Тэст драйв Ferrari Roma: тэхнічныя і механічныя дэталі - прэв'ю

Рухавік Ferrari Roma

La ферары Рома абсталяваны рухавіком V8 з турбонаддувом магутнасцю 620 л.з., якія належаць сямейства, якое чатыры гады запар атрымлівала ўзнагароду «Рухавік года». Асноўнымі новаўвядзеннямі гэтай версіі рухавіка Ferrari V4 з'яўляюцца новыя профілі размеркавальнага вала, датчык хуткасці, які вымярае кручэнне турбіны, што дазваляе павялічыць максімальную хуткасць больш за 8 аб / мін. і ўкараненне бензінавага сажевый фільтра, фільтра з закрытай матрыцай, якое павінна забяспечыць адпаведнасць еўрапейскаму заканадаўству па барацьбе з забруджваннем навакольнага асяроддзя Euro 5000D.

Абмен

Новая 8-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем, аптымізаваная з пункту гледжання габарытных памераў і на 6 кг лягчэй папярэдняй 7-ступеністай скрынкі перадач, зніжае расход паліва і павышае задавальненне ад кіравання Ferrari Roma у гарадскіх умовах і пры манеўрах Stop & Go. ., А таксама робіць пераключэнне перадач больш дынамічным і захапляльным падчас спартовага кіравання дзякуючы выкарыстанню масла з нізкай глейкасцю і канфігурацыі з сухім картэрам для мінімізацыі страт у гідрадынамічнай эфектыўнасці.

Акрамя таго, гэтая трансмісія з падвойным счапленнем у алейнай ванне адбываецца ад цалкам новай каробкі перадач, прадстаўленай у SF90 Stradale; ў гэтай версіі, аднак, ён можа разлічваць на больш доўгае перадаткавы лік і на перадачу задняга ходу, што ў SF90 Stradale ажыццяўляецца з дапамогай электрарухавіка. Габарытныя памеры новага вузла счаплення былі зменшаны на 20%, а перадаваны крутоўны момант павялічыўся на 35%. Стратэгіі праграмнага забеспячэння трансмісіі былі палепшаны дзякуючы больш магутнаму блоку кіравання і больш цеснай інтэграцыі з праграмай кіравання рухавіком. Такім чынам, пераключэння перадач сталі больш хуткімі, але, перш за ўсё, больш плыўнымі і аднароднымі. Па словах Ферары, амаль імгненная рэакцыя рухавіка на націск педалі акселератара адбываецца з-за яго плоскага вала, які гарантуе вялікую кампактнасць і стрымліванне мас, тым самым паляпшаючы гідрадынамікі; невялікія памеры турбін, менш схільных інэрцыйным сілам; тэхналогія двайны пракруткі, якая зніжае ўзровень перашкод паміж цыліндрамі; і да неразведзенага выпускнога калектару, абсталяванага каналамі аднолькавага памеру, прызначаным для аптымізацыі хваляў ціску ў турбіне і памяншэння перападаў ціску.

электроніка

La ферары Рома ён абсталяваны сістэмай Variable Boost Management, праграмным забеспячэннем ўласнай распрацоўкі, якое змяняе перадаваны крутоўны момант у залежнасці ад выкарыстоўванай перадачы, дзякуючы чаму аўтамабіль атрымлівае стала якая павялічваецца цягу, аптымізуючы расход паліва. Па меры павелічэння перадаткавых лікаў даступны крутоўны момант павялічваецца да 760 Нм на 7-й і 8-й перадачах: гэта дазволіла выкарыстоўваць больш доўгія перадаткавыя лікі на высокіх перадачах, што карысна для зніжэння расходу паліва і выкідаў, і ў той жа час павелічэнне крывых крутоўнага моманту на больш нізкіх перадачах для забеспячэння пастаяннай цягі.

гук

Акрамя таго, ферары Рома, Як і ўсе папярэднія аўтамабілі Prancing Horse, ён адрозніваецца унікальным і беспамылковым гукам. Для дасягнення гэтай мэты былі вывучаны некаторыя прыёмы, у тым ліку новая геаметрыя выхлапной лініі за кошт выключэння двух задніх глушыцеляў, што дазволіла значна знізіць супрацьціск на хваставыя часткі; новая геаметрыя перепускных клапанаў, якія зараз маюць авальную форму для значнага зніжэння супрацьціску на выхлапе і паляпшэння якасці гуку; і кіраванне вышэйзгаданымі перепускного клапанамі «прапарцыянальнага» тыпу, якое ажыццяўляецца бесперапынна і паступова ў адпаведнасці з дарожнай сітуацыяй.

Шасі Ferrari Roma

дынамічнае развіццё ферары Рома сканцэнтраваны на максімальным раскрыцці канцэпцый весела вадзіць і прастата кіравання дзякуючы значнага зніжэння масы і ўкараненню апошняй версіі канцэпцыя Кантроль бакавога слізгацення. Кузаў і шасі Ferrari Roma былі перапрацаваны з ужываннем самых апошніх метадаў асвятлення і самых перадавых вытворчых тэхналогій: такім чынам, адсотак цалкам новых кампанентаў дасягнуў 70%, а Ferrari Roma гэта аўтамабіль з пярэднім і сярэднім размяшчэннем рухавіка. з лепшым суадносінамі маса / магутнасць у сегменце (2 кг / л.с.).

Кантроль бакавога слізгацення 6.0

La ферары Рома абсталяваны сістэмай бакавога слізгацення 6.0, канцэпцыя які каардынуе ўмяшанне сістэм кіравання аўтамабілем дзякуючы прымяненню спецыяльнага алгарытму. SSC 6.0 уключае, сярод іншага, сістэмы E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs і Ferrari Dynamic Enhancer. Мэта 5-пазіцыйнага Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) - максымізаваць зручнасць кіравання і цягі Ferrari Roma у параўнанні з ужо цудоўнай прапановай, якое дае базавая механічная ўстаноўка транспартны сродак, якое робіць кіраванне аўтамабілем надзвычай займальным.

Дынамічны ўзмацняльнік Ferrari

сістэмы Дынамічны ўзмацняльнік Ferrari, ён актыўны толькі ў гоначнай пазіцыі Manettino, ён кантралюе папярочную дынаміку, ствараючы дакладнае гідраўлічнае ціск у адпаведнасці з дынамічнай сітуацыяй тармазной сістэмы кожнага з чатырох колаў. Сістэма FDE не з'яўляецца сістэмай кантролю ўстойлівасці і далучаецца да традыцыйнага электронным кантролі ўстойлівасці: у параўнанні з апошнім, яна заклікана забяспечыць максімальнае задавальненне ад кіравання за кошт спрашчэння кіравання дынамікай аўтамабіля з дапамогай калібраванага дзеянні. на тармазах аднаго або некалькіх колаў. Гэта падтрымлівае мэта гоначнага аўтамабіля, а менавіта задавальненне ад кіравання і задавальненне ад кіравання.

ADAS

Прасунутыя сістэмы таксама даступныя па запыце. ADAS Ferrari сістэмы дапамогі пры кіраванні (узровень SAE 1), такія як адаптыўны круіз-кантроль, які можна актываваць прама з рулявога кола для паўсядзённага выкарыстання або для працяглых паездак з поўным камфортам, і аўтаномнае экстранае тармажэнне, папярэджанне аб выездзе з паласы руху з распазнаннем дарожных знакаў , сляпая зона Сістэмы выяўлення з заднім папярэджаннем аб крыжаваным руху і камерай кругавога агляду. Дадатковая матрычная святлодыёдная сістэма налобных ліхтароў прызначаная для паляпшэння бачнасці дарогі за рахунак выкарыстання далёкага святла, пазбягаючы раздражняльных аўтамабіляў як у вашым уласным кірунку, так і ў процілеглым кірунку. Калі аўтамабіль выяўляецца ў светлавым прамяні, сістэма выбарачна і аўтаматычна адключае часткі прамяня, якія могуць асляпіць кіроўцы іншага транспартнага сродку, утворачы ценявы конус. Калі колькасць выяўленых аўтамабіляў вялікае, далёкае святло можна цалкам выключыць, каб часткова ці цалкам паўторна актываваць, калі дарога вольная. На высакахуткасных дарогах сістэма прадухіляе асляпленне аўтамабіляў, якія ідуць з процілеглага боку. Пры наяўнасці святлоадбівальных дарожных знакаў сістэма можа зменшыць яркасць асобных святлодыёдаў, каб зрабіць кіраванне больш камфортным. Яшчэ адна цікавая асаблівасць святлодыёдных фар Matrix - магчымасць адаптацыі светлавога прамяня блізкага святла ў адпаведнасці з дарожнай сітуацыяй.

Ferrari Roma, аэрадынаміка

Каб забяспечыць лепшыя аэрадынамічныя характарыстыкі і ў той жа час захаваць стылістычную чысціню Ferrari Roma, былі вывучаны розныя перадавыя тэхналагічныя рашэнні, у першую чаргу выкарыстанне задняга рухомага крыла, убудаванага ў задняе шкло. які закліканы захаваць элегантнасць ліній закрытага крыла і гарантаваць, дзякуючы аўтаматычнага адчынення на высокіх хуткасцях, узровень аэрадынамічнай нагрузкі, неабходны для аўтамабіля з выключнымі характарыстыкамі.

аэрадынамічная нагрузка

Сінэргія і штодзённае супрацоўніцтва паміж Aerodynamics і Centro Stile дазволілі прыняць рашэнні, прыдатныя для стварэння вертыкальнай нагрузкі, тыповай для спартыўных аўтамабіляў, без якога-небудзь шкоды для чысціні дызайну. Ferrari Roma развівае пріжімную сілу на 95 кг больш на хуткасці 250 км / г у параўнанні з іншымі мадэлямі лінейкі 2+, а менавіта Ferrari Portofino, за кошт выкарыстання віхравых генератараў, устаноўленых на пярэдняй частцы дна, і актыўнай аэрадынамікі ззаду. Першым даручана стварыць дастатковую пярэднюю нагрузку з нязначным павелічэннем супраціву, у той час як аўтаматычна актывуецца перасоўны задні спойлер накіраваны на аэрадынамічную балансаванне аўтамабіля шляхам стварэння нагрузкі на заднюю вось.

актыўны крыло

Дзякуючы асаблівай кінематыцы задняе рухомае крыло можа прымаць тры розных палажэнні: нізкі супраціў, Сярэдняя прыціскной сіла e Высокая прыціскной сіла. У палажэнні LD рухомы элемент сумешчаны з заднім шклом і дазваляе паветры праходзіць над ім, становячыся нябачным для патоку. У цалкам адкрытым стане (HD) рухомы элемент падымаецца пад вуглом 135 градусаў да задняга шкла, ствараючы прыкладна 95 кг вертыкальнай нагрузкі на хуткасці 250 км / г з павелічэннем супраціву ўсяго на 4%. У прамежкавым становішчы (MD) рухомы крыло замест гэтага стварае каля 30% максімальнай вертыкальнай нагрузкі з павелічэннем супраціву менш чым на 1%. Кінематыка прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, логіка якога заснавана на хуткасці, падоўжным і папярочным паскарэнні. Ва ўмовах нізкай хуткасці, калі ўклад вертыкальнай нагрузкі ў характарыстыкі аўтамабіля невялікі, крыло аўтаматычна прымае становішча нізкі супраціў. Такая канфігурацыя вытрымліваецца да 100 км / г. На хуткасьці болей за 300 км / г крыло прымае становішча сярэдняй прыціскной сілы: у экстрэмальных умовах ваджэння пераважна мець больш збалансаваны аўтамабіль, улічваючы таксама мінімальныя страты супраціву. Нават у прамежкавым дыяпазоне хуткасцяў, у якім вертыкальная нагрузка гуляе першарадную ролю, спойлер прымае становішча MD: аднак у гэтым выпадку яго рух будзе залежаць ад падоўжных і папярочных паскарэнняў аўтамабіля. Становішча рухомага крыла ні ў якім разе нельга абраць уручную: яго парог спрацоўвання вар'іруецца і звязаны з становішчам Манеттино. Гэты выбар вынікае з жадання гарманізаваць стварэнне вертыкальнай нагрузкі і дынамічнае кіраванне аўтамабілем. Ва ўмовах зварот Пры хуткім тармажэнні рухомы элемент аўтаматычна пераходзіць у HD-канфігурацыю, ствараючы максімальную вертыкальную нагрузку і робячы аўтамабіль аэрадынамічна збалансаваным.