Ездзілі: Suzuki GSR 750 ABS
На самой справе, усё будзе па-іншаму, калі вы возьмеце лепшыя рэчы з розных паліц на складзе. Так быў створаны GSR 750, які ўяўляе сабой сплаў двух міроў. Ён прыцягвае ўжо сваім вонкавым выглядам, бо мае надзвычай агрэсіўны дызайн і стварае ўражанне, што ён адводзіць яго ад улады і што ён заўсёды готаў да гонкі. Гонкі на ім па бездаражы не рэкамендуюцца, таму што, як і спартовыя кабрыялеты, ён створаны для задавальнення ад мінання паваротаў, да якіх таксама можна падыходзіць больш сур'ёзна ў параўнанні з іншымі матацыкламі, якія больш прызначаны для турызму. Большасць яго кампанентаў прыйшло са спорту.
Рухавік запазычыў у легендарнага GSX-R 750, трохі прыручанага для дарожнага выкарыстання, крыху павялічыў яго максімальную магутнасць і павялічыў крутоўны момант у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў. Цяпер ён выдае 106 «конскіх сіл» пры 10.200 аб / мін. Гэта самы магутны матацыкл з дарожнага сямейства Suzuki ці пасля іх вулічных матацыклаў, сярод якіх таксама можна знайсці Gladius і незаменны Bandit. Што ж, у той час як GSR 750 знаходзіцца на вяршыні гэтай шкалы, маленькі навічок Інадзума 250 знаходзіцца ўнізе, і хоць яны звязаны, яны зусім розныя. Што да рамы і падвескі, яны паклапаціліся аб тым, каб яны не былі цалкам гоначнымі, але для дарог, асабліва для нашых, якія часта знаходзяцца ў дрэнным стане, часам гэта занадта складана. Амартызатар задні наогул няма.
Але любому, хто любіць дынамічна рухацца па паваротах, давядзецца пайсці на гэты кампраміс. Гэта нават нескладана, таму што GSR 750 дастаўляе свайму кіроўцу гэтулькі задавальненні на паваротах на асфальце, што ён забудзецца кожную выбоіну, сустрэтую ім на шляхі да паваротаў. Рухавік спявае выдатна, спартова (у нашым выпадку нават ад спартовага глушыцеля Yoshimura) і дастаўляе выдатныя спартовыя задавальненні з выдатнай рэакцыяй на даданне газу, крутоўнага моманту і магутнасці. Тормазы з добра якая функцыянуе АБС выдатна захоўваюць спартовы настрой і дазваляюць рэзка тармазіць, а АБС спрацоўвае толькі тады, калі пад коламі вельмі слізкі асфальт або штосьці яшчэ непрадказальнае.
Вельмі прыемнае ўражанне, на жаль, крыху псуе відавочную эканомію. Мы не маглі змірыцца з танным храмаваным рулём, які папросту не прыналежыць матацыклу з такім радаводам, як GSR 750. Сёння, з багатай прапановай плоскіх (мотакросных) рулёў, гэта сапраўды бясплатна, і гэта сапраўды так. перш за ўсё замяніць. Тое, што вы адчуваеце выгін рулявога кола пры рэзкім тармажэнні, сапраўды недапушчальна. Мы можам прабачыць яму не зусім удалае зварное шво, але не такі руль кірунку. Адзінае, што вам усё яшчэ трэба, гэта больш камфорту на заднім сядзенні, дзе таксама адсутнічае ручка ці нешта, што пасажыр можа схапіць. Таму, калі вы плануеце шмат ездзіць удваіх, рана ці позна вам давядзецца падумаць пра такія аксэсуары, як дзяржальня, якая мацуецца да адтуліны, дзе мы запраўляемся.
Што да кошты, GSR 750 цікавы, асабліва без АБС, бо вы атрымліваеце яго за 7.790 эўра, а для такога, як той, які мы тэставалі, трэба адняць не меней 8.690 эўра.
Тэкст: Пётр Кавчич
