Ездзілі: Suzuki GSX-S 1000
Але сама думка аб тым, як рэзка Suzuki GSX-S 1000 "ўразаецца" у паварот, ашаламляе мяне, як гэта было, калі мяне перавялі з крутога Intruder 1800 у дзень тэст-драйву Suzuki у Венгрыі, што з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю гэтага віду спорту. машына без брані.
Гэта не матацыкл-летуценнік. У ім занадта шмат турботы, ён свеціцца гучна і вокамгненна, калі рухавік раскручваецца ў чырвоным квадраце да 10.000 145,5 аб / мін, калі адпускаюцца ўсе (1000) конікі . З наплывам сучасных родстэраў, дзе шматлікія вытворцы шукаюць свой кірунак у розных канфігурацыях рухавікоў, ездзіць на такім матацыкле насамрэч стала амаль рэдкасцю. Мне спадабалася мяккасць, калі ён захоплівае крутоўны момант і мякка, але ў той жа час цвёрда цягнецца наперад і дае вам зразумець, што знакамітае імя GSX не прылеплена да аэрадынамічнай абароны халадзільніка для маркетынгу і добрага знешняга выгляду. Гэта адаптаваны для дарогі суперкар GSX-R XNUMX, створаны для задавальнення ў паваротах. Яго шырокі руль Renthal ідэальна кладзецца мне ў рукі, і хоць ён прыводзіцца ў рух літровым рухавіком, ён кіруем (амаль) як шэсцьсот. Зрух налева і направа ў шыкане быў хуткім і лёгкім, але найболей пераканаўчым у кароткіх паваротах. Кароткая колавая база і вельмі вертыкальна размешчаныя перавернутыя тэлескапічныя відэльцы, якія, вядома ж, цалкам рэгулююцца, забяспечваюць вельмі стромкія павароты. Сапраўдная цацка для хлопчыкаў, якія ўмеюць кіраваць спартовым матацыклам і насамрэч насвістваюць ад таго, што пасажыру не зусім камфортна. У гэтым выпадку лепш застацца аднаму.
