K 1300 GT.
Розніца ў вазе вельмі прыкметная, калі я хачу падняць GTL з бакавой стойкі. Пры большым супраціве рулявое кола, якое знаходзіцца бліжэй да кіроўцы, паварочваецца на месцы і таму не набліжаецца да паліўнага бака ў крайніх палажэннях, як на GT. Ён сядзіць больш крута, з правільнай адлегласцю ад спінкі сядзення, педаляў і руля. Пацешна здаецца, што ручкі пасажыра так блізка да (багата дазаванага) сядзенню, што пена ўжо цісне на пальцы. Па маёй логіцы, яны павінны быць крыху далей наперад і прыкладна на цалю вышэй, але я не правяраў іх падчас кіравання, таму ацэнка можа быць недакладнай. Дазвольце ёй пайсці з вамі ў салон, і яна скажа вам, падыходзіць ён вам ці не.
За рулём? Я ўсё яшчэ хвалююся гэта. Уявіце сабе шырокія дарогі з няроўным асфальтам, амаль 30 градусаў па Цэльсіі, групу REM у дынаміках і 160 канёў справа. Рухавік проста створаны для такога пакета, як GTL. Калі б гэта заставалася толькі пры кіраванні GT, я б сказаў, выдатна, выдатна, пышна, але… Шасціцыліндравы рухавік створаны для вандроўцы вышэйшага класа. Спачатку ён круціцца, потым свішча, і на добрых шасці тысячах абаротаў ён раптам мяняе гук і пачынае рыкаць, што яго прыемна слухаць. Гук не параўнальны са спіральнымі тысячнымі кубаметрамі чатырохцыліндравых рухавікоў, але ў ім больш глыбіні, высакароднасці. Уввууууууууумммм…
Зачараванне такога вялікага аб'ёму ў шасці цыліндрах заключаецца ў тым, што вы можаце кіраваць серпанцінам на шостай перадачы і ўсяго з 1.000 аб / мін, а на высокіх абаротах ён прапануе магутнасць, якая разганяе GTL да 220 кіламетраў у гадзіну і нават больш. І гэта з цалкам вертыкальным казырком! Скрынка перадач мае кароткія рухі і не любіць грубых каманд, а мяккіх і дакладных. Пры рэзкім руху кампутар паказваў дзясятую частку менш сямі, а ў больш марудлівай (але далёка не павольнай) паездцы GT спажываў роўна шэсць літраў на сотню кіламетраў. Завод заяўляе выдатак 4 літра (GT) або 5 літра (GTL) пры хуткасці 4 км / ч і 6, 90 або 5 літра пры 7 км / ч. Гэта няшмат.
Перад кіроўцам на абедзвюх мадэлях знаходзіцца сапраўдны невялікі інфармацыйны цэнтр, якім кіруе якое верціцца кола з левага боку руля. Ёсць магчымасць змяняць налады падвескі (кіроўца, пасажыр, багаж) і рухавіка (дарога, дынаміка, дождж), адлюстроўваць дадзеныя бартавога кампутара, кіраваць магнітолай ... Патэнт зусім не складзены: кручэнне азначае хаду ўверх-уніз, Пацвярджэнне пстрычкай правай кнопкай мышы, вяртанне левай кнопкай мышы ў галоўны селектар. Спідометры і абарачэнні рухавіка застаюцца аналагавымі, а ў верхняй частцы прыборнай панэлі ёсць (здымная) навігацыйная прылада з сэнсарным экранам. Насамрэч гэта прылада Garmin, якое падлучана да матацыкла і, такім чынам, адпраўляе каманды праз гукавую сістэму. Але вы ж ведаеце, як прыемна, калі дама на крайнім поўдні Афрыкі ласкава папярэджвае вас, што вам давядзецца павярнуць направа. На славенскім. У адрозненне ад прыборнай панэлі з добрай кантраснасцю, экран навігацыі ад сонца ззаду меней замецены.
Ветраахова настолькі добрая, што вентыляцыйныя адтуліны на штанах і куртцы з працай служылі свайму прызначэнню, але немцы прыдумалі і такія выпадкі: узбоч ад рашоткі радыятара ёсць дзве засланкі, якія вывернуты вонкі (уручную, а не па-электрычнаму). і такім чынам паветра абцякае цела. Проста і карысна.
Яшчэ шмат нататак за два дні язды, а месца і часу так мала. Можа быць, іншае: нажаль, мы не ездзілі ўначы, так што, сапраўды кажучы, я не ведаю, ці сапраўды гэты д'ябал свеціць у павароце. Але ў кагосьці побач са мной ён ужо ёсць, і ён кажа, што гэтая тэхніка творыць цуды. На дадзены момант гэта так, і мы абяцаем правесці выпрабаванні на айчынным бярвенні, як толькі першыя ўзоры прыбудуць у Славенію.
НЕ як Трыюмф!
Лініі дызайну нясуць значную частку спартовага паслання. Звернеце ўвагу на маску, аддзеленую ад бакавога пластыка - падобнае рашэнне выкарыстоўвалася ў спартовым S 1000 RR. У астатнім лініі робяць матацыкл доўгім, гладкім і нізкім.
Відаць, што яны мелі на ўвазе добрую ветраабарону вадзіцеля і пасажыра, бо ўсе паверхні з пярэдняй часткі злёгку загіналіся. На пытанне, якія праблемы ў іх узніклі пры аб'яднанні адносна шырокага рухавіка ў адзінае цэлае, Дэвід Роб, віцэ-прэзідэнт групы распрацоўшчыкаў, сказаў, што рухавік часткова выкарыстоўваўся для абароны ад ветру.
У прыватнасці, яны хацелі пакінуць яго бачным для вачэй, каб бакавая лінія (калі глядзець з плана паверха) таксама праходзіла непасрэдна праз першы і шосты цыліндры. З дапамогай простага накіда на зваротным боку візітоўкі містэр Роб проста патлумачыў, чаму маска GT нават не падобная на тую, што была на Triumph Sprint. Прызнаюся, пасля публікацыі першых фатаграфій я заўважыў некаторае падабенства, але насамрэч маскі ангельца і немца не падобныя.
Матэўж Хрыбар, фота: BMW, Матэўж Хрыбар
першае ўражанне
Знешні выгляд 5
Скончаны. Элегантны, злёгку спартовы, поўны аэрадынамічных дэталяў. Ён падабаецца шырокай аўдыторыі, у тым ліку і не знакамітасцям. Гэта асабліва цяжка, калі ў прыцемках гарыць святло.
матор 5
Надзвычай поўны крутоўнага моманту на паскарэннях і на серпантынах, амаль неверагодна моцны на максімальных абарачэннях. Вібрацыі няма ці іх можна параўнаць з устрэсваннем шклянкі з якая тоне пчалой. Рэакцыя рычага дросельнай засланкі крыху павольная і ненатуральная.
камфорт 5
Напэўна, лепшая абарона ад ветра ў свеце мотаспорту, зручнае і прасторнае сядзенне, якасная экіпіроўка. У прыватнасці, матацыклісты старэйшага ўзросту адчуваюць сябе камфортна ў абодвух выпадках.
сена 3
Можа, хтосьці, мяркуючы па кошце пры запуску S 1000 RR, думаў, што GT і GTL будуць танней, але лічба суцэль дакладная. Чакайце павелічэння сумы за кошт аксесуараў.
Першы клас 5
У выпадку з аўтамабілямі такая заява складана напісаць без ваганняў, але няма ніякіх сумневаў у тым, што мір на двух колах не выклікае сумневаў: BMW усталявала стандарт у міры турыстычных матацыклаў.
Кошт для славенскага рынку:
K 1600 GT 21.000 XNUMX еўра
K 1600 GTL 22.950 XNUMX еўра
Тэхнічныя характарыстыкі K 1600 GT (K 1600 GTL)
рухавік: рядный шасціцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.649 гл? , электронны ўпырск паліва? 52.
Максімальная магутнасць: 118 кВт (160) пры 5/мін.
Максімальны крутоўны момант: 175 Нм пры 5.250 аб / мін.
Перадача энергіі: счапленне з гідрапрывадам, 6-ступеністая каробка перадач, карданны вал.
рамка: лёгкі чыгун.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 320 мм, двухпоршневой.
падвеска: пярэдні падвойны рычаг, ход 115 мм, задні адзіночны разгайданы рычаг, адзінарны амартызатар, ход 135 мм.
шыны: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810-830 (750)*.
Паліўны бак: 24 л (26 л).
Колавая база: 1.618 мм.
маса: 319 кг (348 кг) **.
прадстаўнік: BMW Motorrad Славенія.
* GT: 780/800, 750 і 780 мм
GTL: 780, 780/800, 810/830 мм
** Гатовы да ваджэнню, з 90% палівам; інфармацыя дастасавальная без валізак для GT і з чамаданамі для GTL.
