Ферары GTC4 Lusso 2017 агляд

Вы хочаце Ferrari з рухавіком V12, але ў вас ёсць якія растуць абавязкі. Строга двухмесны суперкар проста не зусім падыходзіць, калі пачынаюць прыбываць дзеці.

Вядома, вы можаце дадаць у сваю калекцыю Ferrari F12 і купіць сямейны грузавік Merc-AMG, каб схаваць функцыянальныя рэчы.

Але гэта не тое ж самае. Вы хочаце мець свой італьянскі торт, і з'есці яго таксама. Пазнаёмцеся з Ferrari GTC4Lusso, апошняй версіяй імклівага, раскошнага чатырохмясцовага купэ, здольнага пераадольваць кантыненты адным скачком, і ў яго на ілбе не выступае нават кропля поту.

Ён хуткі, досыць люты і здольны размясціць сям'ю ці сяброў у хуткім палёце ў любое месца, куды вы вырашыце адправіцца. І, як звычайна з лепшымі стравамі Маранела, назва гаворыць сама за сябе.

"GT" азначае "Gran Turismo" (або Grand Tourer), "C" - скарачэнне ад "Coupe", "4" - колькасць пасажыраў, "Lusso" - раскоша, і, вядома ж, "Ferrari" - па-італьянску " хутка».

Ферары GTC4 2017: Раскоша
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.9 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	11.6 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	Няма нядаўніх аб'яваў

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Прадстаўлены міру на леташнім аўтасалоне ў Жэневе, GTC4Lusso уяўляе сабою істотную эвалюцыю які сыходзіць FF і варта класічнай форме Ferrari GT з пышным 6.3-літровым безнаддувным рухавіком V12, велічна якія сядзяць у яго носе.

Прапорцыі аўтамабіля паўтараюць гэтую канфігурацыю з доўгай насавой часткай і зрушанай назад, злёгку якая звужваецца кабінай, захоўваючы па сутнасці той жа сілуэт, што і ў FF. Але Ferrari перарабіў нос і хвост; адначасова наладжваючы аэрадынаміку.

Ферары перарабіў нос і хвост. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Ёсць мноства новых вентыляцыйных адтулін, паветраводаў і жалюзі, якія спрыяюць заяўленаму шестипроцентному паляпшэнню каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву.

Напрыклад, дыфузар уяўляе сабой твор аэрадынамічнага мастацтва, якое паўтарае форму кіля, з вертыкальнымі перагародкамі, якія накіроўваюць паветраны струмень да цэнтра, каб паменшыць супраціў і павялічыць прижимную сілу.

Грузавая прастора сапраўды карысная. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Шырокая суцэльная рашотка радыятара дамінуе над гладчэйшай пярэдняй часткай, якая пераходзіць ад вертыкальнага да выразнага нахілу наперад, а акуратны спойлер на падбародку ўзмацняе больш спартовы выгляд.

Вялікія вентыляцыйныя адтуліны з трыма лопасцямі ў перадпакоях крылах дадаюць больш агрэсіі, а апрацоўка задняга бакавога шкла і задняй дзверы была ўдасканалена і спрошчана.

Заўсёды суб'ектыўнае меркаванне, але мы думаем, што праца па рэстайлінгу, выкананая ўласнымі сіламі Ferrari Design, зрабіла і без таго адметны аўтамабіль яшчэ больш прывабным.

Ferrari кажа, што інтэр'ер быў распрацаваны на аснове канцэпцыі падвойнай кабіны , каб палепшыць сумеснае кіраванне , а салон выдатны.

Ёсць новы 10.3/1.5-цалевы каляровы сэнсарны экран з абноўленым інтэрфейсам для клімат-кантролю, спадарожнікавай навігацыі і мультымедыя. Ён падтрымліваецца больш магутным працэсарам з тактавай частатой 2/XNUMX Ггц і XNUMX ГБ аператыўнай памяці, і гэта нашмат лепш.

Наш аўтамабіль таксама можа пахваліцца апцыянальным (9500 даляраў) 8.8-цалевым пасажырскім дысплеем , улучальным паказанні прадукцыйнасці, а зараз і магчымасцю выбіраць музыку і важдацца з навігацыяй.

Ад увагі да дэталяў дызайну і якасці яго выканання захоплівае дух. Нават тонкія сонцаахоўныя брылі ў нашым тэставым узоры былі пашыты ўручную са скуры. А педалі прасвідраваны са сплаву. Не алюмініевыя вечкі ці нейкае іншае штучнае стварэнне - сапраўдны алюміній, аж да падножкі пасажыра.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

На гэты раз мы можам згадаць Ferrari і практычнасць на адным дыханні, бо Lusso прапануе прасторнае месца спераду. и задні. Забудзьцеся аб 2+2 , заднія сядзенні для дарослых.

З усім яго драйвам і дынамічнымі тэхналогіямі на борце цяжка прыдумаць больш элегантны і магутны чатырохмясцовы аўтамабіль для вашай наступнай паездкі ў шале для дзёрзкіх выходных, якія катаюцца на лыжах па-за трасамі.

Дыфузар - твор аэрадынамічнага мастацтва. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Фактычна, Ferrari кажа, што FF прыцягнуў новую, маладзейшую групу ўладальнікаў, якія больш выкарыстоўваюць свае аўтамабілі.

Па агульным прызнанні, Ферары, як правіла, не набіраюць велізарных абарачэнняў, але прабег на 30 адсоткаў вышэй сярэдняга з'яўляецца значным.

Пасажыры на перадпакоях сядзеннях лёгка змяшчаюцца ў прасторныя і мудрагелістыя спартовыя сядзенні з тонкімі кішэнямі для карт у дзвярах і месцам для бутэлек, адным вялікім падшклянкай у масіўнай цэнтральнай кансолі, а таксама скрыняй з вечкам (які служыць цэнтральным падлакотнікам). корпус 12 вольт і разеткі USB.

Ёсць таксама пальчаткавы скрыню прыстойнага памеру, а другі латок размешчаны бліжэй да прыборнай панэлі для захоўвання вашых чорных крэдытных карт, тэлефонаў Vertu і розных упрыгожванняў. Падвойныя дзверцы з скураным аздабленнем нагадвае лепшую міланскі шафу.

Ёсць бардачок прыстойных памераў. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Доўгі абцягнуты скурай трансмісійны тунэль бесперапынна працягваецца да задняй часткі, падзяляючы асобныя заднія каўшападобныя сядзенні. Пара вентыляцыйных адтулін у стылі рэактыўнага знішчальніка знаходзіцца ў цэнтры, крыху наперадзе яшчэ двух падшклянак і невялікай скрыні для дробязяў з дадатковымі USB-партамі.

Але вялікім сюрпрызам з'яўляецца колькасць месца для галавы, ног і плячэй, якое прапануецца там ззаду. Дзвярны праём велізарны, а перадпакоі сядзенні хутка нахіляюцца і зрушваюцца наперад адным рухам ручкі, таму ўваход і вынахад адносна простыя.

Гэта вельмі зручнае і расслабленае месца, і пры росце 183 см я мог бы сядзець за пярэднім сядзеннем, усталяваным у маім становішчы, з кучай месца над галавой і адлегласцю паміж каленамі ў тры-чатыры сантыметры. Знайсці месца для пальцаў ног пад пярэднім крэслам складаней, але працяглае падарожжа на заднім сядзенні Lusso цалкам падыдзе.

Адзіная перасцярога гэта дадатковая «Панарамны шкляны дах» тэставага аўтамабіля (32,500 XNUMX даляраў!), якая па сутнасці выдаляе абліцоўванне даху, і было б цікава сядзець у машыне без яе.

Багажнае аддзяленне вельмі карыснае: 450 літраў пры паднятых задніх сядзеннях і 800 літраў пры складзеных.

Там няма запаснога кола; рамонтны камплект «слоічак слізі» - ваш адзіны варыянт.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 6/10

Пры кошце 578,000 4 даляраў GTCXNUMXLusso знаходзіцца на сур'ёзнай тэрыторыі, і, як і варта было чакаць, спіс стандартных функцый не меней вялікі.

Асноўныя асаблівасці ўключаюць у сябе біксенонавыя фары са святлодыёднымі індыкатарамі і дзённымі хадавымі агнямі, святлодыёдныя заднія ліхтары, 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, электрычную грузавую дзверы, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, а таксама заднюю парковачную камеру, дзвюхкантроль-кантроль. перыферыйная супрацьугонная сістэма (з абаронай ад уздыму), уваход і запуск без ключа, 10.3/3-цалевы сэнсарны інтэрфейс, кіраўнік XNUMXD-навігацыяй, мультымедыя і наладамі аўтамабіля, якія рэгулююцца ў васьмі кірунках электрычныя сядзенні з падагрэвам, пнеўматычнымі валікамі і рэгулявання памяці. , вугляродна-керамічныя тормазы, электрычнае рэгуляванне рулявой калонкі з памяццю і функцыяй «лёгкі ўваход», індывідуальны чахол для аўтамабіля і нават кандыцыянер для акумулятара.

Усю трансмісію Lusso можна лёгка ахарактарызаваць як адну вялікую сістэму актыўнай бяспекі. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

І гэта да таго, як вы пяройдзеце да звычайных рэчаў, такім як скураное аздабленне салона, аўдыёсістэма з дзевяццю дынамікамі, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, а таксама ўсе дынамічныя тэхналогіі і тэхналогіі бяспекі, пра якія мы хутка пагаворым. 

Затым ідзе спіс опцый.

Існуе пераканаўчая тэорыя, паводле якой, як толькі вы пераадолееце вызначаны парог у далярах пры куплі аўтамабіля, скажам, у 200 XNUMX даляраў, гэтыя варыянты павінны быць дарагімі, інакш уладальнікам няма чым будзе выхваляцца/жаліцца, уяўляючы сваё апошняе набыццё калегам у яхт-клубе. аўтапарк.

«Ведаеш, у колькі мне абыйшоўся гэты люк… толькі люк? Так, 32 штукі… Я ведаю, так!

Між іншым, за гэты шкляны дах Low-E можна купіць Subaru XV Premium, якую Рычард нядаўна тэставаў… у камплекце са стандартным люкам! 

Коратка аб тым, што наша машына была абсталявана дадатковымі функцыямі на суму 109,580 10,600 даляраў, уключаючы дах, каваныя дыскі (3100 10,450 даляраў), шчыткі Scuderia Ferrari на крылах (11,000 XNUMX- (XNUMX XNUMX даляраў) і ( павінен мець) сістэму ўздыму перадпакоя і задняй падвескі (XNUMX XNUMX даляраў ЗША).

  Гэтая мадэль паўтарае класічную форму Ferrari GT. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Багатае вугляродам рулявое кола са святлодыёднымі агнямі пераключэння перадач у стылі F1 каштуе 13 тысяч долараў, а суперкруты эмалевы значок пад абзой задняга спойлера – 1900 долараў.

Вы можаце паказваць пальцам і сімуляваць шок ад такіх лічбаў, але ўсё гэта звязана з канчатковым працэсам персаналізацыі, які ўяўляе сабой вопыт пакупкі Ferrari; да такой ступені, што завод зараз усталёўвае на кожны са сваіх аўтамабіляў таблічку вялікага памеру, на якой пералічаныя ўсталяваныя опцыі і пацверджана яго першапачатковая спецыфікацыя назаўжды.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Lusso прыводзіцца ў рух 6.3-літровым атмасферным рухавіком V65 з кутом развалу цыліндраў 12 градусаў і магутнасцю 507 квт (680 л.з.) пры 8000 аб/мін і 697 Нм пры 5750 аб/мін.

Ён мае зменныя фазы газаразмеркавання на баку ўпуску і выпуску, столь абаротаў складае высокія 8250 аб / мін, а змены ў параўнанні з усталёўкай FF ўключаюць перапрацаваныя дна поршні, новае праграмнае забеспячэнне для абароны ад дэтанацыі і шматіскравага ўпырску, для чатырохпрацэнтнага павелічэння магутнасці. магутнасць і павелічэнне максімальнага крутоўнага моманту на два працэнты.

Таксама навінкай для Lusso з'яўляецца выкарыстанне выпускнога калектара шэсць у адным з трубамі аднолькавай даўжыні і новага электроннага перепускного клапана.

Lusso абсталяваны неверагодна хуткай сяміступеністай каробкай перадач F1 DCT з падвойным счапленнем, якая працуе паралельна з новай палепшанай сістэмай Ferrari 4RM-S, якая спалучае ў сабе поўны прывад, а зараз і рулявое кіраванне чатырма коламі. для павышэння магутнасці і дынамічнага водгуку.

Тэхналогія прывада і рулявога кіравання інтэграваная з сістэмай кантролю бакавога слізгацення Ferrari чацвёртага пакалення, а таксама з электронным дыферэнцыялам E-Diff і сістэмай дэмпфавання падвескі SCM-E.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

У выпадку, калі вы зацікаўлены - і калі Lusso сапраўды знаходзіцца ў вашым спісе пакупак, вы амаль напэўна няма - заяўлены выдатак паліва абнадзейліва пражэрлівы.

Заяўлены Ferrari паказчык для камбінаванага (гарадскі/загарадны) цыклу складае 15.0 л/100 км, пры гэтым выкідваецца 350 г/км CO2. І вам спатрэбіцца 91 літр неэтыляванага бензіну прэміум-класа, каб запоўніць бак.

Як гэта вадзіць? 8/10

Хоць максімальны крутоўны момант вялікага V12 дасягаецца толькі пры 6000 аб/мін, 80% яго можна атрымаць ужо пры 1750 аб/мін, а гэта азначае, што Lusso досыць гнуткі, каб лайдачыць па горадзе ці імчацца да гарызонту з велізарным паскарэннем, даступным з дапамогай адзінага паварот правай шчыкалаткі.

Мы змаглі праехаць больш за спадзісты ўздым (на разумнай хуткасці) на сёмы перадачы, калі рухавік больш ці меней круціўся на 2000 аб/мін. Фактычна, у аўтаматычным рэжыме падвойнае счапленне заўсёды імкнецца да максімальнага перадаткавага ліку.

Агульнае ўражанне ад кіравання GTC4Lusso проста цудоўна. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

Але калі настрой крыху больш за тэрміновы, то, нягледзячы на ​​самавітую 1.9-тонную падрыхтаваную вагу (з дапамогай «Performance Launch Control»), гэтая сямейная сіла прыроды можа разагнацца да 0 км/ч усяго за 100 секунды. , 3.4-0 км/г за 200 і да ашаламляльнай максімальнай хуткасці 10.5 км/г.

Ад хрыплага рыку пры запуску, праз мускулісты роў на сярэдніх абарачэннях да немага выцця на высокіх абарачэннях, падштурхванне Lusso да яго столі ў 8250 аб/мін – гэта адмысловая падзея … кожны раз.

Кірунак усёй гэтай прамой цягі ў папярочную сілу гэта праца перадпакоя падвескі на падвойных папярочных рычагах, шматрычагавай задняй падвескі з магнітнымі амартызатарамі і іншымі электроннымі дзівакамі ў падтрымку.

Нягледзячы на ​​сістэму 4WD, баланс вагі з'яўляецца ідэальным: 47 адсоткаў спераду і 53 адсотка ззаду, а ўсталёўка вектара крутоўнага моманту SS4 размяркоўвае крутоўны момант на перадпакой вось, калі гэта неабходна, нават хутчэй, чым FF.

20-цалевая гума Pirelli P Zero захоплівае, як поціск рукі Дональда Трампа. (Выява прадастаўлена Томасам Велекі)

20-цалевы гумовы Pirelli P Zero захоплівае, як поціск рукі Дональда Трампа (як і спартовыя перадпакоі сядзенні), а тормазы-монстры вентыляваныя карбонавыя дыскі спераду і ззаду - мега.

Нават у стромкіх паваротах на першай перадачы Lusso хутка і плыўна паварочвае дзякуючы рулявому кіраванню ўсімі чатырма коламі і выдатнай наладзе электраўзмацняльніка, застаецца нейтральным у сярэдзіне павароту і рэзка змяншае магутнасць на вынахадзе.

Пераключыце цыферблат Manettino, усталяваны на рулі, са Спорт на Камфорт, і Lusso пераходзіць ва ўражліва гнуткі рэжым, спрытна ўбіраючы нават вострыя недахопы.

Карацей кажучы, гэта вялікі звер, але ад кропкі да кропкі гэта жахліва хуткая, дзіўна спрытная і надзвычай цікавая паездка.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Вы можаце лёгка ахарактарызаваць усю трансмісію Lusso як адну вялікую актыўную сістэму бяспекі з поўным прывадам, рулявым кіраваннем на чатыры кола, сістэмай кантролю бакавога слізгацення і E-Diff, утрымліваючы пад кантролем нават самыя рашучыя спробы разгону аўтамабіля.

Дадайце да гэтага ABS, EBD, супрацьбуксовачную сістэму F1-Trac і сістэму кантролю ціску ў шынах, і вы атрымаеце бяспеку на ўсім шляху. Але побач з адсутнасцю AEB павінна стаяць вялікая чорная пазнака. 

Калі вам атрымаецца пераадолець усё гэта і патрапіць у аварыю, ёсць перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, але няма шторак спераду ці ззаду. Нажаль, нядосыць добра для аўтамабіля з такімі характарыстыкамі і коштам. Тым не менш, на кожным з задніх сядзенняў ёсць мацаванні для ўсталёўкі дзіцячых утрымлівальных прылад ISOFIX.

GTC4Lusso не тэсціравалі ANCAP.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Ferrari прапануе трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу, апошняя частка гэтага раўнання некалькі пацешная, таму што большасць Ferrari не падарожнічаюць вельмі далёка… ніколі.

Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 12 месяцаў або 20,000 XNUMX км прабегу, а сямігадовая праграма «Сапраўднае тэхнічнае абслугоўванне» уключае планавае тэхнічнае абслугоўванне і рамонт, а таксама арыгінальныя запчасткі, масла і тармазную вадкасць для першапачатковага ўладальніка (і наступных уладальнікаў) на працягу першых сямі гадоў эксплуатацыі . жыццё. Бліскучы.

вердыкт

Ferrari GTC4Lusso па-сапраўднаму хуткае, выдатна складзенае і ў вышэйшай ступені раскошнае чатырохмясцовае купэ.

Нажаль, усё стражэйшыя нормы выкідаў паставілі аўтамабілі atmo V12 на грань знікнення, а Ferrari, Lamborghini, Aston Martin і некаторыя іншыя вісяць на мяжы змрочнай смерці.

На самай справе цвін-турба V8 Lusso T (з тым жа рухавіком, які выкарыстоўваецца ў California T і 488) прыбудзе і будзе прадавацца разам з гэтым аўтамабілем у Аўстраліі ў канцы гэтага года.

Але мы хацелі б прапанаваць праграму развядзення ў няволі, каб захаваць жыццё вялікім V12, таму што саўндтрэк гэтага рухавіка і агульнае ўражанне ад кіравання GTC4Lusso пышныя.