Ездзілі: Honda NC 700 D Integra скутэр ці матацыкл?
(З Аўтачасопіса 06/2012)
тэкст: Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч
Такім чынам, у іх ёсць матацыклы, пералічаныя на вэб-сайце Honda, і паколькі Integra не з'яўляецца ні скутэрам, ні матацыклам (любога выгляду), яны проста стварылі новае падменю: Integra. Чаму? Здалёку яго без ваганняў змясцілі б сярод максі-скутэраў, але буйны план паказвае вялікія 17-цалевыя колы, ланцужны прывад на задняе кола, відавочна занадта высокі цэнтральны грэбень для самоката і незвычайныя перамыкачы на абодвух. боку руля.
Скарыстайцеся вялікім пальцам правай рукі са стану халастога ходу (N), каб уключыць звычайную D (рух) або спартыўную праграму S (спорт), і выкарыстоўвайце курсор для выбару рэжыму. аўтаматычнае або ручное пераключэнне. Злева вялікі і ўказальны пальцы выбіраюць адну з шасці перадач у трансмісіі з падвойным счапленнем, але, вядома, не цалкам па сваім жаданні. Электроніка не дазваляе перамыкацца на занадта высокую або занадта нізкую перадачу, а таксама не дазваляе перамыкацца пры спрацоўванні бакавой падножкі.
З-за надзвычайнага недахопу часу ў канцы мотакаталогу 2012 года я праехаў з Інтэграй усяго 25 кіламетраў па маршруце Трзін - цэнтр Любляны. Занадта мала, каб праверыць яго там, дзе мяркуецца заехаць у кут іншага максі-самаката - на звілістай дарозе, але і ў горадзе гэты цуд праяўляе сябе з зневажальным паскарэннем ад святлафора да святлафора. Джэнтльмен у новым чорным BMW 5 серыі застаўся ззаду, нягледзячы на рыпанне шын
У мяне было адчуванне, што гэты самакат лётае лепш, чым NC700X з такім жа рухавіком і звычайнай каробкай перадач, а галоўнае – уражвае адчуванне сувязі правага запясця з рухавіком. З варыяматам такога няма (ці ён расцягнуты, незразумела), але гэтая DSG, прабачыце, DCT, таксама дазваляе дрыфце на роўным асфальце ў нас у гаражы. Трансмісія працуе хутка, са значна меншым рыпаннем і гукавымі дарожкамі, чым у VFR 1200 DCT. Я не збіраюся сцвярджаць, што ён першакласны і без адзінага недахопу, але ён варты пахвалы і разважанняў.
Мяне, напрыклад, больш зацікавіла, што пры невялікай колькасці газу ў горадзе скрынка перадач перамыкаецца на занадта нізкую перадачу і што тады рухавік (або ланцуг?) Выдае няспраўныя вібрацыі. Праблема вырашаецца выбарам спартыўнай праграмы, якая будзе падтрымліваць абароты рухавіка мінімум каля трох тысяч. Вага інтэграцыі пры перамяшчэнні на стаянцы і тое, што ў такога вялікага самоката з такім вялікім сядзеннем няма месца для інтэгральнага шлема.
Давайце ўспомнім, што падлогу дзесяцігоддзі таму нешта падобнае (матацыкл + вариомат для скутэраў) было распрацавана Aprilia і створана Мано. Нават сёння, нягледзячы на больш сумныя продажу, я сцвярджаю, што гэта добрая канцэпцыя. Гэта няправільнае паходжанне, або Honda таксама сутыкнецца з супрацівам аўтамабілістаў інавацыях? Стаўлю на NC700X DCT.
