Паехаў: BMW S 1000 RR
Цалкам дастаткова, таму што ў свеце суперспартыўных матацыклаў улічваюцца толькі згаданыя дадзеныя, і ўсе яны стаяць на службе ў Яе Вялікасці, сотні на гоначным трэку. Вядома, новы BMW S 1000 RR, які мінуў першы капітальны рамонт з моманту яго з'яўлення на рынку ў 2015 году ў сезоне 2010 гады, таксама застаецца матацыклам для паўсядзённага выкарыстання, для паездак на працу ў добрае надвор'е і для асалоды сонцам. выходныя дзе-небудзь на прасёлкавай звілістай дарозе ці, першым чынам, на адной з найблізкіх гоначных трас. Яго вытанчаная эрганоміка сапраўды прызначаная для гонак, таму не чакайце камфорту ад эндуро R 1200 GS, але, улічваючы абмежаванні спартовага кіравання, ён па-чартоўску добра сядзіць.
BMW перапрацавала матацыкл, які дазволіць матацыклістам рознага росту пачувацца камфортна. Новая электроніка, паліраваная галоўка блока цыліндраў з новай геаметрыяй впускной секцыі, новы размеркавальны вал і лягчэйшыя впускные клапаны разам з павялічанай паветранай камерай (паветраная камера калі прытрымлівацца жаргону), карацейшая падача паветра да рухавіка і тры кілаграма лягчэйшая і цалкам мадыфікаваная выхлапная сістэма, лепшая перадача магутнасці ва ўсіх дыяпазонах абарачэнняў і, вядома ж, большы крутоўны момант. Пры стандартных 199 конскіх сілах абмежаванне ў 200 зараз лёгка даступна, проста памяняўшы выхлапную сістэму. У Акраповіча, як у даўняга партнёра BMW, яна, вядома, ужо ёсць.
Такім чынам, мадэрнізаваны рухавік забяспечвае максімальны крутоўны момант і, такім чынам, самае рашучае паскарэнне з 9500 аб / мін, калі ён развівае крутоўны момант 112 ньютан-метраў, да 12.000 аб / мін, калі ён дасягае 113 ньютан-метраў крутоўнага моманту. Максімальная магутнасць дасягаецца пры 13.500 1000 аб/мін. Як заўсёды, для сапраўднага задавальнення ад язды на матацыкле значна важней, чым магутнасць і крутоўны момант рухавіка, а таксама тое, як ён перадае гэтую магутнасць на дарогу. З моманту свайго з'яўлення на рынку BMW S XNUMX RR уражвае сваёй неверагоднай прастатой выкарыстання ў любых умовах. У гэтай галіне зноў зарэкамендавала сябе каманда інжынераў, задзейнічаных у распрацоўцы.
Зусім новая, лягчэйшая алюмініевая рама, а таксама змененая геаметрыя, новая падвеска і электроніка апошняга пакалення гарантуюць, што матацыкл магутнасцю 199 конскіх сіл яшчэ ніколі не быў такім лёгкім у кіраванні. Як лёгка, нават бяспечна! На іспанскім аўтадроме Мантэбланка недалёка ад Севіллі, дзе каманды Формулы-1000 шмат тэсціруюць, нямецкія тэхналогіі аказаліся неверагоднымі. Электроніка сёння настолькі дапамагае вам, што верагоднасць памыліцца вельмі малая. XNUMX RR у стандартнай камплектацыі абсталяваны трыма працоўнымі праграмамі: першая гэта Rain, што азначае найболей мяккую працу, рэкамендаваную пры руху з дрэнным счапленнем (дрэнны асфальт або дождж), і зніжае крутоўны момант і магутнасць рухавіка, затым ёсць спартовая праграма. , Які ў асноўным прызначаны для паўсядзённага выкарыстання ў руху, і самая спартыўная праграма Race, якая забяспечвае поўную магутнасць і крутоўны момант.
За дадатковы поплатак вы можаце абраць яшчэ больш прасунуты рэжым працы рухавіка, які ўтоены пад пазнакай Pro ride і прызначаны толькі для самых дасведчаных. Тут вы можаце абраць адну з двух дадатковых падпраграм Slick - для гонак і User, што дазваляе выканаць поўную наладу на свой густ. Пакет для верхавой язды Pro таксама ўключае стартавую праграму для максімальнага паляпшэння разгону на старце гонкі і абмежавальнік хуткасці на боксах. Вы можаце самі ўсталяваць хуткасць і, як гоншчык MotoGP, давесці яе да боксаў на грукатлівым і які крэкціць гоначным аўтамабілі. Гук рухавіка зараз стаў нашмат хмулацей з новым глушыцелем, які мы не можам вінаваціць у адсутнасці эстэтыкі, а рухавік гучыць з равучым глыбокім басам. Аднак усё гэта толькі прадказанне таго, што чакае кіроўцы, калі ён садзіцца на матацыкл і адчыняе газ.
Пасля ўступных прагрэваў на трасе, якая больш падыходзіць для аўтамабіляў з-за рэзкага тармажэння і трох кароткіх паваротаў, я ўпершыню больш рашуча разагнаўся ад апошняга павароту да фінішу. Схаваўшыся за лэбавым шклом, схіліўшы галаву так, каб мой шлем ляжаў на паліўным баку, я ўлучыў перадачы без счаплення і на поўным газе, і BMW проста разагнаўся і паскорыўся з неверагоднай гнуткасцю і гоначным гукам, тыповым для гонак чэмпіянату Superbike. машыны. Непасрэдна перад тармажэннем лічба на манометрах паказвала крыху больш за 280 кіламетраў за гадзіну. Цьфу, хутка, але заўсёды ў такіх выпадках імкліва набліжаецца паварот!
Любое пераключэнне перадач уверх і ўніз дастаўляе задавальненне дзякуючы выдатна якая функцыянуе сістэме перапынення запальвання. Pom, pom, pooom гучыць, калі вы паскараецеся, а пры тармажэнні і пераключэнні перадач з зачыненым дроселем і без счаплення, у дадатак да ўсяго, ён часам гучна грукоча і лопаецца, калі газы, якія назапашваюцца ў выхлапе, выбухаюць. Таму я настойліва рэкамендую сістэму Shif Assist Pro усім энтузіястам спартовага кіравання. Пры тармажэнні яшчэ лепш зарэкамендавала сябе палепшаная гоначная АБС. У спалучэнні з актыўнай падвескай або дынамічным кантролем дэмпфавання (DDC), які даступны ў якасці аксэсуара для ўсіх больш патрабавальных спартовых матацыклістаў і сапраўды такі ж, як у прэстыжным BMW HP4, ён апраўдаў сваю рэпутацыю.
Падвеска і тормазы працуюць разам проста ўзрушаюча. Пры тармажэнні зусім бяспечна цалкам задзейнічаць пярэдні тормаз і плыўна зацягнуць яго ў паварот. Я магу толькі выказаць здагадку, што пры гэтым адбываецца з пярэднім колам, якія нагрузкі, але гэта складаная задача. Але самае галоўнае, матацыкл надзейна трымаецца на колах нават у экстрэмальных умовах. Як толькі я сустрэў трасу і знайшоў кропкі тармажэння, тармажэнне - гэта вельмі весела, электронная сістэма дапамогі на матацыкле дазваляе вам кіраваць кіраваным рухам вакол пярэдняга кола ў стылі гоншчыкаў MotoGP (не, не імітуйце Дані Пэдраса, такія крайнасці дапускаюцца толькі для лепшых у свеце) .
Пасля тармажэння матацыкл лёгка правальваецца ў паварот, нават калі яго замяніць на гоначныя алюмініевыя кружэлкі і гоначныя гладкія шыны. Новыя тэхнічныя цацкі таксама дазваляюць запісваць нахіл у павароце, які адлюстроўваецца на дысплеі ў рэжыме рэальнага часу, а пасля паездкі вы можаце спакойна бачыць, які быў нахіл у левым і правым паваротах. Тут, на поўдні Іспаніі, на добрым асфальце і пры прыемных 30 градусах Цэльсія ён пайшоў на 53 градусы налева і 57 градусаў направа. Сапраўды кажучы, гэта канец спрэчак у карчме, наколькі хтосьці яго схіліў і перакананасці ў тым, што ён лепш Росси і Маркеса. Цяпер усё выстаўлена напаказ. Магутнасці дастаткова для сур'ёзных гонак, а сам рухавік дае магутнасць настолькі пругка, што вы хутка становіцеся хутчэй, проста перамыкаючыся на адну перадачу больш і ў тым ліку круіз-кантроль (так, у яго ёсць круіз-кантроль - першы сярод суперкараў) і вельмі расслабляецеся ў звілістыя сцежкі.
Новая геаметрыя лягчэйшага і яшчэ больш аптымізаванага спалучэння калянасці і гнуткасці рамы ў спалучэнні з найвышэйшай падвескай, якая паводзіць сябе якая адпавядае выявай на розных этапах (праграмах), забяспечвае надзвычай надзейнае становішча матацыкла і прастату кіравання. Пры рэзкім паскарэнні, калі магутнасць на шыне занадта вялікая для бягучага нахілу і счапленні, датчыкі паказваюць знак антипробуксовочного кантролю задняга кола, задняя частка злёгку выносіцца пры кантраляваным слізгаценні, і ўсё. Вы ўжо нясецеся да наступнага павароту, без драматызму, без зачэпа за руль налева і направа, без «хайсайдэра». Пасля невялікай практыкі гэты лёгкі дрэйф становіцца сапраўдным задавальненнем. Такім чынам, BMW S 1000 RR гэта шматгранная машына.
Вы можаце катацца на ім кожны дзень, але калі вам патрэбныя спартовыя заняткі і адрэналін, вы можаце проста спакаваць скураны камбінезон і ўзяць яго з сабой на гоначную трасу. Нягледзячы на тое, што ў ім так шмат электронных ахоўных анёлаў, што кіраванне па дарозе надзвычай бяспечна, мы ні ў якім разе не жадаем заахвочваць шашэйныя гонкі. Дарога, у рэшце рэшт, не гоначная траса і не даруе памылак. Нажаль, кошты на самага адпаліраванага баварскага звера пакуль не вядомыя, але вядомы багаты набор аксэсуараў, які ўжо даступны ў стандартнай камплектацыі.
Вы можаце замовіць увесь свой S 1000 RR прама з завода, а таксама перарабіць у спартовы аўтамабіль арыгінальныя аксэсуары ў афіцыйных дылераў BMW. Дадатковае абсталяванне ўключае ў сябе гоначны пакет, які ўключае электронныя дапаможныя сродкі для рэжыму язды Pro, DTC і круіз-кантроль, вы таксама можаце выбраць дынамічны пакет, які ўключае DDC, святлодыёдныя сігналы павароту, HP Shift Assist Pro для пераключэння перадач без счаплення і рычагоў з падагрэвам. Дадаткова даступныя каваныя алюмініевыя дыскі, сігналізацыя і чахол на задняе сядзенне. Каталог таксама ўключае ў сябе мноства аксесуараў маркі HP, у тым ліку браню і мноства аксесуараў з вугляроднага валакна, гоначныя педалі з рэгуляваным становішчам, сістэму запальвання з пераключэннем перадач, тармазныя рычагі і счапленні, якія не ламаюцца ў выпадку падзення. , Выхлап Akrapovic з лёгкага тытана, усё неабходнае для гонкі або для камфортнай паездкі (торбы, зручнае сядзенне, прыўзнятае лабавое шкло…), калі вы больш падобныя на дынамічную паездку, чым на гоначную трасу.
Дзякуючы шырокаму выбару аксэсуараў BMW S 1000 RR можа стаць матацыклам для самых розных матацыклістаў. Калі вы гоншчык, прыхільнік сучасных тэхналогій і высакародных кампанентаў, якія адносяцца да касмічнай тэхнікі, ці нехта, хто любіць падарожнічаць на спартыўным матацыкле і, па магчымасці, дынамічна ездзіць па добрай дарозе. Заўсёды знойдзецца матацыкл, здольны справіцца з адной са згаданых сітуацый. І калі вызначэнне эротыкі злучана з цягай, то ў гэтага S 1000 RR ёсць нямала моцных якасцяў. Грррр!
тэкст: Пётр Кавчич
