Ездзілі: Triumph Tiger 800 Xrx і Xcx

Напішу, ўражанні гэтыя свежыя ці гарачыя? Абодва. Але паветра, асфальт і шыны былі лядоўнямі. І абодва рухавіка цалкам новыя, з нулявым прабегам. Таму не выпускайце, калі ласка, ўражанні аб працы падвескі пры рэзкім тармажэнні ў павароце і аб працы трехціліндровым рухавіка, як раз перад тым, як замак сапсаваў радасць. Гэта не робіцца пры выкананні свежай тэхнікі.

Замест двух (базавая і XC) у 2015 годзе даступныя чатыры версіі маленькага Tiger (маленькія, таму што Triumph таксама прапануе 1.050 і 1.200 кубічных метраў): XR гэта нармальная версія, таму яна падыходзіць для дарог, і XC гэта колы са спіцамі і падвескай WP, прызначаныя для выпадковых паездак па асфальце. Калі вы заўважылі маленькі X (літара x) у дадатак да двух загалоўным літарам, гэта азначае, што Tiger таксама абсталяваны круіз-кантролем і магчымасцю выбару паміж чатырма рэжымамі рэакцыі прылады (дождж, дарога, спорт і бездараж. ) і тры рэжыму кіравання (Road , Off-Road і персанальная праграма кіроўцы). Пры змене гэтых праграм рэгулююцца сістэмы ABS (антыблакіровачная), TTC (антыпрабуксовачная) і рэжым рэакцыі рухавіка, які падлучаны да дросельнай засланкі пасродкам электрычнага провада (ride by wire). Калі вы знаёмыя з хадой Triumph на бартавым кампутары, вы хутка навучыцеся гэтаму, у адваротным выпадку ваш унук павінен дапамагчы вам выбраць праграму дажджу.

Што я выявіў падчас руху пры тэмпературы ад пяці да дзесяці градусаў па Цэльсіі? Тое, што становішча седзячы (і стоячы!) За рулём XCx мне падыходзіць нашмат лепш, чым на браце XRx, паколькі ён больш сядзіць на бездараж і з меней сагнутымі каленамі. Трохцыліндравы матор прынамсі такі ж манеўраны, як і ў папярэдняга Тыгра (у пасёлку можна лёгка арыентавацца на шостай перадачы), скрынка выдатная, адным словам (нібыта ўзялі ад Daytona 675). Рэакцыя на правым рычагу хуткая і без затрымак, я таксама магу ацаніць працу сістэмы супрацьслізгацення, якая дазваляе некаторае слізгаценне задняй шыны ў праграме для бездаражы. Перамыкачы бартавога кампутара і круіз-кантролю маглі б быць лепш даступныя (збольшага вінаватыя зімовыя пальчаткі!). XRx мае абарону ад ветра, якая рэгулюецца ўручную, а XCx – не. Гэты самавіты і, вядома ж, далёка не такі каралеўскі, як на Tiger 1200.

Ці ведаеце вы, у чым, акрамя становішча седзячы, самае вялікае адрозненне паміж братамі Тыгр? У падвесцы! Аўстрыйскі завод WP забяспечыў больш узгодненую працу пярэдняй і задняй падвескі, больш дакладнае дэмпфаванне і, як следства, больш устойлівае становішча на дарозе.

Калі дазваляюць лепшая палова, штомесячны даход і даўжыня лука паміж двума абцасамі, абярыце XC.

тэкст: Матевж Хрибар, фота: Матевж Хрибар