Fiat 642 N2 і салон з вусамі
З 1952 па 1963 год Fiat Veicoli Industriali вырабляў серыю цяжкіх грузавікоў. Fiat 642 які з гадамі паменшыўся ў мадэлях 642 N (з 1952 па 1955 год), 642 T (з 1953 па 1955 год), 642 N2 (з 1955 па 1958 год), 642 T2 (з 1956 па 1958 год), 642 N6 (з 1956 па 1960 год), 642 N6R e 642 T6 (з 1958 па 1960 год), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (з 1960 па 1963 гг.).
Нагадаем, што ў той час літары пасля колькасці паказвалі «Нафта» для Н, «Трактар з паўпрычэпам» для Т і «з прычэпам» для Р.
Смярдзючая каюта
У 1955 году першая мадэль 642 зведала рэстайлінг, рухавік застаўся ад Fiat 364, 6-цыліндравы рухавік аб'ёмам 6.032 гл³, які выдаваў ад 92 да 100 л.з. пры 2.000 аб / мін. новая закругленая кабіна пад назвай «вус» які дэбютаваў у тым жа годзе і атрымаў абрэвіятуру N2.
La палепшаная кабіна Fiat з вусамі стаў эмблемай грузавікоў Fiat VI з '55 па '74 і быў распрацаваны, каб адпавядаць новы дарожны кодэкс Італьянскі (1952 г.), які ўвёў новыя правілы ў стаўленні транспартных сродкаў у адпаведнасці з Жэнеўскай канвенцыяй (1949 г.) у стаўленні міжнароднага руху.
Смяецца грузавік
На працягу дваццаці гадоў іх выраблялі тры пакаленні гэтага тыпу кабіны, але з першай (з 55 па 60 год) дэбютавала характэрная храмаваная папярочка, якая па гарызанталі праразае рашотку рашоткі з вертыкальных храмаваных брускоў.
Многім вусы таксама нагадалі ўсмешку, за што грузавік Fiat нехта даў мянушку. "Смяецца грузавік".
Акрамя Fiat 642 N2, першае пакаленне вусатых кабін абсталёўвалася Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N і Fiat 690N/T.
Салон Fiat 642 N2
Інтэр'ер салона быў вельмі добрае арганізаваны. уцеплены каптур які накрыў рухавік, ехаць направа і пасажырскае сядзенне са ўбудаваным падгалоўнікам.
Ззаду ў дальнабойных версій адзін ці два двух'ярусныя ложкі у адпаведнасці з правіламі часу, каб абмежаваць працягласць ваджэння і забяспечыць бяспеку абодвух вадзіцеляў.
Il панэль прыбораў ён складаўся з металічнай пласціны, згрупаванай разам са спідометрам з Контахилометр дзённая і агульная е тахометр, плюс кантрольныя лямпы: фары, паваротнікі, стаяначны тормаз і кіраванне кампрэсарам тармазоў.
La змяніць камеру ён уключаў 4 перадачы пярэдняга і задняга ходу, затым быў рычаг падлозе перадачы.
У гэтай першай версіі рычаг выкарыстоўваўся для ручнога кіравання маторны тормаз уздзейнічаючы непасрэдна на выпускныя клапаны, каб не дапусціць злоўжыванні працоўнымі барабаннымі тормазамі.
Яшчэ адным маленькім рычагом быўручны дросель, для падтрымання рэжыму на пускавым этапе ў вельмі суровых кліматычных умовах.
*Адмысловая падзяка Альберта Празіні, які дазволіў нам сфатаграфаваць яго выдатны які захаваўся Fiat 642 N2.
