Ездзілі: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Перш чым мы пачнем высвятляць, наколькі даступны пакет NTX на самай справе, варта сказаць, што Stelvio у асноўным не танны (базавая цана складае 13.610 11.490 еўра, а спецыяльны кошт у Avto Triglav складае XNUMX еўра), што адпужвае многіх людзей ад пакупкі.
Не тое каб гэта не каштавала грошай, бо за гэтую суму вы атрымаеце добры матацыкл з італьянскім шармам і значок з чырвоным арлом, які чагосьці варты ў свеце матацыклаў, усё роўна, ці будзе ён танней для якога-небудзь Джорджа…
Што, калі яны накруцяць на базавы Guzzi якасныя аксэсуары, якія ў любым выпадку патрэбныя шукальнікам прыгод, і ацэняць усё «ўсяго» на тысячу даражэй, чым базавая версія? Пакет можа быць цікавым. Так яно і ёсць!
Версія NTX (у 80-х і 90-х гадах пад абрэвіятурай зваліся эндура-машыны Guzzi аб'ёмам 350, 650 і 750 кубічных футаў) атрымала іншы колер, алюмініевую абарону картэра і сталёвую трубчастую абарону цыліндраў, а таксама абараняла кіроўцу ад непагадзі. Рукі.
Уначы і ў тумане будуць дадатковыя фары, якія мы ўключаем асобна на рулявым коле, а задні вобад мае шырыню ўсяго 5 цалі замест 5, так што Guzzi можна абуць у выключаным стане. дарожныя шыны, калі вы хочаце пакінуць асфальт ззаду.
Дзякуючы павялічанай камеры паветранага фільтра і змененым размеркавальным вале максімальны круцячы момант быў павялічаны на пяць ньютан-метраў і зніжаны на 600 аб / мін. Стандартная сістэма ABS перамыкаецца, а сядзенне і ветравое шкло рэгулююцца па вышыні.
Калі вы плануеце падарожнічаць па полі, перавага Stelvia (перад якім мы ведаем, якія канкурэнты) складаецца ў тым, што на ім прыкручаныя класічныя элементы падвескі, гэта значыць пары ножак таўшчынёй пяць сантыметраў спераду і амартызатар, прымацаваны да адной разгайданы рычаг ззаду.
Такое пакаванне, улічваючы памер і вага Stelvia на зямлі, не выклікае галаўнога болю і добра ідзе па выбоінах, пры гэтым не плыве па дарозе (занадта шмат). Было б цікава правесці адначасовае параўнанне з нямецкім канкурэнтам, але першыя ўражанні гавораць аб тым, што Guzzi не адстае на дарозе, а нават лепш.
Вялікі двухцыліндравы рухавік вельмі добрае ўпісваецца ў агульную камплектацыю. Ён прыемна вібруе, мякка цягне і добра цягне, калі мы паварочваем яго на пяць тысячных у бок чырвонага квадрата, які пачынаецца з ліку 8.000. Верагодна, групе «пластыкаў» было не зусім зразумела, як група гуцыстаў магла па чарзе пад «Мармаладай» у такую гадзіну.
Нягледзячы на класічную канструкцыю рухавіка, Stelvio можа быць вельмі хуткім, і ў дасканаласці яму ўсё яшчэ бракуе ньютан-метра ў ніжняй палове ліку абарачэнняў. У стандартнай камплектацыі ён пастаўляецца са шматфункцыянальным бартавым кампутарам з дадзенымі аб тэмпературы вонкавага паветра, сярэднім спажыванні і хуткасці, чакай ваджэння, максімальнай хуткасці, бягучая хуткасць адлюстроўваецца ў лічбавым выглядзе, абарачэнні з'яўляюцца аналагавымі. Люстэркі Апрыліі вялікія, хоць і кароткія.
Не варта чакаць, што матацыклісты ў масавым парадку прымуць NTX, але ўсё ж італьянскі прадукт прапануе шматлікае рамантычнаму вандроўцу.
Трохі жарты: ці ведаеце вы, што такое BMW з оппозитным рухавіком? Гуцці з абвіслымі сіськамі.
першае ўражанне
Знешні выгляд 3/5
Няцяжка здагадацца, для каго італьянцы ядуць капусту. Так, GS таксама пачварны, але ім усё роўна падабаецца. У Guzzi мы надаем больш увагі дэталям дызайну.
матор 5/5
Гнуткі, трывалы, з добрай каробкай перадач і без раздражняльных вібрацый. На ніжэйшых абарачэннях яму ўсё яшчэ бракуе ньютан-метра, але ён па-ранейшаму заслугоўвае пяцёркі ў пакеце вандраванняў і прыгод.
камфорт 5/5
Становішча за шырокім рулём каралеўскае, рэгуляваная абарона ад ветра добрая, а пасажыру таксама няма на што жаліцца дзякуючы вялікаму сядзенню і вялікім ручкам.
Цана 3/5
За тысячную, наколькі гэта даражэй звычайнага Stelvio, пакупнік атрымлівае шмат, але мы ўсё роўна чакаем, што Guzzi будзе танней для "Джорджа" і, такім чынам, больш канкурэнтаздольным на рынку.
Першы клас 4/5
Няма хлусні - Stelvio NTX - добры турыстычны эндуро, але што, калі яны жадаюць за яго ладную кучу грошай. Быць італьянцам можа быць перавагай ці не, у залежнасці ад густу.
Мацеўж Грыбар, фота: Moto Guzzi
