Fiat 626N і 666N, памежныя грузавікі

У 1939 году Fiat прадставіў 626N і 666N (N азначае нафта), два грузавікі, якія сёння мы можам вызначыць мяжу паміж мінулым і будучыняй у Вытворчасць грузавых аўтамабіляў у Італіі.

Іх галоўнай асаблівасцю была палепшаныя каюты, нават калі насамрэч яны былі не зусім першымі… Аднак пачатак серыйнай вытворчасці саступіў месца эвалюцыі дызайну кабін грузавікоў, якая прывяла да адмовы ад аўтамабільнага стылю.

У 1940 г.Alfa Romeo яна кінулася ў перадавую каюту, за якой у першыя пасляваенныя гады OM, толькі дзіду, працягваў да 55-га года выпускаць сваіх вытанчаных скнар. У 63-м годзе Scania таксама прадставіла LB76, а потым LB110.

Новы «грузавы» стыль

У Fiat 626N і 666N кабіны былі даволі квадратнымі, драўлянымі і пакрытымі панэлямі з ліставага металу. вялікія шкляныя паверхні і выдатны агляд, нашмат пераўзыходзіць заднюю кабіну.

Нават камфорт у той час быў даволі прасунутым, з добрай вентыляцыяй, якая забяспечваецца адкрыццё лабавога шкла.

Лёгкі доступ да рухавіка

Прыняцце ўдасканаленай кабіны перамясціла рухавік усярэдзіне, прычынены вялікім капотам, размешчаным паміж двума сядзеннямі. Гэты вялікі каптур прыўзняты, каб дазволіць звычайнае тэхнічнае абслугоўванне.

Для найбольш важных умяшанняў маторны блок можна было зняцьадносна лёгка зняўшы бампер і рашотку радыятара. Варта падкрэсліць, што форма і кампаноўка кабіны 626 і 666 заставаліся такімі на працягу шматлікіх гадоў, аж да з'яўленні кабіны самаскіда.

Абсталяванне

626 N быў абсталяваны 6-цыліндравы рухавіктып 326, з непрамым упырскам 5.750 куб. 70 CV пры 2.200 аб/мін, гэта дазваляла яму пры поўнай нагрузцы дасягаць хуткасці 62 км / г. Карысны дыяпазон быў 3.140 кг і мог буксіраваць груз да 6.500 кг.

Старэйшы брат, 666N, таксама быў абсталяваны 6-цыліндравым рухавіком з непрамым упырскам паліва тыпу 366. 105 CV пры 2.000 аб/мін, але з працоўным аб'ёмам 9.365 куб. 55 км / г. Карысны дыяпазон быў 6.240 кг і буксіруецца вага павялічыўся да 12 тысяч. кг.

Рухавікі з непрамым упырскам

I рухавікі з непрамым упырскам яны былі вельмі наватарскімі і дазвалялі больш высокія абарачэнні, чым традыцыйныя рухавікі з прамым упырскам. Для запуску неабходна было выкарыстоўваць падагравальнік лямпы напальванняНажаль, не вельмі эфектыўна, што заўсёды абцяжарвала запуск, асабліва ў самых суровых кліматычных умовах.

Каб вырашыць гэтую праблему, апошнія 666 вырабленых адзінак былі абсталяваныя рухавіком з непасрэдным упырскам 366/45N7.

Ваенны грузавік, а затым на пенсіі

І 626N, і 666N шырока выкарыстоўваліся на ўсіх франтах падчас Другой сусветнай вайны (1939-1945), іх вытворчасць аднавілася пасля канфлікту і працягвалася да канца 1948 года, калі яны былі прадстаўлены. 640N і 680N.