Тэст-драйв Bentley Mulsanne

На безлімітным аўтабане Mulsanne ператвараецца ў вялікі поршневай бамбавік. Хуткасць не адчуваецца, і толькі калі даводзіцца тармазіць перад які вываліўся ў левы шэраг Renault, разумееш, на якую вышыню забраўся

Жорсткая каўнерык кашулі Ёрга Вольтмана яшчэ тужэй зашпілены залатой шпількай. Ён нахіляецца ўсім корпусам, каб разгледзець, куды пойдзе парцалянавая ўстаўка на абноўлены Mulsanne. Вольтман купіў і фактычна выратаваў легендарную Каралеўскую парцалянавую мануфактуру (KPM) у Берліне. Сапраўды гэтак жа, як канцэрн VW калісьці падарыў новае жыццё марцы Bentley.

Зроблена назаўжды пад такім дэвізам KPM, заснаваная яшчэ ў XVIII стагоддзі, вырабляе парцалян. Дзесяць гадоў таму банкір Вольтман выкупіў стратнае прадпрыемства і ўклаўся ў яго рэканструкцыю. У гістарычным памяшканні, дзе абпальвалі фарфор, размясцілася гандлёвая галерэя, але доля ручной працы пры вытворчасці па-ранейшаму высокая. У майстэрнях, увітых пакаёвай зелянінай, па-ранейшаму малююць на велізарных вазах класічныя пейзажы. А калі паказваюць аўтамабілі, то з 1930-х. Сучасныя калекцыі не кідаюцца ў вочы. На вітрынах посуд з золатам і вензелямі суседнічае з вуглаватым Баухаузом, хупавыя фігуркі кітаянак – з бюстыкамі імператара Фрыдрыха II. Апошні, гавораць, любіў фарфор у асабліва мужчынскай супольнасці.

KPM з новым уладальнікам стаў прыбытковым, але гер Вольтман лічыць свой парцалянавы бізнэс чымсьці накшталт хобі. Зразумела, чалавек, які з такім каханнем які захоўвае і песціць мінулае, не можа не кахаць Bentley. У яго цэлая калекцыя машын брытанскай маркі, у тым ліку Brooklands, папярэдніка новага Mulsanne з кананічным для Bentley маторам V8 абёмам 6,75 літра. Зрэшты, і новы флагман Ёрг вывучае з цікавасцю, асабліва найноўшую падоўжаную версію, на задняе сядзенне якой нязломны чалавек з залатой шпількай садзіцца без працы. І адразу пачынае абмяркоўваць з прадукт-мэнэджарам Bentley Хансам Хольцгартнерам, куды можна прыбудаваць парцалянавыя дэталі. Гэтая гутарка найчыстая імправізацыя, але KPM ужо паўдзельнічала ў стварэнні спецверсіі Bugatti Veyron. У L'Or Blanc з фарфору выкананы нават каўпачкі колавых дыскаў і вечка бензабака.

Для свайго асабістага Bentley Bentayga Вольтман замовіў парцалянавае аздабленне салона, але дэталі пакуль не ўсталявалі аўтамабіль выкарыстоўваецца штодня. Пацешна, што звонку чорны пазадарожнік упрыгожаны масіўным вугляпластыкавым абважваннем, больш прыдатным аўтамабілю рэпера, баксёра ці яшчэ якога-небудзь аматара біць посуд.

Вуглепластыкам аздоблены інтэр'ер Mulsanne ў самай хуткай версіі Speed ​​з разгонам менш за пяць секунд да «сотні». Клятчастыя панэлі не вельмі вяжуцца з пампезным абліччам абноўленага седана. Дробнаячэістая спартовая рашотка радыятара густа заштрыхаваная вертыкальнымі прутамі. Яна раздалася не толькі па гарызанталі, але і па вертыкалі - за кошт ніжняга паветразаборніка, які таксама атрымаў штрыхоўку хромам. Ханс Хольцгартнер спяшаецца запэўніць, што гэта ні ў якім разе не перайманне Rolls-Royce, а стылістыка ранейшых Bentley.

Зрэшты, калісьці аўтамабілі гэтых дзвюх фірмаў былі прамымі сваякамі. Цяпер у Rolls-Royce ад BMW і ў Bentley ад Volkswagen адзіная агульная рыса рэтра-дызайн. Прычым, у выпадку з Mulsanne яго ўзвялі ў абсалют: седан цалкам складаецца з фамільных рыс. Узяць, да прыкладу, ледзь прыкметную хвалю на плечавы лініі яна вызначае стык пярэдняга і задняга крылаў як на машынах з 1950-х, надзьмуты, чапурыстых і круглазлазых. У седана з падоўжаным кузавам такі варыянт дадаўся пры абнаўленні задняе крыло зрабілі больш выпуклым, а яго стык з перадпакоем утворыць добра прыкметную галачку. Гэта зноў нагадвае аб часах, калі кузавы для адной мадэлі Bentley заказвалі ў розных атэлье і часам яны даволі моцна адрозніваліся. У гонар аднаго з такіх кузавабудаўнікоў Mulliner названа спецыяльная камплектацыя з ромбападобнай прострочкой на скуры.

У той жа час дызайнеры імкнуліся зрабіць аўтамабіль шырэй, чым ён ёсць насамрэч. Для гэтага маленькія вонкавыя фары размясцілі на адной лініі з вялікімі. Пры гэтым "Выраз асобы" стала менш сумным, некаторыя кліенты былі гэтым незадаволеныя. Цікава, а як яны паставяцца да шматлікіх ініцыялаў? Літара B упісана ў паветразаборнікі на бамперы і пярэдніх крылах, свеціцца ў ліхтарах. Тое, што перад намі Bentley, зразумела і без падказак. Для якія чытаюць на кірыліцы, гэта хутчэй У - літара, з якой пачынаюцца словы вялікі, велічны, уражлівы. І ўсе яны дастасавальныя да Mulsanne.

У салоне з музейнай дбайнасцю адноўлена атмасфера мінулага высокія масіўныя сядзенні, стрелочные прыборы, паветраводы з высоўнымі ручкамі рэгулявання абдзімання. Нават дзіўна, што тут няма каміна, бібліятэкі, парцалянавых ваз і аленевай галавы. Хром, скура, дрэва, дрэва і яшчэ раз дрэва. Лакіраваныя дэталі ўражваюць не толькі "жывы" фактурай, але і таўшчынёй. Столікі для задніх пасажыраў зроблены нават залішне дыхтоўна і хутчэй нагадваюць адкідныя месцы ў тэатры. Шкада, непрактычныя - з лакіраванай паверхні лёгка саслізгваюць рэчы.

Зрэшты, нават такі непрыступны замак, як Mulsanne, не здольны вытрымоўваць напор сучасных тэхналогій. Экранчык мультымедыя зараз выстаўлены напаказ, а не хаваецца сарамліва пад вечкам з лакаванага дрэва. Ён невялікі, усяго 8 цаляў, затое начынне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы самае сучаснае, як на новай Porsche Panamera. Перад заднімі пасажырамі замацаваны Android-планшэты, зняволеныя ў цяжкія металічныя карпусы. Пасажыры Mulsanne EWB, якім далёка цягнуцца да сэнсарнага экрана, могуць іх зняць, або ўзяць у рукі па індывідуальным тачпад. Сучасныя тэхналогіі тут таксама з налётам рэтра тачпады зараджаюцца кабелем з раздымам амаль забытага фармату mini-USB. І захоўваюцца тамака жа, дзе і фірмовыя куфлі паміж спінкамі сядзенняў.

Mulsanne EWB у даўжыні і колавай базе ўсё яшчэ саступае падоўжанаму Rolls-Royce Phantom, але ў Bentley сцвярджаюць, што, паводле іх уласных вымярэнняў, адставанне ў даўжыні салона мінімальнае. Так ці інакш, дадатковыя 250 мм Mulsanne EWB дазваляюць адхіліць спінку і выцягнуць ногі на высоўнай атаманцы. Уключыць масаж спіны і глядзець у столь - дакладней, скрозь яго.

"Сярод уладальнікаў Mulsanne даволі шмат буйных дэвелапераў і ім прыемна бачыць, як над машынай праплываюць іх будынка", – Ханс Хольцгартнер растлумачыў, чаму ў падоўжанай машыны люк ссунулі ў карысць задніх пасажыраў.

Чорныя шторкі цалкам зачыняюць бакавыя і задняе шкло і вырабляюць эфект тэатральнай заслоны. Гэтую опцыю павінны ацаніць героі Стокера, Пялевіна і Джармуша, змушаныя днём хавацца за драпіроўкай. Уначы ненатуральна-бледны кіроўца кіўне сваёй парцалянавай сяброўцы на які праплывае ў месяцовым святле будынак: «Зірні налева, гэта завод Packard. Калісьці тут рабілі цудоўныя аўтамабілі ў свеце».

Bentley Mulsanne з эпохі аўтамабіляў са гучнымі імёнамі і шматлітровымі маторамі, але пакуль яны каштуюць блішчаць адпаліраванымі бакамі ў музеях і дзеляў калекцыях, брытанскі седан працягвае схадзіць з канвеера.

Яго ціхаходны ніжневальный матор са штанговым прывадам клапанаў прамы спадчыннік класічных васьмёрак , якія ставіліся на Bentley яшчэ ў 1960-х. Такія рухавікі засталіся хіба толькі ў амерыканцаў. Шасі з вертыкальна пастаўленым за заднімі сядзеннямі бензабакам вядзе радавод ад мадэлі Arnage канца 1990-х. Натуральна, інжынеры VW далечы ўсяму гэтаму другое жыццё матор, напрыклад, загналі ў строгія экалагічныя нормы ён умее змяняць фазы газаразмеркавання і адключаць палову цыліндраў. Шасі абноўленай машыны крыху мадэрнізавалі, каб знізіць вібрацыі.

У Bentley сцвярджаюць, што Mulsanne аўтамабіль не толькі для пасажыра, але і для кіроўцы. З утульнага задняга крэсла наперад перасаджваешся з лёгкай трывогай: занадта велізарны падоўжаны седан. На застаўленых машынамі вулачках Берліна ён выглядае акіянскай яхтай і цеснай марыне так і жадаецца абчапіць яго барты кранцамі. Нячутна шамаціць чатырма цыліндрамі і мякка калыхаецца на пнеўматрывалых. Сапраўды яхта. Да яе габарытаў хутка абвыкаеш і неўзабаве ўжо пачуваешся марскім ваўком.

Зрэшты, на шашу ты ўжо машыніст экспрэса. Рухавік неўзаметку становіцца васьміцыліндровы і дзякуючы двум турбінамі развівае неверагодны крутоўны момант з самых нізоў. Тут сітавіна пераключыцца ў рэжым B гэта генетычная праграма брытанскай маркі, аднолькавая для ўсіх мадэляў, няхай гэта будзе Mulsanne, Bentayga або Continental GT. У меру калянасці падвескі, у меру цягі.

На безлімітным аўтабане Mulsanne з ровам ператвараецца ў вялікі поршневы бамбавік, а да 200 км/ч пападае ў зону турбулентнасці. Спартрэжым дазваляе падняцца да 240 км/ч, а версія Speed ​​камфортная і на больш высокай хуткасці. Шпаркасць амаль не адчуваецца, і толькі калі прыходзіцца экстрана тармазіць перад які вываліўся ў левы шэраг Renault, разумееш, на якую вышыню забраўся.

Седан вагой пад тры тоны спачатку пішчыць шынамі, потым спахапляецца электроніка. Гэтая паўза намякае кіроўцу, што за рулём Bentley не варта тузацца. Тым не менш, на звілістых сельскіх шашы тормазы не стамляюцца і ехаць па іх хутка сапраўднае задавальненне. У паваротах заднепрывадных Mulsanne часам пішчыць шынамі, але застаецца пад кантролем, і сістэма стабілізацыі амаль не ўмешваецца.

Шын Dunlop амаль не чуваць дзякуючы адмысловаму ўспененаму матэрыялу ў іх усярэдзіне. Bentayga на цвёрдай спартовай гуме едзе куды гучней. У той жа час дарожны пульс адчуваецца ў салоне Mulsanne, прабягае лёгкай дрыготкай па рулі. Гэта робіць характар ​​машыны не толькі крыху больш за спартовым, але і аналагавым, без прымешкі навамоднай электронікі. І які ў матора голас! Быццам слухаеш Дэвіда Гілмара на вініле.

Калі Bentayga са сваім дарожным прасветам, дызелем і велізарным мультымедыйным экранам на лязо прагрэсу, то Mulsanne на процілеглым полюсе. Гэта захавальнік традыцый маркі. Каб ацаніць яго ўнікальны характар, не абавязкова быць стогадовым Дракулай, якія звыкнуліся да несінхранізаваных каробак перадач, рысорным падвескам і канапам, набітым конскім воласам.

Купля такога аўтамабіля падобна калекцыянаванню фарфору ці аўдыёфільства. Mulsanne каштуе мінімум 277 даляраў, але тыя, хто аддае перавагу «лічбе» вініл, марнуюць неверагодныя сумы на лямпавыя ўзмацняльнікі, тонармы і фонакарэктары. Шкада, што апошняя песня матора V700 праспяваная: у новыя экалагічныя нормы ён не ўпішацца, таму на наступным флагмане яго ўжо не будзе.

тып кузава	седан	седан
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Колавая база, мм	3266	3516
Дарожны прасвет, мм	Няма дадзеных	Няма дадзеных
Аб'ём багажніка, л	443	443
Падрыхтаваная маса, кг	2685	2730
Поўная маса, кг	3200	3200
тып рухавіка	бензінавы V8 з турбанаддувам	бензінавы V8 з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см.	6752	6752
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	537 / 4000	512 / 4000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	1100 / 1750	1020 / 1750
Тып прывада, трансмісія	Задні, АКП8	Задні, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	305	296
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	4,9	5,5
Выдатак паліва, л / 100 км	15	15
Цана ад, USD	303 500	326 800