F89, першае дзіця падраздзяленні Volvo Truck
Volvo F89 споўнілася пяцьдзесят гадоў, гэта вельмі сучасны грузавік, вынік вялікіх змен, якія адбываюцца ў шведскай групе, закліканай адабраць дзель рынка ў вялікіх дарожных аўтамабіляў таго часу, MAN, Mercedes і Scania. Яны былі першымі, складанымі і складанымі, сямідзесятыя, і Volvo сапраўды ўвайшлі ў гэтую справу імкліва, подгоняемые адным новая прадукцыйная сіла і дызайн.
Але ён увайшоў у гэта акрамя таго, і, перш за ўсё, з беспрэцэдэнтнай прамысловай арганізацыяй, якую шукае чалавек, якога ў будучыні будуць памятаць як аднаго з найвялікшых яе мэнэджэраў, Ларс Мальмрас. Каб супрацьстаяць выклікам, якія паўстануць перад шведскай групай у кароткатэрміновай перспектыве, было абсалютна неабходна дыверсіфікаваць ўнутры самой Групы.
Volvo Trucks нараджаецца
Найважнейшым крокам было стварэнне Мальмросам Аддзел грузавых аўтамабіляў Volvo, у канцы 1969 года. Праект Truck Divison быў шмат гэтак жа проста, як і складана: абнавіць увесь асартымент на пяць гадоў, каб стаць высокаканкурэнтнымі ў першую чаргу на еўрапейскіх рынках, а ў доўгатэрміновай перспектыве - на сусветных рынках, і як мага хутчэй атрымаць прыбытак.
Усё пайшло не так, запатрабавалася яшчэ пару гадоў, каб змяніць увесь мадэльны шэраг, але да пачатку 1978 гады ўся вытворчасць Volvo змянілася.
першынец
Першым прыкладам гэтага абнаўлення быў l'F89, які з'явіўся ўвосень 1970 гады як натуральнае развіццё F88 або L4951 Titan, выпушчанага ў 1965 году. Прадмет буйной рэкламнай кампаніі ў Швецыі і за мяжой, у якой ён быў прадстаўлены як вызвалі Сябе Сілавы Пакет"(Блок сілкавання).
Новы аўтамабіль нарадзіўся як вялікі канкурэнт прызначаныя для гэтай лініі цяжкія грузы, якія былі папулярныя ў кантынентальнай Еўропе (Mercedes і MAN) і ў скандынаўскіх краінах (Scania) Перад шведскімі інжынерамі стаяла дылема: спраектаваць Усе новыя радныя 6 ці працаваць над эвалюцыяй старога V-6, аднаго з першых дызельных рухавікоў Volvo?
Зусім новы праект
Адказ складаўся ў тым, каб пачаць з праекту новага 12-літровага рухавіка з турбанаддувам, распрацаванага ў лінейцы, на якой ён і рабіў. мог бы ў будучыні працаваць гладка для любога павелічэння магутнасці, якое на працягу дзесяцігоддзя або каля таго, безумоўна, спатрэбілася б рынку.
Нягледзячы на распрацоўку новага 12-літровага рухавіка, TD120, пачаўся больш-менш адначасова з выпускам у 1965 годзе TD100, рухавіка, які прыводзіў у рух F88, быў канструктыўна іншым і разлічаны на відавочна больш высокія магутнасці: ад 300 CV ўверх.
Апроч рухавіка, таксама Хуткасць быў эксклюзіўнай вытворчасцю Volvo: SR61, a восем пярэдніх перадач і наадварот, цалкам сінхранізаваны. Таксама Volvo вырабляла задні мост. DR 80 з падвойным рэдуктарам на мосце.
Кабіна TipTop
Салон F89 быў у сутнасці такі ж, як у F88, які тады быў там. вядомы і вельмі сучасны (на час) "Выдатна”, спраектаваны ў 1964 г. для L4951 Titan і зроблены на футурыстычным заводзе Умеа, у некалькіх кіламетрах ад Палярнага круга.
La TipTop меў некаторыя асаблівасці, для таго часу сапраўды авангардны, у першую чаргу, калі ён выйшаў, гэта быў кабіна першага самазвала, быў абсталяваны першымі, але важнымі прыладамі для актыўнай і пасіўнай бяспекі кіроўцы, і быў пабудаваны з улікам параметраў эрганоміка даволі рэдка ў той час.
Кабіна не мела істотных адрозненняў ад папярэдняй, прынамсі, першы год. Пазней быў прадстаўлены версія з люкам на даху, бо да стандартнага кандыцыянера было яшчэ далёка. F89 быў стрыечны брат вольва рэгулярна імпартавацца у Італіі і заставаўся ў вытворчасці ў больш-менш нязменным выглядзе да 1978 года.
