Ездзілі: Yamaha MT09
Хаця матацыкл спраектаваны зусім па-новаму, мы знаходзім у ім традыцыі серыі MT. Таму што ў Yamaha ужо ёсць MT01 з велізарным двухцыліндравым рухавіком абёмам 1.700 куб. Глядзі і MT03 з аднацыліндровым рухавіком аб'ёмам 660 куб. Глядзіце Перш за ўсё, можна смела сказаць, што ўсе тры серыі MT маюць вядомы характар.
І гэта тое, што шануе сучасны матацыкліст. Дзякуючы шырокаму выбару аксэсуараў кожны можа зрабіць практычна свой уласны MT09. Галоўным чынам вы будзеце выбіраць паміж турыстычным ці больш спартовым пакетам аксэсуараў, дзе галоўнай зоркай з'яўляецца поўная выхлапная сістэма Akrapovic. Карацей кажучы, гэты Yamaha уяўляе сабою зусім новую канцэпцыю спартовага матацыкла, які спалучае ў сабе кампактную раму, адлітую з алюмінія з выкарыстаннем найновых тэхналогій, выдатныя тормазы, таксічны трехціліндровым рухавік з высокім крутоўным момантам і размяшчэнне ззаду. руль як на супермота. Ён быў прызначаны як для паўсядзённага выкарыстання ў корках, так і для крыху больш сур'ёзных спартыўных прагулак па выхадных.
Мы пратэставалі MT09 у наваколлях Спліта на звілістых далматинских дарогах, і хутка стала ясна, што гэта Yamaha, як ніколі раней. Нас уразіў рухавік абёмам 850 куб. Глядзіце, магутнасцю 115 конскіх сіл »і круцячы момант 85 Нм. Ён настолькі манеўраны, што на шостай перадачы лёгка разганяецца з 60 км/г да двухсот, што відаць на лічбавым лічыльніку (на 210 км/г электроніка адключае электрычнасць). Трохцыліндравы рухавік, які запальваецца з затрымкай, як у Yamaha R1, забяспечвае лінейную крывую магутнасці і крутоўнага моманту, аналагічную двухцыліндраваму, за выключэннем таго, што тры цыліндру вельмі спартова свецяцца , калі мы адчыняем дросельную засланку. Yamaha нават вылучыла тры розныя праграмы водгуку дросельнай засланкі, так што вы можаце выбіраць паміж больш спакойным, стандартным і спартовым водгукам дросельнай засланкі падчас кіравання.
Спартыўны характар рухавіка быў добра адаптаваны да знешняга выгляду, які з'яўляецца сучасным, агрэсіўным і дае вам зразумець, што яны не эканомілі на якасных кампанентах. Такім чынам, вы можаце знайсці прыгожа адлітыя дэталі, зварныя швы чыстыя і няма ніякіх прыкмет празмернай эканоміі, якую мы, нажаль, назіралі ў апошні час на шматлікіх матацыклах. Сядзенне нам вельмі спадабалася, яно зручнае для паўсядзённай язды, але пры гэтым не занадта вяліка і хораша дапаўняе выяву матацыкла. Бакавыя ручкі будзе не хапаць толькі пасажыру, але, улічваючы спартовы характар, гэта тое, што трэба будзе ўзяць у арэнду.
Дзякуючы цудоўнаму алюмініевага плоскаму рулю, запазычанаму ў мадэляў для мотакроса, яны забяспечваюць сапраўды добрае становішча за рулём, што дазваляе захоўваць прамую выправу, не празмерна сагнутыя ў каленах, што асабліва добра пры працяглых паездках, і, першым чынам, сапраўды добрае самаадчуванне. кіравання матацыклам. Магчыма, становішча за рулём нават больш параўнальна са становішчам на матацыклах эндуро ці супермота. Такім чынам, паездка на MT09 сапраўдная цацка, ідэальны выкід адрэналіну, калі жадаеце, ці цалкам паслабленая турыстычная паездка. Наколькі яны вынаходлівыя, сведчыць і той факт, што MT09 нахіляецца ў павароце пад тым жа кутом, што і суперспартыўны Yamaha R6, з-за спартовай рамы, падвескі і, першым чынам, вузейшага рухавіка.
У дадатак да цалкам рэгуляванай падвескі, якая выдатна працуе і забяспечвае спакой на кароткіх і доўгіх паваротах, матацыкл таксама абсталяваны сапраўднымі тормазамі. Магутныя радыяльна ўсталяваныя тармазныя суппорты ўтрымліваюць пару 298-міліметровых дыскаў. У іх таксама ёсць ABS, і на гэты раз мы змаглі пратэставаць толькі нармальныя тормазы.
Цяжка сказаць, што гэта першае ўражанне было проста ціхай турыстычнай паездкай, таму што нас узначальваў былы гоншчык супермота і чэмпіён Еўропы Бэна Стэрн, але, з іншага боку, мы так старанна праверылі, як MT09 працуе ў больш "дынамічнай" паездцы. Пры рэгулярна моцна нагружанай дросельнай засланцы выдатак вырас з заяўленых 4,5 да 6,2 літраў да 260 літра. Yamaha ж абяцае вельмі ўмераны выдатак і аўтаномнасць ад 280 да 14 кіламетраў з поўным бакам паліва (XNUMX літраў).
Чакаецца, што MT09 паступіць у продаж позняй восенню, але мы ўжо можам аб'явіць прыблізны «неафіцыйны» кошт. Без тармазной сістэмы ABS кошт складзе каля 7.800 эўра, а з сістэмай ABS на 400-500 эўра больш.
Крутоўны момант, лёгкасць і вельмі добрыя хадавыя якасці ўразілі нас, і з намёкамі ад Yamaha, што гэта толькі першы матацыкл новага пакалення з трехціліндровым рухавіком, мы можам толькі сказаць, што з нецярпеннем чакаем таго, што яшчэ яны прыгатавалі для нас. . У апошнія гады, калі ў Японіі, здавалася, наступіла зацішша, яны нібы працавалі больш старанна, чым калі-небудзь раней.
Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: завод
