Агляд фіят 500 2015 года

Пасля сур'ёзнага зніжэння коштаў пару гадоў таму – і адпаведнага ўсплёску папулярнасці – сучасны Fiat 500 паскакаў у абноўленую мадэль "Series 3". Новы прызямліўся з ужо звыклым "Што-небудзь змянілася?" стыль і некалькі налад, а таксама прыстойнае павышэнне цаны.

З непашкоджаным стылем і імкненнем палепшыць салон, адзін з самых маленькіх, але самых крутых аўтамабіляў на рынку зараз таксама можа дадаць да свайго рэзюмэ "сапраўды нядрэнна".

Значэнне

500 S - гэта сярэдзіна лінейкі 500 з трыма апорамі, якія прадаюцца ў Аўстраліі. Кошт 1.2/16,000-літровага Pop са сталёвымі коламі пачынаецца ад 19,000 22,000 даляраў, затым даходзіць да 1500 XNUMX даляраў за S з ручным кіраваннем і да XNUMX XNUMX даляраў за Lounge. Паўаўтаматычныя трансмісіі Dualogic дадаюць каля XNUMX даляраў да кошту камплектацый Pop і S, у той час як Lounge, адпаведна, уваходзіць у стандартную камплектацыю з аўтаматычным пераключэннем перадач.

(Строга кажучы, 595 Abarth – гэта асобная мадэль, але так, на базе 500).

Ваш 19,000 S коштам 500 15 даляраў абсталяваны XNUMX-цалевымі лёгкасплаўнымі кружэлкамі, стэрэасістэмай з шасцю дынамікамі, кандыцыянерам, цэнтральным замкам з дыстанцыйным кіраваннем, скураным рулявым колам, люстэркамі з электрапрывадам, спартовымі сядзеннямі і таніраванымі .

З якога боку ні падыдзі, выглядае ўзрушаюча

Дызайн

Звонку гэта аўтамабіль, пазбаўлены дрэннага ракурсу. З якога боку ні падыдзі, выглядае ўзрушаюча. Нядаўна стоячы на ​​куце вуліцы ў Рыме, дзе праносіцца мноства класічных і новых чынквечэнта, дзіўна, наколькі добра новы дызайн спалучаецца са старым.

Прапорцыі амаль ідэнтычныя, крутая перадпакой частка згладжаная, але палепшаная аэрадынамічнай трубой, вертыкальная кабіна забяспечвае дзіўную прастору (для перадпакояў пасажыраў) і выдатны агляд.

Гэта не новыя назіранні, улічваючы, што мы ўжо абвыклі да новых 500, але іх варта паўтарыць.

Унутры польскі Fiat добра спалучаецца адзін з адным. Усё побач, улічваючы, наколькі машына маленькая, так што цягнуцца і напружвацца не будзе. Прыборная панэль выглядае пышна, зачыненая пластыкавай панэллю, якая выглядае як метал, а цэнтральны прыборны блок з цалкам лічбавым дысплеем вельмі круты.

Адзінымі чорнымі меткамі з'яўляюцца няўдалы выступ экрана Blue&Me над прыборнай панэллю і яшчэ больш няўдалае размяшчэнне порта USB. Інтэр'ер здаваўся трывалым, але ў цяжкадаступных кутках і шчылінах сабралася нямала пяску і бруду, што кажа як аб цяжкім жыцці прэс-аўтамабіля, так і аб тым, што працавітым адмыслоўцам па дэталізацыі цяжка ўтрымоўваць яго ў чысціні.

Агульная перавага калег-аўтамабілістаў на сняданак - гэта тосты.

Месцы для захоўвання не так шмат, нават з улікам памеру аўтамабіля. Гэта можа крыху раздражняць, бо пасажыру (або пасажырскаму сядзенню) давядзецца даверыць свае каштоўнасці.

захаванасць

Мадэль 500 мае пяцізоркавы рэйтынг бяспекі, дзевяць падушак бяспекі (уключаючы падушку бяспекі для каленаў кіроўцы), ABS, сістэму кантролю цягі і ўстойлівасці, сістэму дапамогі пры тармажэнні і дысплей экстранага тармажэння.

Таксама ўстаноўлены дыскавыя тормазы па крузе з размеркаваннем тармазнога намагання.

Асаблівасці

Blue&Me ад Fiat кіруецца экранам, размешчаным у верхняй частцы прыборнай панэлі. Гэта была няпростая сістэма з вялікім экранам, які павінен быць зручны ў выкарыстанні, але гэта не так. Аднак пасля наладкі ён быў зусім просты ў выкарыстанні і выдатна працаваў. Улічваючы яго памер, спадарожнікавая рух нязручная, але калі вы ў дарозе, яна працуе проста выдатна.

Стэрэасістэма з шасцю дынамікамі не павінна моцна напружвацца ў маленькім салоне і забяспечвае прымальны гук. Blue&Me інтэграваны з вялікім круглым шматфункцыянальным цыферблатам на прыборнай панэлі.

Рухавік / Трансмісія

500-літровы шаснаццаціклапаны чатырохцыліндравы рухавік мадэлі 1.4S надзвычайны маленькі рухавік. З 74 квт і 131 Нм на кране ён кахае абарачэнні, хоць пасля 4000 ён трохі затыхаецца. Гэтыя абарачэнні прыводзяць у рух перадпакоі колы альбо праз шасціступеньчатую механічную скрынку перадач, якая ў нас была, альбо праз аўтаматызаваную скрынку перадач з адным счапленнем.

Няцяжка зразумець, чаму мадэль 500 стала хітом у сябе на радзіме.

Fiat заяўляе аб 6.1/100 л/6.9 км у змяшаным цыкле, да якога мы падышлі вельмі блізка да 100/10.5 л/100 км, нягледзячы на ​​захопленыя і неаднаразовыя выпрабаванні XNUMX/XNUMX-секунднага рыўка да XNUMX км/г.

Ваджэнне

З яго энергічным рухавіком, гладкай каробкай перадач і выдатнай кіравальнасцю для такой кароткай машыны няцяжка зразумець, чаму 500-й стаў хітом у сябе на радзіме і культавым хітом тут.

Нягледзячы на ​​сумны час разгону да 0 км/г, ён не здаецца такім ужо павольным у вырашальным спрынце да 100 км/г, неабходным для таго, каб імчацца па вуліцах Сіднэя.

Катацца на 500 S - неверагоднае задавальненне.

З нецярплівым паваротам вы можаце здзяйсняць гераічныя манеўры пры змене паласы руху, а яго нізкі цэнтр цяжару не дае руху стаць занадта нязграбным. Дзіўна вялікія і вельмі зручныя сядзенні такія ж каржакаватыя, як і тоўсты руль. Вялікія сядзенні паднімаюць вас высока, што з'яўляецца пацешным адчуваннем для такога тыддлера, а іх размяшчэнне павялічвае прастору для ног на задніх сядзеннях. Высокае становішча перадпакояў сядзенняў добра спалучаецца з становішчам блока педаляў адносна руля.

Катацца на 500 S дастаўляе велізарнае задавальненне каробка перадач зручная ў выкарыстанні, і гэта добра, таму што вам давядзецца выкарыстоўваць яе, каб атрымаць максімальную аддачу ад 74 кВт. Што добра ў гэтым, дык гэта тое, што ён здаецца хутчэй, чым ёсць на самай справе, а гэта азначае, што задавальненне праходзіць на ніжэйшым узроўні, не пагражаючы жыцця, канечнасцям або правам.

У 500 S ёсць выбіраныя рэжымы кіравання, але гэта не мае вялікага значэння прыборная панэль змяняецца, каб прыстасавацца альбо да ваджэнню для задавальнення, альбо да ваджэнню для эканоміі.

Пасажыры на перадпакоях сядзеннях ніколі не стамляюцца, бо плыўнасць ходу і зручныя сядзенні робяць вас шчаслівымі. Калі хуткасць перавышае 80 км/ч, з'яўляецца невялікі шум ад шын, але шум ветра здаецца добра прыгнечаным.

Проста паглядзі на гэта. Як можна было не кахаць?

Новы Fiat 500 успадкоўвае старую машыну, захоўваючы ўсе задавальненне ад цырка без вялікіх кампрамісаў. Ніхто не купляе яго як нешта іншае, акрамя выпадковага чатырохмясцовага аўтамабіля, таму ён цудоўна выконвае сваю ролю дзёрзкага хлопца для дваіх.

Ён можа каштаваць больш, чым іншыя аўтамабілі такога ж памеру - ці нават еўрапейскія аўтамабілі на памер больш, - але ў ім шмат рэчаў, стылю і зместу.

І проста паглядзіце на гэта. Як можна было не кахаць?