Ездзілі: Honda Crosstourer 1200
(З Аўтачасопіса 07/2012)
тэкст: Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч
Так што вы не здзівіцеся, чаму мы тут будзем карацейшыя. У гэтыя досыць цёплыя дні для першых кіламетраў з матацыкламі нашы расклады на сапраўдны тэст перапоўненыя, а таксама чарга перад аўтасалонам Хонда звілістая, бо ўсім жадалася бы выпрабаваць, як ездзіць. Хонда супраць BMW GS. Такім чынам, аб гэтай Хондзе на гэты раз толькі коратка. Сапраўднае выпрабаванне варта.
V4 тады. Такі матацыкл больш за ўсё кахаюць матацыклісты, бо ён цешыць хадавымі якасцямі, гукам і тэмпераментам. Нам ён спадабаўся ў VFR 800, нам ён спадабаўся ў Crossrunner, і ён добра выявіў сябе ў VFR 1200. Але як 16-затамкавы V4 з 76 градусамі паміж цыліндрамі ўпісваецца ў турыстычны эндуро? На гэты раз пачнем з чорнай таблічкі: рухавік, як мы і чакалі, прагне. Пасля першых (сапраўды ажыўленых) 30 кіламетраў бартавы кампутар паказаў выдатак амаль дзевяць літраў на 100 кіламетраў.
На наступны дзень, скончыўшы фотасесію, я крыху не спяшаўся і мне ўдалося сваёй далікатнай правай рукой начараваць на экране лічбу 6,4, што ўсё роўна на тры дэцылітры больш, чым абяцае завод. Але ў той жа час я ні разу не скарыстаўся патэнцыялам, утоеным у 1.200 4 кубічных метрах. На дарожным супербайку, такім як Aprilia RSV4 (V21,5 таксама апыняецца фенаменальным), выдатак на два літра не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, і гэта турыстычны матацыкл з паліўным бакам 300 літра, што ў сярэднім разлічана. выдатак сем літраў, абяцае прабег каля XNUMX км. Нямала, але не шмат.
З іншага боку, Crosstourer, у адрозненне ад канкурэнтных "эканамічных" прапаноў харчаванне верхняй частцы шлема. Ён добра цягне з дзвюх тысяч абаротаў за хвіліну, а на шостай перадачы з хуткасцю 228 кіламетраў за гадзіну электроніка прадухіляе далейшае паскарэнне. Досыць? Занадта. Люблянскія матацыклісты і ратавальнікі нібыта ацанілі выступленне як сапраўды ўражальнае.
Ён таксама ўражвае сваёй прапарцыйнай працоўнай прасторай (ці, хутчэй, задавальненнем). Высокія падабаюцца, ніжнія крыху менш расту - таксама з-за гэтага цяжэй, Які нагадвае манеўраванне на запраўцы. Матацыкл надзейна пакідаецца для кіравання і дае значна лепшыя адчуванні пры хутчэйшай яздзе, чым г-жа Варадеро, якая застаецца ў сказе Honda па меншай меры яшчэ два гады па добрай цане.
Яшчэ адно слова аб супрацьслізготнай сістэма: ён рэагуе хутка, эфектыўна і мякка, калі задняе кола праслізгвае або пярэдняе кола паднімаецца, але затым вяртае кіроўцу даступную магутнасць рухавіка па крывой з невялікай затрымкай. Па мужыку: неўзабаве пасля прабуксоўкі рухавік не дае цалкам адкрыць газ. Цудам TC (антыпрабуксовачная сістэма) перамыкаецца нават падчас руху.
Вось і ўсё. Але пра гэта, калі мы здзейснім больш працяглую паездку з навінкай Хонды (дададзена: вы можаце прачытаць тэст параўнальнага класа тут). Калі вашы пальцы (і кашалёк) занадта моцна свярбяць, патэлефануйце бліжэйшаму дылеру - яны павінны прапанаваць патэнцыйным кліентам тэст-драйвы.
