Ферары Каліфорнія 2015 агляд
Ferrari California T у сваёй апошняй версіі быў запушчаны ў Аўстраліі больш за год таму. Імгненная рэакцыя заможных аўстралійцаў была настолькі моцнай, што ўсе білеты былі распрададзены. Цяпер мы, нарэшце, змаглі сесці ў адзін з іх для дарожных выпрабаванняў.
Дызайн
Створаны Цэнтрам дызайну Ferrari сумесна з Pininfarina, California T з'яўляецца сенсацыйным італьянскім суперкарам. Пярэдняя частка мае вузкія карпусы асвятляльных прыбораў, характэрныя для апошняй лінейкі Ferrari. Яны вельмі добра працуюць на доўгім капоце гэтай машыны з пярэднім размяшчэннем рухавіка. Падвойныя паветразаборнікі на капоце, на наш погляд, нашмат акуратней, чым на папярэдняй мадэлі California.
Зверху ўверх ці зверху ўніз - пераход займае ўсяго 14 секунд - новая Каліфорнія выглядае аднолькава добра. Аднак уздым ці апусканне даху значна шумней, чым жадалася бы.
Палепшаная аэрадынаміка азначае, што каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву паніжаны да 0.33. У гэтым няма нічога асаблівага ў параўнанні з тыповымі дарожнымі аўтамабілямі, але майце на ўвазе, што прыціскная сіла жыццёва важная для любой машыны, якая будзе рухацца з хуткасцю больш за 300 км/г, таму значэнне 0.33 мае сэнс.
Сядзенні строга 2 + 2, а камфорт на заднім сядзенні абмежаваны маленькімі дзецьмі ці вельмі маленькімі дарослымі, і то толькі для кароткіх паездак.
Багажнае аддзяленне можна павялічыць, склаўшы спінкі задніх сядзенняў, каб атрымаць доступ да грувасткіх прадметаў, такім як сумкі для гольфа ці лыжы.
Рухавік / Трансмісія
Ferrari California T абсталяваны 3.9-літровым рухавіком V8 з турбанаддувам. Ён вырабляе 412 квт (550 конскіх сіл) пры неверагодна высокіх 7500 аб/мін. Максімальны крутоўны момант складае 755 Нм пры 4750 абарачэннях. Гэтыя лічбы падахвочваюць захопленых кіроўцаў трымаць стрэлку тахометра ў верхнім дыяпазоне, а рухавік прайгравае гук у дасканаласці. Кахаць гэта.
Трансмісія сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач спартыўнай налады на заднія колы. Ручныя пераключэнні ажыццяўляюцца з дапамогай подрулевых пялёсткаў. Аднак пялёсткі замацаваныя на рулявой калонцы, а не круцяцца разам з рулявым колам. Не наш каханы спосаб зрабіць гэта мы аддаем перавагу фіксаваць рукі ў становішчы чвэрці дзевятага на рулі і размяшчаць вёслы на адной лініі з гэтым.
Як і ў іншых нядаўніх Ferrari, тут ёсць складанае рулявое кола ў стылі F1 са мноствам функцый. Да іх ставіцца запатэнтаваная Ferrari цыферблат манетына , які дазваляе выбіраць рэжымы кіравання.
Асаблівасці
Спадарожнікавая рух ажыццяўляецца праз 6.5-цалевы сэнсарны экран або кнопкі. Парты USB размешчаны ў адсеку пад падлакотнікам.
Пакупнікі, якія выдаткуюць 409,888 549,387 даляраў плюс дарожныя выдаткі, могуць адправіцца ў Італію, каб паглядзець, як іх California T збіраюць на заводзе, і пераканацца, што мільён ці каля таго карыстацкіх функцый выконваюцца. Наша California T каштавала 20,000 XNUMX даляраў пасля таго, як хтосьці ў аддзеле прэсы адзначыў мноства сцяжкоў у вялікім спісе варыянтаў. Самым буйным таварам была спецыяльная афарбоўка па цане крыху больш за XNUMX XNUMX даляраў.
Ваджэнне
V8 знаходзіцца спераду, але размешчаны за воссю, таму класіфікуецца як сярэдні. Размеркаванне вагі складае 47:53 спераду таму, што забяспечвае цудоўны баланс і дазваляе ўпэўнена і бяспечна дасягаць высокіх хуткасцяў у паваротах.
Акрамя таго, рухавік размешчаны на 40 мм ніжэй у шасі, чым у замененай Ferrari California, каб зменшыць цэнтр цяжару.
California T разганяецца да 100 км/г усяго за 3.6 секунды, разганяецца да 200 км/г усяго за 11.2/316 секунды і дасягае максімальнай хуткасці XNUMX км/ч, пераважна на гоначнай трасе, хоць адважныя кіроўцы на дарогах з неабмежаваным рухам у Паўночнай тэрыторыі могуць захацець мець ідзі туды.
Гук рухавіка гэта ўсё, што вы чакаеце ад Ferrari: вялікія абарачэнні пры запуску, злёгку нераўнамерныя ўдары ва ўсім дыяпазоне, падвышэнне частаты кручэння ў адпаведнасці з абарачэннямі, якое набліжаецца да шалёнай ноты па меры набліжэння да чырвонай рысы. Затым з'яўляюцца пляўкі і адрыжкі пры пераключэнні на паніжаную перадачу і перавышэнне абарачэнняў у адпаведнасці з паніжанай перадачай. Усё гэта, верагодна, гучыць па-дзіцячаму для чытачоў, якія не з'яўляюцца вадзіцелямі, але захопленыя хлопцы і дзяўчаты дакладна зразумеюць, пра што мы гаворым!
Разганяецца да 100 км/г усяго за 3.6/200 секунды, разганяецца да 11.2 км/г усяго за 316/XNUMX секунды і дасягае максімальнай хуткасці XNUMX км/г.
Эрганамічныя элементы кіравання і ўдала размешчаныя прыборы, а таксама вялікі тахометр прама перад кіроўцам дазваляюць лёгка атрымаць максімум ад гэтага італьянскага суперкара.
Кіравальнасць цалкам адпавядае патэнцыялу турбодвигателя V8. Інжынеры па падвесцы і рулявому кіраванню старанна працавалі над стварэннем сістэмы, якая патрабуе менш намаганняў на рулі, чым раней. Памяншаецца нахіл кузава і паляпшаецца кіравальнасць па меры набліжэння да мяжы магчымасцяў аўтамабіля.
Камфорт пры яздзе даволі добры для аўтамабіля гэтага класа, хоць бывалі выпадкі, калі дарожны шум станавіўся некалькі дакучлівым. Аўтамагістраль M1 паміж Залатым Берагам і Брысбенам у гэтых адносінах, як вядома, дрэнная і не прынесла нашай хуткай чырвонай Ферары ніякай карысці.
Афіцыйны выдатак паліва складае 10.5 л/100 км у змяшаным цыкле гарадской/шашы. Мы выявілі, што наша машына (хацела б яна!) сядзела на нізкіх 20-х, калі ў нас была сапраўдная паездка, але выкарыстоўвала толькі ў дыяпазоне ад 9 да 11 літраў пры руху па аўтамагістралях з хуткасцю 110 км/г.
Ferrari паведамляе нам, што мадэрнізацыя сістэмы кантролю цягі дазваляе новай California T паскарацца на вынахадзе з паваротаў прыкладна на восем адсоткаў хутчэй, чым папярэдняя мадэль. Цяжка меркаваць аб гэтым без сур'ёзных выпрабаванняў на трасе Ferrari асуджае тое, што мы, журналісты, робім у прыватным парадку. Досыць сказаць, што ён вызначана пачуваўся вельмі ўпэўнена на ціхіх прасёлкавых дарогах, якія з'яўляюцца часткай нашай звычайнай руціны дарожных выпрабаванняў.
У вугляродна-керамічных тармазах Brembo выкарыстоўваецца новы матэрыял калодак, які забяспечвае пастаянную прадукцыйнасць у любых умовах і менш схільны зносу. Гэта, а таксама найновая тармазная сістэма ABS дазваляе казачнай Ferrari спыняцца са хуткасці 100 км/ч на адлегласці ўсяго 34 м.
Ferrari California у сваёй апошняй версіі мае больш цвёрдыя краі, чым арыгінал. У значнай ступені аўтамабіль для кіроўцы, ён дае нам усё, што нам падабаецца ў дынаміцы рухавіка і падвескі. Усё гэта заключана ў прыгожым кузаве тэставай машыны, верагодна, лепшага чырвонага адцення, які мы калі-небудзь мелі задавальненне выпрабаваць.
