Ferrari FXX аўтамабіль F1 у чырвоным паліто
Калі Ferrari прадставіла Enzo на Парыжскім міжнародным кірмашы ў 2003 годзе, многія людзі паківалі носам ад новай працы італьянскага вытворцы. Ён не быў дзіўна прыгожым, мудрагелістым і захапляльным, але называўся ён Enzo, і гэта быў квінтэсенцыя брэнда Маранела. У Ferrari Enzo было шмат неспадзевак, але сапраўдную рэвалюцыю зрабіла FXX, экстрэмальная версія мадэлі Enzo. Давайце даведаемся паходжанне мадэлі FXX і тое, што яна ўяўляе.
Давайце ненадоўга вернемся да мадэлі Enzo, таму што насамрэч яна з'яўляецца папярэдніцай мадэлі FXX. Многія атаясамляюць мадэль Enzo з F60, якая так і не была выраблена. Мы выдатна памятаем культавую мадэль F40 і сярэднюю F50. Для шматлікіх фанатаў мадэль Enzo стала пераемніцай F50, але гэта няпраўда. Упершыню Ferrari Enzo быў прадстаўлены ў 2003 годзе, г.зн. менш за праз 5 гадоў пасля прэзентацыі мадэлі F50. Канцэрн Ферары планаваў прадставіць у 2007 году новую мадэль, якая на гэты раз павінна была насіць афіцыйную назву F60, нажаль, планы не ажыццявіліся, і мадэль F50 не атрымала паўнавартаснага пераемніка.
Мы згадвалі, што ў Enzo было шмат неспадзевак, і хуткасць аўтамабіля, безумоўна, адзін з іх. Ну вытворца паказаў максімальную хуткасць 350 км/г. Так якое ж было здзіўленне і назіральнікаў, і саміх вытворцаў, калі на італьянскай трасе ў Нарда Энцо развіў хуткасць 355 км/г, што на 5 км/г вышэй заяўленай. Гэтая мадэль была выпушчана ў колькасці ўсяго 400 асобнікаў. Пад капотам топавы рухавік Ferrari 12-цыліндравы V-вобразны агрэгат аб'ёмам 6 літраў магутнасцю 660 л.з. Уся магутнасць перадавалася на заднія колы праз 6-ступеністую секвентальную каробку перадач. Першая сотня на лічыльніку з'явілася праз 3,3 секунды, а праз 6,4 секунды на лічыльніку было ўжо 160 км/ч.
Мы пачнем з Ferrari Enzo не проста так, паколькі FXX выдатны прыклад працы псіхічна неўраўнаважаных хлопцаў з Ferrari, якім ніколі не бывае досыць. Адна толькі мадэль Enzo магла выклікаць сэрцабіцце, у той час як мадэль FXX выклікала некантралюемую фібрыляцыю страўнічкаў і поўную гіпертрафію ўсіх адчуванняў. Гэтая машына зусім не нармальная, і людзі, якія абралі яе, павінны быць такімі ж ненармальнымі. Чаму? Ёсць некалькі прычын, але давайце пачнем з самага пачатку.
Па-першае, Ferrari FXX быў пабудаваны ў 2005 году на базе мадэлі Enzo у вельмі абмежаванай колькасці асобнікаў. Было сказана, што будзе выраблена ўсяго 20 адзінак, на што паказвала назву (F - Ferrari, XX - лік дваццаць), але было выраблена дваццаць дзевяць адзінак. Акрамя таго, два асобнікі ва ўнікальным чорным колеры дасталіся найбуйным брэндам Ferrari, гэта значыць Міхаэлю Шумахеру і Жану Тоду. Гэта першая асаблівасць, якая робіць гэты аўтамабіль менш звычайным. Яшчэ адной умовай, якую неабходна было выканаць, быў, вядома ж, непрыстойна тоўсты кашалёк, у які павінны былі змясціцца 1,5 мільёна эўра. Аднак гэта адна частка кошту, бо мадэль FXX прызначалася толькі для тых, у каго ў гаражы ўжо былі машыны гэтай маркі. Акрамя таго, кожны шчасліўчык павінен быў удзельнічаць у спецыяльнай двухгадовай праграме тэстаў прадукцыйнасці Ferrari, на працягу якіх ён даведаўся аб аўтамабілі і навучыўся ім кіраваць. Адны толькі гэтыя правілы ўражваюць, і гэта толькі пачатак…
Як ужо было сказанае, мадэль FXX створана на базе мадэлі Enzo, але гледзячы на тэхнічныя характарыстыкі складана знайсці шмат агульных элементаў. Так, у яго цэнтральна размешчаны рухавік, у яго таксама дванаццаць V-цыліндраў, але на гэтым падабенства сканчаецца. Ну а магутнасць, у тым ліку, дзякуючы расточванні агрэгата да аб'ёму 6262 см3, узрасла з 660 да 800 л.з. Пікавая магутнасць дасягаецца пры 8500 686 аб/мін, а максімальны крутоўны момант у 5750 Нм даступны кіроўцу пры аб/мін. І якая прадукцыйнасць мадэлі FXX? Мусіць, ніхто не сумняваецца, што гэта вар'яцтва.
Гэта даволі цікава, бо Ferrari не падае афіцыйных тэхнічных дадзеных мадэлі, а ўсе параметры ўзяты з тэстаў. Так ці інакш, паскарэнне FXX проста незразумела. Разгон ад 0 да 100 км/г займае ўсяго 2,5 секунды, а хуткасць 160 км/г з'яўляецца за 7 секунд. Прыкладна праз 12 секунд стрэлка спідометра праходзіць 200 км/г, а машына працягвае разганяцца як вар'ятка, пакуль не дасягае хуткасці каля 380 км/г. Не меней уражвае і запаволенне, бо дзякуючы вугляродна-керамічным дыскам і тытанавым суппортам FXX спыняецца на адзнацы 100 м пры 31,5 км/г. Кіраванне такім аўтамабілем павінна дастаўляць экстрэмальныя адчуванні.
Такія параметры з'яўляюцца адным з вінаватых у адсутнасці дазволу на дарогу. Так-так, на машыне, стаялай цэлы стан, нельга ездзіць па дарогах агульнага карыстання, толькі па гоначнай трасе. Гэта рэзка зніжае крутасць аўтамабіля, таму што мы не можам параўнаць яго з Bugatti Veyron або любым іншым суперкарам, але Ferrari FXX гэта зусім іншая ліга. У цяперашні час толькі Pagani Zonda R з'яўляецца маніфестам брэнда аб тым, што ён можа рабіць, калі няма правіл.
Што да вонкавага выгляду аўтамабіля, то тут няма нічога, што магло б яго ўразіць. Мы не знойдзем тут уражліва прыгожых ліній, тонкіх заломаў, выгібаў ці стылістычных вынаходстваў. Сам па сабе Enzo не быў прыгожы, таму перапрацаваны кузаў FXX не з'яўляецца прадметам уздыхаў фанатычных эстэтаў. Фары выглядаюць як вочы карпа, паветразаборнік у перадпакоі часткі ката праглынуў бы котку, а выхлапныя трубы тырчаць тамака, дзе раней былі фары. Заднія аэрадынамічныя элементы ў выглядзе крайніх спойлераў выглядаюць як заячыя вушкі, а дыфузар пад заднім бамперам палохае сваёй неабсяжнасцю. Але інжынеры Ferrari засяродзіліся на прадукцыйнасці, а не на эстэтыцы, таму FXX па-свойму такі які інтрыгуе і прыгожы.
Як ужо згадвалася, шчаслівыя ўладальнікі FXX прынялі ўдзел у праграме даследаванняў і распрацовак у спалучэнні з серыяй гонак, спецыяльна арганізаваных з гэтай нагоды. Уся задума меркавала сталае ўдасканаленне аўтамабіляў і ўладальнікаў Ferrari FXX. Таму аўтамабіль быў набіты наборам датчыкаў, а за кожным аўтамабілем сачыла каманда інжынераў і механікаў. Уся серыя, узначаленая мадэллю FXX, стартавала ў чэрвені 2005 года і была разлічана на 2 гады. Менш чым праз паўтара гады машына падвергнулася сур'ёзным дапрацоўкам, і было прынята рашэнне падоўжыць праграму да 2009 гады. Вычварэнцы… прабачце, спецыялісты Ферары вырашылі крыху перапісаць усе мадэлі FXX.
Такім чынам, 28 кастрычніка 2007 гады на трасе Муджэла адбылася прэм'ера палепшанага Ferrari FXX Evoluzione. Па выніках тэстаў і гонак распрацаваны спецыяльны пакет змен. Кажуць, што першы Evoluzione быў распрацаваны самім Міхаэлем Шумахерам. У любым выпадку, FXX змяніўся з пункта гледжання аэрадынамікі, электронікі і трансмісіі. Ох ужо гэты "суперліфтынг".
Каробцы перадач пасля дапрацовак патрабуецца ўсяго 60 мілісекунд для пераключэння перадач. Акрамя таго, змяніліся перадаткавыя лікі, бо кожная перадача можа выкарыстаць дадатковы дыяпазон абарачэнняў рухавіка, які пры 9,5 тыс. аб/мін (раней 8,5) дасягае 872 л.з. (раней "усяго" 800). Яшчэ адна змена – новая сістэма кантролю цягі, распрацаваная ў супрацоўніцтве са спецыялістамі падраздзялення GES Racing. Новая сістэма дазваляе ўсталёўваць падвеску ў 9 розных профілях. Таксама магчыма поўнае адключэнне антыпрабуксовачнай сістэмы, але на гэта вырашаюцца толькі спецыялісты. Усё робіцца націскам кнопкі ў цэнтральным тунэлі, а налады можна дынамічна змяняць па ходзе гонкі, падбіраючы патрэбны цюнінг у залежнасці ад пройдзеных паваротаў.
Новыя характарыстыкі аўтамабіля і змененая геаметрыя перадпакоя падвескі дазваляюць 19-цалевым шынам Bridgestone служыць даўжэй, чым раней. Акрамя таго, узмоцненыя карбона-керамічныя тормазы Brembo працуюць яшчэ больш эфектыўна. Дыфузар і задняе крыло ў зборы таксама былі змененыя, зараз яны ствараюць на 25% больш прыціскной сілы, чым у звычайным FFX. Змененыя налады актыўнага пярэдняга спойлера і дапрацаваная сістэма тэлеметрыі, якая зараз таксама сочыць за ціскам у тармазной помпе і кутом павароту руля. Нельга адмаўляць, што гэта ўжо не аўтамабіль, а паўнавартасны гоначны балід. Бо хто кантралюе ціск у тармазной сістэме ці кут павароту руля пры паездцы ў краму за малаком?
Ferrari FXX і яго эвалюцыя ў выглядзе мадэлі Evoluzione, несумненна, супераўтамат. Яны зусім бессэнсоўныя, вельмі нефункцыянальныя і насамрэч… даволі дурныя. Ну, таму што нехта разумны купіць машыну за мільёны долараў, на якой ён не зможа ездзіць штодня, а толькі тады, калі Ферары арганізуе чарговы тэст. Але скажам прама, Ferrari FXX і мадэль Evoluzione гэта тыповыя трэкавыя аўтамабілі без амалагацыі, і купля такога аўтамабіля, хоць тут больш дарэчы слова арэнда , прадыктаваная нястрымным каханнем да маркі Ferrari і самая чыстая, экстрэмальная версія аўтамабільнай прамысловасці. Не будзем падыходзіць да FXX асэнсавана, не будзем спрабаваць растлумачыць правамернасць яго існавання, таму што гэта зусім бясплодна. Такія аўтамабілі створаны для задавальнення, і Ferrari FXX робіць гэта вельмі эфектыўна.
