Ездзілі: LML Star

Завод LML (Lohia Machinery Limited) - гэта індыйскі вытворца матацыклаў, які з 1978 года карыстаецца ліцэнзіямі вядомых вытворцаў і паспяхова выкарыстоўвае ў свеце матацыклаў копіі, якія ў большасці сваёй амаль ідэнтычныя арыгіналам. У 1984 годзе пачалося супрацоўніцтва з італьянскім Piaggio, і многія з нас да гэтага часу добра памятаюць LML T5, які быў у асноўным копіяй арыгінальнага PX, толькі ў яго было квадратнае святло і іншыя датчыкі. І нават сёння некаторыя з іх з задавальненнем раз'язджаюць па нашых дарогах.

Прысяжныя Веспісты ніколі не прымалі LML T5, але праўда ў тым, што T5 быў не горш PX. Тое, што LML з'яўляецца надзейным вытворцам, таксама пацвярджаецца тым фактам, што Piaggio таксама даверыла гэтай фабрыцы вытворчасць клона сваёй практычна ўсё яшчэ "бягучай" мадэлі ET4.

Кампанія LRS, tržна doo, вырашыла прапанаваць славенскім настальгікам мадэль Star, якая практычна ідэнтычная апошняй серыі арыгінала. Вы скажаце, што справа не ў гэтым. Але ты памыляешся. Я ведаю, што прыхільнікі арыгінала будуць глядзець на мяне скоса, але з-за нязначных паляпшэнняў я адважуся сказаць, што Star нават лепш. Чаму?

Таму што ў яго галагенная фара, таму што двухтактны можа сам прыгатаваць сумесь, таму што ён таксама можа быць чатырохтактны, таму што ў яго больш празрысты спідометр, таму што ён таксама мае электрастартар, таму што ён у асноўным абуты ў Шыны Dunlop або Sava, і таму што яны заўсёды такія ж, як і арыгінал, і таму прапануюць такое ж вытанчанае адчуванне.

Што да агрэгата, то ён можа быць двухтактным ці чатырохтактным, абодва аб'ёмам 125 ці 150 кубічных сантыметраў. Незалежна ад выбару рухавіка, каталітычны нейтралізатар будзе забруджваць навакольнае асяроддзе дзесьці ў межах стандарту Euro 3. Двухтактны гэта тое, што мы ведаем, а чатырохтактны з прымусовым паветраным астуджэннем і мае два клапана з размеркавальным валам у цыліндры. галава. Ён аказваецца зручным і гнуткім пры ваджэнні, а просты дызайн абяцае надзейнасць і, такім чынам, выдатна спалучае ў сабе традыцыі і інавацыі.

Трансмісія па-ранейшаму чатырохступеністая механічная, пад левым бокам яшчэ ёсць запаска (ці ведаеце вы які-небудзь іншы скутэр з серыйнай запаскай ??), сядзенне доўгае і зручнае, а на ім варта дыскавы тормаз. пярэдняе кола. Гэтая шпулька не можа тварыць цуды, але адчуванне, што шпулька клапоціцца аб вашай бяспецы, трохі абнадзейвае.

Сярод дванаццаці розных колераў прыдатны сталёвы ляснічы, а таксама далікатны Джордж Майкл знойдуць для вас прыдатны, а за дадатковую плату яго таксама можна камбінаваць з выбарам колеру сядзення. Ёсць таксама мноства дадатковых прылад, пярэдні і задні багажнік, лабавое шкло, шланг і трубкі пярэдняга крыла і многае іншае. Таксама прыемна ведаць, што кошт ні на адну з пералічаных частак не з'яўляецца трохзначнай, і, па словах Гашпера з кампаніі LMR, тое ж самае ставіцца і да запасных частак.

Кошт на новенькі Ve. Выбачыце, новы LML каштуе ад 2.680 00 эўра да 2.980 00 эўра. Улічваючы той факт, што сапраўды добры патрыманы арыгінал практычна немагчыма атрымаць, зусім не па разумнай цане, і улічваючы той факт, што новы LML мае двухгадовую гарантыю і практычна не мае рэальных гоначных спаборніцтваў, насамрэч няма дылема. Калі вас, вядома, цікавіць такі самакат.

А першае ўражанне? Магу сказаць, што LML Star як фанат арыгінала мяне пераканала. Нават настолькі, што я сапраўды з нецярпеннем чакаю больш працяглага выпрабавання. Я ведаю, што ў скрыню пад колам кладзецца мінімум 8 траянскіх пончыкаў, ведаю, што задні бок абпаліць Портарож, і ведаю, што левая рука будзе хварэць у горадзе. Але зноў зраблю - мульчырую. Аднак я не веру, што праеду 60 кіламетраў на адным літры, як гавораць у LML.

Я дам вам ведаць. Прывітанне. Ой, ? ? ? ? ? ? .

Мацяй Томажыч