Fiat Croma сямейны аўтамабіль па-італьянску
Гэта самы дарагі, самы вялікі і самы незвычайны легкавы аўтамабіль у лінейцы Fiat. Нічога не спрабуе давесці. Ён ні за кім не сочыць. У яго ёсць уласная італьянская ідэя для сямейнага аўтамабіля. Яго не хвалюе ні кошт, ні памер, ні хуткасць… ні прыгажосць.
Вы ведаеце такую ??сітуацыю? Вы ідзяце па вуліцы за стройнай і высокай дзяўчынай з асінай таліяй і фігурай Магды Франкковяк. І раптам гэты персанаж з падлеткавых сноў абарочваецца і… ты адчуваеш, што ён усё ж такі не ў тваім гусце. Параўнанне можа быць дзёрзкім, але яно цалкам адпавядае апісанаму сёння аўтамабілю. Ззаду кузаў Fiat Croma вышынёй каля 160 гл, а ззаду дынамічная форма кармы нагадвае выгібы пазадарожніка і нават пышных універсалаў Sport ад Alfa Romeo. Машына разгортваецца, дэманструючы індывідуальнасць сваёй бакавой лініі, і, нарэшце, можна ўбачыць яе асоба каму што падабаецца, але не мой тып.
І ўсё ж дызайнераў з каманды Giugiaro нельга абвінаваціць у тым, што яны ідуць па лёгкім шляху. Яны імкнуліся з усіх сіл і атрымалі Fiat, які нельга зблытаць ні з якой іншай маркай. Тут няма ашчадных нямецкіх ліній або салодкай вытанчанасці французскіх аўтамабіляў. Гэта арыгінальны і ўнікальны, але ў той жа час супярэчлівы італьянскі рэцэпт сямейнага аўтамабіля. Па словах італьянцаў, з мадэллю Crom яны правялі тонкую грань паміж агрэсіўным і безасабовым, унікальным і сярэднім вонкавым выглядам. Ствараючы прадукт для максімальна шырокай аўдыторыі, яны не хацелі занадта набліжацца ні да адной з гэтых каштоўнасцяў, і гэты трук ім удалося.
Але ці варта турыцца за гэтай найшырэйшай аўдыторыяй у сегменце, у якім італьянцы ніколі не пачуваліся занадта ўпэўнена? Паколькі перад Croma у любым выпадку стаяла цяжкая задача пераканаць кліентаў, ці не лепш было б зрабіць стаўку на меншую іх частку, даўшы ім нешта дадатковае і перамясціўшы гэтую тонкую лінію бліжэй да зоны агрэсіі? Не ведаю, аэрадынамічная труба гэта ці маркетынгавая стратэгія, але згладжаны і круглявы сілуэт Croma больш нагадвае поўную пысу з велізарнымі затуманенымі вачыма, чым агрэсіўнага быка з чырвонымі вачыма.
А хто сказаў, што каханне павінна быць з першага погляду? Варта яшчэ раз паглядзець, а потым сесці і пракаціцца. Загрузіце багажнік, поўны камплект пасажыраў і адпраўляйцеся ў дарогу. У гарах. З веласіпедамі. З дзецьмі. Уключыце любімы запіс на поўнай гучнасці. Выйдзіце на шашу і праверце паскарэнне. І паверце, пасля такога знаёмства з машынай нешта зіхаціць. Не, не ўдалае параўнанне для машын Можа, проста так: машына пачынае падабацца і значна больш адназначна, чым пры поглядзе са боку.
Месца ўнутры нават больш, чым абяцае круглы кузаў. У Акрамя сядзіш амаль як у пазадарожніку сантыметраў на дзясятак вышэй, чым у звычайных легкавушках, месцы над галавой звышдастаткова, так… шмат. Сесці за руль палягчае шырокі дыяпазон рэгуляванняў як сядзенняў, так і руля. Нават для высокіх пасажыраў месца на заднім сядзенні звышдастаткова ні для ног, ні для галавы.
Пярэднія сядзенні пругкія і зручныя нават у далёкіх паездках. Дакладнага бакавога счаплення яны не забяспечваюць, але ў гэтай машыне гэта не крытычна. З зручнай падвескай і магутным, выдатна заглушаным рухавіком 150 Multijet магутнасцю 1,9 л.з. гэты аўтамабіль дрэнна сябе адчувае ў спаборніцтвах па стрып-слаламу . Па-першае, гэта не так для сямейнага, зручна падвешанага ўніверсала, па-другое, што высокі цэнтр цяжару прымушае вас сачыць за паваротамі на больш высокай хуткасці, і па-трэцяе, што крутоўны момант у гэтым рухавіку (але толькі вышэй 1800 аб / мін) лёгка пераўзыходзіць шыны паядынак за счапленне з дарогай асабліва калі перадпакоі колы больш скручаныя. Нават калі электроніка яшчэ не ўмяшалася, па рулі ўжо адчуваецца, што вывернутыя колы, хутчэй за ўсё, павернуцца на месцы. Проста з газам трэба быць акуратней - прынамсі ў горадзе, таму што на больш высокіх хуткасцях па трасе праблема практычна адсутнічае. Тады можна ўціснуць педаль у падлогу і атрымліваць асалоду ад гнуткім і магутным рухавіком, які ў дадатак, нават пры грубіянскім звароце, не мае вялікага апетыту да паліва. Па трасе расходуе каля 6,5 літраў/100 км, а па горадзе каля 9 добры вынік для такой вялікай і моцнай машыны!
Патрабуецца некаторы час, каб абвыкнуць да маштабавання спідометра. У адрозненне ад іншых мадэляў Fiat (акрамя Punto), ён пачынае адлік не з 20 км/г, а з 10 км/г, а гэта значыць, што калі вы жадаеце ехаць 90 км/г, тое трэба наводзіць стрэлку сапраўды у лічбу ». а не паміж імі (г.зн. паміж 80 і 100 як у іншых машынах). Вы абвыкнеце да гэтага. Горш з ручкай круіз-кантролю, якая размешчана досыць нізка і часам упіраецца ў левае калена, а ў Croma, як і ў некаторых іншых італьянскіх аўтамабілях, канструктары вырашылі, што функцыя «Адмена» у круіз-кантролі зусім не патрэбна. Так як я з гэтым катэгарычна не згодзен, я зрабіў "адмену" выкарыстання дадзенага вынаходкі. Напрыканцы жадалася бы адзначыць рэдкую, вельмі выпуклую форму падушкі бяспекі на рулі. У нейкі момант у ніжняй частцы руля падушка тырчае настолькі, што выпукласць становіцца злёгку якая замінае пры хуткіх манеўрах.
Баючыся, што ў машыне будуць капацца дзеці, вытворца не стаў выкарыстоўваць у машыне занадта шмат мяккага і ўстойлівага да драпін пластыка. Адзіны элемент, які ажыўляе інтэр'ер, - яшчэ адзін пластык, які імітуе дрэва. Ці атрымаецца яму гэта, гэта асобная гісторыя, але гэта, безумоўна, ажыўляе абмеркаванне ўсіх наведвальнікаў усярэдзіне машын. Што цікава, меркаванні даволі моцна падзяліліся - адны лічаць, што гэтыя палоскі сюды вельмі падыходзяць, іншыя наадварот.
Ключ уяўляе сабой пластыкавую скрыначку ў форме сплясканай грушы, якая ўстаўляецца ў гняздо ў замку запальвання. Сеўшы ў машыну, кіроўцы чакае неспадзеўка пошук запальвання можа зацягнуцца. Мне спатрэбілася каля дзясятка секунд, перш чым мая рука, упакорыўшыся з блуканнем, упала на цэнтральны тунэль, дзе знаходзіўся… замак запальвання. Адкуль мы ведаем гэты патэнт? Акрамя ўсяго іншага, з дарагіх і эксклюзіўных аўтамабіляў са Скандынавіі - там менавіта Саабы паслядоўна ставілі запальванне. Невялікая дэталь, якая робіць аўтамабіль крыху арыстакратычным. Але для паўсядзённага пераадолення гарадскіх бардзюраў патрэбна дастаткова высокая падвеска, а не арыстакратычныя якасці, і тут Croma таксама спраўляецца з задачай. Пры дарожным прасвеце ў 18 гл бездакорна ўзбіраецца на бардзюры, не палохаючы ўладальніка адрывам бампером. Лепшы вынік у сегменце пазадарожнікаў.
Апроч свайго дарожнага прасвету, у Croma ёсць шмат іншых пераваг у горадзе. Высокая пасадка забяспечвае кіроўцу выдатны агляд. Дадайце да гэтага вялікія вонкавыя люстэркі задняга выгляду, задні парктроник і нізкую аконную лінію, і перад намі вялікі аўтамабіль, які лёгка запіхнуць у прарэху на цеснай паркоўцы. Адзіны недахоп моцна нахіленае задняе шкло ўніверсала, што абцяжарвае правільную адзнаку адлегласці.
Croma з самага пачатку праектаваўся як універсал іншых версій Fiat не выпускае. Нядзіўна тады, што аб'ём багажнага аддзялення не пакідае жадаць лепшага: мінімальны аб'ём багажнага аддзялення складае 500 літраў (гэта значэнне для рольставни да столі яе будзе нашмат больш), пры складанні спінкі задняга сядзення атрымліваем 1610 літраў аб'ёму. Багажнае аддзяленне рэгулюецца, пагрузачная пляцоўка нізкая, няма недахопу ў рэчавых адсеках і сетках для мацавання дробнага багажу. Шкада, што не атрымліваецца роўнай паверхні пасля складання спінкі задняга сядзення.
У версіі Emotion Cromie нічога не знікла: камплект падушак, 2-зонны кандыцыянер, ксенонавыя фары, добрая аўдыёсістэма і мультыруль робяць падарожжа ў гэтым аўтамабілі камфортным і бяспечным (Croma атрымала набор з пяці зорак у краш-тэст Euro NCAP). Дадатковае абсталяванне, такое як потолочный DVD, пацешыць пасажыраў ззаду. Акрамя таго, машына ёмістая і практычная. Толькі плюсы! Тады чаму гэтых машын на нашых дарогах было параўнальна мала? Можа яны занадта дарагія? Такім чынам, цягнемся да прайс-лістоў на сайце Fiat і… у нас узнікае невялікая праблема. Ну а на сайце Fiat мадэль Croma увогуле не прапануецца! Я палез у старыя рэдакцыйныя каталогі і знайшоў інфармацыю аб тым, што Fiat хоча крыху больш за 100 400 злотых за машыну з гэтым рухавіком. Вядома, дылеры давалі зніжкі, але гэта ўсё роўна сумніўны кошт для брэнда, які ва ўсіх асацыюецца з малодшымі і меней дарагімі аўтамабілямі. І ўсё ж для вялікай сямейнай машыны гэта была разумна разлічаная цана. Таксіст, які прыехаў забраць мяне з Крамой у дзень, калі я пішу гэты тэст, прызнаўся, што праехаў на гэтай машыне 2010 25 км і пасля падвескі (прама ад Опеля, трэба яшчэ быць скурпулёзным) яму нічога не прыйшлося рамантаваць у гэтым. Абнадзейлівы? Так што паспяшайцеся, таму што яно таго варта - тыя нямногія, якія яшчэ даступныя ў крамах, новыя асобнікі года і прапануюцца пакупнікам з велізарнай зніжкай у злотых. Так што калі вы шукаеце вялікі, сямейны, эканамічны аўтамабіль, прадуманы і прадказальны, без відавочных недахопаў і па прывабным кошце хапайце выгодную куплю! Гэта можа быць ваш апошні шанец!
