Fiat Bravo II у выродлівых бывае і горш

Часам бывае так, што чалавек заходзіць у краму, бачыць кашулю і адразу адчувае, што яна ў яго павінна быць. Ну і што, што гэта сотая кашуля і іх ужо няма куды схаваць - яна крычыць "купі мяне". І гэта, мусіць, тое, чаго бракавала Fiat Stilo машына сапраўды была добрая, але ў ёй не было таго самога . А бо сапраўдныя маркетолагі ніколі не здаюцца, то ў кампаніі вырашылі перагрэць структуру, толькі памянялі спецыі. Да чаго падобны Fiat Bravo II?

Праблема Stilo у тым, што ён павінен быў скончыць конкурс, а тым часам амаль дапілаваў сам Fiat. Цяжка сказаць, чаму ён не атрымаўся, але італьянцы зрабілі яшчэ адзін падыход. Яны вырашылі пакінуць тое, што лічылі добрым, і папрацаваць над эмацыйным бокам канструкцыі. На практыцы аказалася, што ўся гэтая справа засталася без змен, а знешні выгляд змяніўся да непазнавальнасці. Так была створана мадэль Bravo, якая выйшла на рынак у 2007 году. У такім разе ці быў сэнс у такой разагрэтай канструкцыі? Гэта можа быць дзіўна - але гэта адбылося.

Fiat Bravo і па назове, і па вонкавым выглядзе стаў ставіцца да мадэлі з канца 90-х гадоў, што, у выніку, было досыць паспяховым яго нават абралі аўтамабілем года. Новы варыянт атрымаў мноства стылістычных дасылак да старой версіі і можна з упэўненасцю сказаць, што перад выбарамі ён не патрос уяўленне палітыкаў, але і не быў сумным. Проста - ён заінтрыгаваны. І гэта, у спалучэнні з разумным коштам, вырабіла фурор у аўтасалонах Fiat. Сёння Брава можна танна купіць б/к, а потым яшчэ танней прадаць. З аднаго боку, страта кошту гэта мінус, а з іншай за адрозненне ад VW Golf можна хоць на Тэнэрыфэ з'ездзіць і арлы на пяску зрабіць. Аднак варта памятаць, што нізкая цана павінна быць нечым абумоўлена.

Праўда ў тым, што Брава ўзмоцнена ўкараняе старыя рашэнні ў сучасны свет. Слабое абсталяванне базавых версій, толькі адзін варыянт кузава на выбар, маленькія тармазныя кружэлкі, шмат таннага пластыка, старамодная аўтаматызаваная трансмісія Dualogic або стойкі McPherson, злучаныя з тарсіённай бэлькай ззаду, не занадта выдасканаленыя рашэнні канкурэнцыя з шматрычагавай падвескай. і мноствам варыянтаў кузава прапануе прыкметна больш магчымасцяў. Але заўсёды ёсць і зваротны бок медаля – простая канструкцыя зручная ў абслугоўванні, што асабліва важна ў выпадку з падвескай. Наша краіна забівае практычна ўсіх, а тарсіённая бэлька танная і банальная. Да таго ж у Брава суцэль нядрэнна працуе на бездараж. Тым не менш, дробныя збоі могуць раздражняць. У дызелях аварыйны клапан EGR, засланкі ва впускным калектары, расходомер і сажавы фільтр разам з двухмасавым колам. Падводзіць і электроніка напрыклад модуль гідраўзмацняльніка руля, ці якая вісіць магнітола і сістэма Blue&Me у першых асобнікаў. У дарэстайлінгавых версіях таксама былі цечы ў фарах і нават невялікія агмені карозіі на краях ліставога металу – часта ў месцы сашпіліўшы фарбы, якая сама па сабе адносна далікатная. Можна сказаць, што на фоне канкурэнтаў Bravo не дзівіць сваёй тэхнічнай вытанчанасцю, але я б не рызыкнуў з такой заявай.

Часам у мяне складаецца ўражанне, што ў большасці людзей вытворчасць аўтамабіляў папулярных італьянскіх брэндаў асацыюецца з вытворчасцю падробкі Rollex у Кітаі. Тым часам, італьянцы сапраўды ўмеюць ствараць прыгожую машыну, а іх дызельны рухавік Multijet атрымлівае выдатныя водгукі. У любым выпадку, менавіта лінейка рухавікоў, на чале з інавацыйнымі бензінавага рухавіка MultiAir / T-Jet, надае Bravo шмат свежасці. Бо ў ім пануюць дызелі - дастаткова адкрыць партал з аб'явамі і прагледзець некалькі з іх, каб пацвердзіць сябе. Самыя папулярныя версіі 1.9 і 2.0. Яны знаходзяцца паміж 120 ці 165 км. У навейшых мадэлях вы таксама можаце сустрэць меншы 1.6 Multijet. Насамрэч усе варыянты вельмі сімпатычныя працуюць тонка і далікатна, турболаг невялікі, ахвотна разганяюцца і пластычныя. Вядома, 150-моцны варыянт гарантуе больш за ўсё эмоцый, але і слабейшага хапае з лішкам на кожны дзень - абгоны не стомныя. Бензінавыя рухавікі, у сваю чаргу, падзяляюцца на дзве групы. Першая - гэта канструкцыі са старажытных часоў, у тым ліку рухавік 1.4 л. Другі сучасныя матацыклы з наддувам T-Jet. Варта трымаць дыстанцыю да абедзвюх груп першая не падыходзіць для гэтай машыны, а другая канструктыўна складаная і новая, таму пра яе пакуль складана нешта сказаць. Хаця ў дарозе падкупляе. Аднак праблема з кампактнымі аўтамабілямі складаецца ў тым, што яны павінны быць універсальнымі. Пытанне ў тым Брава такое?

Умяшчальнасць багажнага аддзялення ў 400 літраў азначае, што па грузападымальнасці аўтамабіль займае годнае месца ў сваім класе багажнік можна павялічыць да 1175 літраў. Горш, калі справа дакранаецца месцы на заднім сядзенні спераду сапраўды зручна, рослыя пасажыры ззаду ўжо будуць жаліцца. З іншага боку, патэнты, якімі славіцца Fiat, цешаць дызайн прыборнай панэлі прыемны, пераборлівы і мае матэрыялы з цікавымі тэкстурамі, хоць большасць з іх трохі кепскія. Гідраўзмацняльнік руля з двума рэжымамі працы значна палягчае манеўраванне на паркоўцы. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта дадаць мультымедыйную сістэму з галасавым кіраваннем, 5 зорак у краш-тэстах EuroNCAP і кампактныя памеры, каб зрабіць аўтамабіль даволі добрым спадарожнікам на кожны дзень.

Пацешна, але Брава даказвае адзін цікавы момант. Ёсць некалькі складнікаў поспеху аўтамабіля, які павінен быць такім жа добрым. Кошт, дызайн, канструкцыя, абсталяванне… Тое, чаго бракавала ў Stilo, было, мабыць, занадта бясколерным. Bravo надала праверанай тэхналогіі значна больш характару, і гэтага было дастаткова, каб ідэя прыжылася. Дзякуючы гэтаму ворагі аматараў лозунгу: "Дамы, купляйце Гольф" маюць на выбар іншую мадэль - прыгожую і стыльную. І ў італьянцаў, і ці наўрад у якой-небудзь нацыі ёсць такі добры густ.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00