Fiat Abarth 595 2014 Агляд

Значок Abarth шматлікім не знаёмы, але большасць пазнаюць у машыне свайго роду Fiat.

Вялікая розніца паміж гэтым аўтамабілем і любой з папярэдніх спецыяльных мадэляў Abarth 695 заключаецца не ў колькасці выраблянай імі магутнасці.

Хутчэй, гэта той факт, што гэты Abarth можа мець механічную каробку перадач, асаблівасць, якая мае вялікае значэнне для агульнага вопыту кіравання.

Нягледзячы на ​​тое, што Abarth 595 Turismo валодае меншай магутнасцю, ён па-ранейшаму з'яўляецца лепшым выбарам, а той факт, што ён таннейшы, з'яўляецца вішанькай на торце.

Дызайн

Наш тэставы аўтамабіль быў ашаламляльным з двухколернай шэрай фарбай па-над чырвонай, двума вялікімі выхлапнымі трубамі і чорнымі коламі з чырвонымі тармазнымі суппортамі, абабітымі ўнутры чырвонай скурай.

Аўтамабіль у стандартнай камплектацыі абсталяваны ксенонавымі фарамі з функцыямі блізкага і далёкага святла для паляпшэння светлавога выпраменьвання і выдатнай працы ў любых умовах надвор'я.

РУХАВІК

Прадукцыйнасць - гэта фактар ​​магутнасці ў параўнанні з вагой. Чым больш магутнасць аўтамабіля і чым менш ён важыць, тым хутчэй ён выйдзе з блокаў.

Выдатным прыкладам з'яўляецца малюсенькі Abarth з 1.4-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам. Рухавік развівае магутнасць 118 квт і 230 Нм, уражлівыя лічбы для аўтамабіля такога памеру.

Гэта супастаўна з мадэллю 695, якая развівае 132 квт і 250 Нм ад таго ж рухавіка, але ў некалькі больш высокім стане.

У выніку, аднак, няма абсалютна ніякай розніцы ў прадукцыйнасці, паколькі абодва разганяюцца ад 0 да 100 км/г за 7.4/XNUMX секунды.

ПЕРАДАЧА

Якімі б прывабнымі ні былі Ferrari Tributo ці Edizione Maserati, рабатызаваных механічная каробка перадач MTA, з якой яны пастаўляюцца, з'яўляецца парушальнікам умоў здзелкі.

Пераключэнні перадач рыўкі, і аўтамабіль пахілены да нырання носам, хоць пераключэнні можна згладзіць з невялікай практыкай.

Але навошта турбавацца, калі замест гэтага вы можаце мець пяціступеньчатую механічную каробку перадач, трансмісію, з якой усе знаёмыя, і якая робіць кіраванне аўтамабіля больш займальным?

Шасі

17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з амартызатарамі Koni з прыніжанымі перадпакоямі і заднімі спружынамі робяць Abarth хутчэй картынгам, чым Mini.

Паездка цвёрдая, мяжуе з рэзкай часамі, і машына можа стаць нясталай, калі яе моцна пхаюць на выбоістых прасёлкавых дарогах, але вы не знойдзеце тут ніякіх скарг на тое, як яна праходзіць павароты.

Стандартны кантроль перадачы крутоўнага моманту павялічвае цягу, не мяшаючы дарозе.

Паліўная эканамічнасць ацэньваецца ў 5.4/100 л / 8.1 км, аднак мы атрымалі 350 пасля прыкладна XNUMX км.

Ваджэнне

Ездзіць на 596 было б весялей, калі б ён не быў страшэнна нязручным.

Пасадка няёмкая з маленькімі кароткімі падушкамі сядзення і рулявым колам, якое не мае рэгулявання па вылеце. У спалучэнні з высокімі педалямі, усталяванымі на падлозе, здаецца, што кіроўца заўсёды знаходзіцца або занадта блізка, або занадта далёка ад руля, а становішча ног на жываце можа праз некаторы час прывесці да курчаў.

Адказ можа заключацца ў тым, каб адкінуцца назад і расцерці ногі, але, нажаль, у машыне няма круіз-кантролю.

Самі педалі крыху зрушаныя направа і магчыма застраванне ў падножцы пры працы счаплення (гэта не першая італьянская машына з такой праблемай).

Люстэрка задняга выгляду вялікае, шчыльна прылягае да сярэдзіны ветравога шкла і часам закрывае агляд.

Улічваючы, што аўтамабіль такі маленькі, нядзіўна, што задняе сядзенне малюсенькае і падыходзіць толькі для маленькіх дзяцей.

Рухавік валодае дзіўным крутоўным момантам, але пятая перадача прызначаная выключна для руху па шашы.

Акампанемент забяспечвае выхлапная сістэма Monza з перагародкай, якая адчыняецца прыкладна на 3000 абарачэннях, каб зрабіць гук гучней. Ён гудзе, як маленькі Ферары.