Тэст драйв Fiat Bravo: першы тэст-драйв
Дзякуючы мяккім і элегантным лініям у спалучэнні з вытанчанай тэхнікай, Fiat Bravo імкнецца прымусіць публіку забыцца пра не вельмі ўдалую мадэль продажаў Stilo. Першыя ўражанні.
Пасля працяглага перыяду дрэнных фінансавых вынікаў Fiat пачаў зноў уставаць на ногі пасля запуску надзвычай паспяховай у колькасным стаўленні Grande Punto, што азначае рост сусветных продажаў на 21 адсотак, павелічэнне дзелі рынка кампаніі ў Еўропе на 1,1 адсотка цалкам Лагічна, што італьянцы будуць толькі умацоўваць свае пазіцыі новымі прывабнымі мадэлямі. Гэты працэс, відаць, выконваецца ў рэкордна кароткія тэрміны, таму што новы Bravo стаў серыйным аўтамабілем усяго за 18 месяцаў дзякуючы наяўнасці гатовай платформы Stilo, якая была кардынальна перапрацавана, але не заменена новай, а таксама віртуальным метадам будаўніцтва. , дзякуючы чаму большая частка працы над праектам вялася на віртуальнай аснове, а не на рэальных прататыпах.
Кампактная мадэль з дынамічным тэмпераментам
У выніку з'явіўся аўтамабіль катэгорыі Golf, але які выпраменьвае велізарную колькасць італьянскага духу з праламленай прызмай філасофіі дызайну Fiat. Такім чынам, новы Bravo з першага погляду можна пазнаць як старэйшага брата Grande Punto, хоць ён нясе ў сабе гены першага Bravo (звярніце ўвагу, напрыклад, на заднія ліхтары) і Stilo (амаль уся тэхніка ідэнтычная папярэдняй мадэлі). .
Бакавая лінія, шырокія плечы і надзвычай элегантная задняя частка зусім новыя. Нажаль, апошняе трохі негатыўна адбілася на адчуванні прасторы ў пасажыраў задніх сядзенняў месца па вышыні і шырыні досыць, але не шмат. Пярэдняя пасадка аптымальная, а атмасфера паказвае невялікі дынамічны ўхіл. Панэль прыбораў Bravo элегантна выгнутая, а прыборы за рулём размешчаны ў пячорах , вядомых па мадэлях Alfa. Для тых, хто абвык да Fiat, кіраванне ўсімі функцыямі цалкам звычайна – рычагі за рулём, каманды кандыцыянавання і вялікая інфармацыйна-навігацыйная сістэма Connect Nav + вельмі блізкія да рашэнняў, якія выкарыстоўваліся ў яго папярэдніку. Тое ж самае і з механізмам складання задніх сядзенняў, які дазваляе павялічыць стандартны аб'ём загрузкі з 400 літраў да 1175 літраў.
Топавы рухавік прапануе магутнасць і характэрны гук
Складваецца адчуванне, што нават лёгкае, а хутчэй за непрамое кіраванне добра вядома па Stilo. Аднак у версіі Sport рулявое кіраванне ў стандартнай камплектацыі абсталяванае аднайменнай кнопкай, якая памяншае дзеянне ўзмацняльніка рулявога кіравання і забяспечвае больш прамую рэакцыю рухавіка.
Пры запуску на рынак Fiat будзе спадзявацца на ўжо ўсталяваныя рухавікі: 1,4-літровы з магутнасцю 90 конскіх сіл і 1,9-літровы турбадызель з васьмю клапанамі на 120 і шаснаццаццю клапанамі на 150 конскіх сіл. Увосень у продаж паступіць новы 1,4-літровы бензінавы турбомотор магутнасцю 120 ці 150 конскіх сіл. Апошні дэманструе плыўнае разгортванне крывой крутоўнага моманту, без рэзкіх правалаў і вывяржэнняў і без турба дзіркі. Яго гук агрэсіўны, але на высокіх абарачэннях ён становіцца празмерна гучным, і нават тады прыток магутнасці прыкметна слабее, таму рэкамендуецца выкарыстоўваць рухавік у асноўным на сярэдніх абарачэннях.
У цэлым шасі з шматрычагавай задняй падвескай практычна ідэнтычна шасі Stilo, але зведала шэраг малаважных змен, найболей важным з якіх з'яўляецца цвярдзейшае рэгуляванне. Праходжанне праз хвалістыя няроўнасці на здзіўленне плыўнае, а праз больш рэзкія - не вельмі. Сістэма ESP уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадыфікацый, як і сем падушак бяспекі.
