Тэст: Zero DS

Заснавальнік, былы навуковец і мільянер, які таксама ўдзельнічаў у некаторых праектах НАСА, з'яўляецца па-экалагічнаму дасведчаным вырадкам, які, не толькі дзеля прыбытку, але і паляваў за матацыклам, які не забруджвае навакольнае асяроддзе падчас язды. Каліфорнія, адкуль родам Zero Motorcycles, стала зыбкай сучаснага электраматацыкла. Але электрычнасць яшчэ не ўвайшло ў свет матацыклаў больш рашуча, таму тыя, якія вы запраўляеце дома ці на запраўцы, а не на запраўцы, сапраўдная рэдкасць. Таму скептычныя погляды іншых матацыклістаў не рэдкасць. Але меркаванні хутка мяняюцца. Тут таксама ёсьць важны факт, які мы ня можам ігнараваць: Zero DS выклікаў хвалю цікавасьці. Дзе б мы ні спыняліся, людзі з цікавасцю назіралі за матацыклам, які выглядае даволі звычайным, а не творам вар'ята вучонага. Але калі яны разумеюць, што Zero таксама моцна паскараецца, калі вы зацягваеце рычаг газу, яны прыходзяць у захапленне. Ды гэта яно! Гэта тое, што чакае ўсіх нас, дарагія сябры матацыклісты. І ведаеш, што!? Гэта сапраўды добра. Вопыт працы як з маленькімі гарадскімі скутарамі, якія не перавышаюць 45 кіламетраў у гадзіну, так і з вялікім турыстычным скутэрам BMW гэта сапраўды сапраўднае асвяжэнне, каб сесці за руль матацыкла, які прапануе розныя адчуванні ад кіравання, сапраўдныя, да якіх мы абвыклі заўзятым матацыклістам старой школы. . Палажэнне сядзення сапраўды такое ж, як на турыстычным эндуро-матацыкле аб'ёмам 600 ці 700 кубічных футаў, які з'яўляецца свайго роду бензінавым эквівалентам гэтага Zer. Доўгае сядзенне прапануе дастаткова камфорту для сярэдняга дарослага еўрапейца і яго пасажыра, а падножкі размешчаны не занадта высока, таму становішча за рулём вельмі нейтральнае і не стамляе нават у крыху больш працяглай паездцы. Працягласць паездкі таксама залежыць ад таго, дзе вы збіраецеся ехаць. Шаша і газ да канца, што таксама азначае абмежаванне ў 130 кіламетраў у гадзіну, хутка разрадзяць акумулятар. Zero DS развівае максімальную хуткасць 158 кіламетраў за гадзіну ў спартыўнай праграме і 129 кіламетраў у гадзіну ў стандартнай. Разлічвайце на рэалістычныя 80-90 кіламетраў, а затым неабходна будзе падлучыць Zero да электрасеткі як мінімум на тры гадзіны (калі вы думаеце аб дадатковых зарадных прыладах) або добрых восем гадзін (са стандартнай зарадкай). Але, на шчасце, матацыклісты любяць павароты і прыгожыя і разнастайныя прасёлачныя дарогі больш, чым шаша. Тут ён праяўляецца ва ўсім сваім харастве. Яго вельмі добрае задавальняе праходжанне паваротаў, і мы смяяліся кожны раз, калі дадавалі бензін на выхадзе з павароту. Ах, калі нават матацыклы з бензінавым рухавіком можна было абслужыць з такім круцячы момант і адчуваннем паскарэння, якое вы адчуваеце і ў жываце. Нават выдатак зарада батарэі больш не з'яўляецца такой праблемай пры такой яздзе. Рэальная далёкасць палёту да 120 кіламетраў. Задавальненне будзе яшчэ больш, калі праехаць на ім з асфальта па пыльных друзавых дарогах. Па сваёй канструкцыі гэта пазадарожны матацыкл, таму пяску пад коламі яму не страшныя. Нажаль, падвескі нядосыць для больш спартовай язды, але, з іншага боку, Zero таксама прапануе экстрэмальны пазадарожны матацыкл з плыўнымі лініямі і малой вагай для дынамічнага пераадолення больш складанай мясцовасці, абутай у няроўную бездараж.

У сезоне 2016 года Zero Motorcycles абвясціла аб прыбыцці абноўленай версіі, якая будзе мець больш кароткі час зарадкі, на падлогу кілават-гадзіны больш магутную батарэю (да 95 працэнтаў хуткай зарадкі за дзве гадзіны, а час зарадкі дома застанецца ранейшым. ) і будзе паскарацца хутчэй і даўжэй з адной зарадкай. У іх таксама ёсць дадатковая акумулятарная батарэя, якая павялічвае афіцыйны запас ходу на адной зарадцы да 187 кіламетраў у змяшаным цыкле (у 2016 мадэльным годзе).

З улікам таго, што можа прапанаваць гэты хіп, гэта вельмі ўніверсальны і карысны матацыкл у паўсядзённым жыцці як у горадзе, так і за яго межамі. Калі мы прымаем да ўвагі амаль нулявыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, разлік еўра за кіламетр таксама становіцца вельмі цікавым.

Пётр Каўчыч, фота: Алесь Паўлеціч, Пётр Каўчыч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Метрон, Інстытут аўтамабільнай дыягностыкі і абслугоўвання

  Кошт тэставай мадэлі: € 11.100 XNUMX плюс ПДВ €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: сінхронны электрарухавік з пастаянным магнітам

  Улада: (кВт / км) 40/54

  Крутоўны момант: (Нм) 92

  Перадача энергіі: прамая перадача, рамень ГРМ

  Паліўны бак: літый-іённы акумулятар, 12,5 квтч
  
  
  максімальная хуткасць: (км / ч) 158
  
  
  разгон 0–100 км/г: (с) 5,7
  
  
  энергаспажыванне: (ECE, квт / 100 км) 8,6
  
  
  доза: (ЕЭС, км) 145

  Колавая база: (мм) 1.427

Мы хвалім і папракаем

задавальненне ад кіравання

цвёрды дыяпазон

крутоўны момант і паскарэнне

карыснасць

экалагічна чыстая тэхналогія

час зарадкі акумулятара

дабрацца да шашы

цана (на жаль, не нізкая нават з улікам датацыі)