Ездзілі: Yamaha MT10 SP
Нягледзячы на згадванне астатніх мадэляў Yamaha, не панікуйце мы ўсё жа які гаворыцца аб МТ-10SP. Варта адзначыць, што яго механічныя гены ўтоены ў згаданых вышэй сясцёр. Yamaha сапраўды прапаноўвала пакупнікам мадэль MT-10, але сапраўдны спадчыннік, гэй, свайго роду дарожны R1M павінен быць прадстаўлены на чэмпіянаце свету ў гэтым годзе. Чыннік крыецца ў яго абсталяванні і характары, хоць за аснову ўсё ж легла мадэль МТ. Ідэя была простая размаляваць emtejko у спартовыя колеры хаты, абсталяваць яго электроннай падвескай Öhlins і рознакаляровай прыборнай панэллю TFT, вядомай па мадэлі R1M. У выніку з'явілася навінка гэтага года, мадэльны варыянт SP.
Электроніка ...
Прэзентацыя вычышчанага атрутнага плюшчу (Hyper Nakeda, які гучыць як Speed of Darkness, як яго назвалі на Yamaha) адбылася ў канцы гэтай зімы ў Паўднёвай Афрыцы. Што ж, там у той час быў канец лета. Дарогі вакол Кейптаўна на ўзбярэжжа і ў глыбіні краіны былі цалкам правільным выбарам для персанажа новага «голага тварэння» з Іваты, паколькі гэта спалучэнне хуткіх, шырокіх дарог і прыбярэжных звілістых сцежак, падобных на каруселі. Хоць электроніка гэта тое, што яго характарызуе, давайце ўсё ж згадаем цудоўны чатырохцыліндравы агрэгат CP4, які, як і ў стандартнай версіі emtejka , можа вырабляць 160 конскіх сіл з крутоўным момантам грузавіка, які часам дае адчуванне, што чатырохцыліндравы рухавік . -цыліндр гудзіць унізе але як V-вобразны. Нягледзячы на падабенства, д'ябал крыецца ў дэталях: МТ-10 і МТ-10 СП слабей у параўнанні з R1M, у іх іншыя поршні, клапаны, каналы падачы паветра, паветраная камера і лягчэйшае слізгальнае счапленне. Аднак у SP, як і ў спартоўца, ёсць сістэма пераключэння перадач без счаплення (QSS). Пачынаючы з гэтага года, базавая версія і версія Touring таксама абсталяваны гэтай сістэмай. У кіроўцы ёсць тры рэжыму працы блока D-функцыі, яго парадуе супрацьбуксовачная сістэма задняга кола, АБС вядома ж стандартная. Самая вялікая розніца паміж стандартнай і апошняй мадэллю MT-10 SP гэта электронная падвеска Öhlins, якая аўтаматычна вызначае няроўнасці дарогі і самастойна прыстасоўваецца да яе. Папярэдне наладжаная падвеска захоўваецца ў электронным выглядзе ў двух рэжымах працы: A1 прызначаны для больш рэзкай і спартовай язды, а A2 трохі мякчэй. Таксама ёсць тры рэжыму "класічнай" налады, дзе ўсе параметры можна ўсталяваць уручную.
... І задавальненне
Гэта гульня з наладамі падвескі, што было досведам на розных тыпах паўднёваафрыканскіх дарог. На добра выбрукаваных шырокіх дарогах, дзе не было выбоін і выбоін (да якіх мы абвыклі хаты), больш складаны шлях A1 правільны выбар, а на звілістых, больш павольных і да таго ж больш выбоістых дарогах я абраў шлях A2. Усе элементы матацыкла выдатна працуюць разам, і тормазы, і алюмініевая рама канструкцыі Deltabox з кароткай колавай базай. Гэта забяспечвае выдатную манеўранасць матацыкла ў стромкіх паваротах, і кіраваць ім дастаўляе задавальненне нават пасля хуткіх і вельмі доўгіх паваротаў. Вядома, электроніка не такая складаная ў параўнанні з R1M, але ўсё ж дастаткова добрая для ўпэўненасці кіроўцы ў яго працы (што адлюстроўваецца на больш высокім узроўні бяспекі).
тэкст: Прымож manрман · фота: Yamaha
