Fiat CV61, апошні ўспамін аб Італіі 61 гады

У 1961 годзе ўся Італія адзначыла 100-годдзе аб'яднання тэрыторыі пад флагам Савоі. Асабліва душэўная вечарынка, асабліва Турын, першая гістарычная сталіца каралеўства, якое канчаткова стала рэспублікай усяго 15 гадоў таму.

У сталіцы П'емонта гэты юбілей быў адзначаны вялікім выставачным кірмашом, для якога тагачасная Муніцыпальная трамвайная кампанія (ATM) арганізавала спецыяльныя лініі грамадскага транспарту, на якіх было вырашана ўвесці ў эксплуатацыю невялікі парк аўтамабіляў. аўтобус асабліва ёмісты і з моцным іміджам, спецыяльна выбудаваны.

Двойчы асаблівы

Рэалізацыя была даручана Віберці, гістарычная кампанія з Турына, якая спецыялізуецца на вытворчасці прычэпаў і, па сутнасці, на падрыхтоўцы грамадскага транспарту, якая ўклала ў праект усе інавацыі, на якія яна была здольная: пачынаючы са спецыяльна вырабленага 3-воснага шасі Fiat і які атрымаў назву тып 413, ён пабудаваў 12 двухпавярховых аўтобусаў, якія адрозніваюцца асаблівай рашэцістай структурай, званай «Monotral», якая несла кузаў, а таксама асабліва дакладным дызайнам і аздабленнем.

Устаноўленыя такім чынам аўтобусы мелі даўжыню 12 метраў і вышыню 4,15 і мелі ў агульнай складанасці 67 сядзячых месцаў (не лічачы 2 службовых сядзенняў для вадзіцеля і кандуктара), 20 з якіх на верхняй палубе, плюс месца для яшчэ сямідзесяці пасажыраў. Толькі ўнізе, 3 рассоўныя дзверы і ўнутраныя ўсходы, пнеўмападвеска.

Рухавік, усталяваны па цэнтры, быў рухавіком грузавіка. 682 S, 6-літровы 10,7-цыліндравы рухавік з наддувам і нагнятальнікам, які даводзіў магутнасць са 150 да 175 л.з., але меў тэндэнцыю да праблем, таму праз некалькі гадоў агрэгаты былі замененыя на 11,5-літровы атмасферны рухавік магутнасцю 177 л.з. . Скрынка перадач заўсёды была ад 682, але ў варыянце без рэдуктара і з сервапрывадам з электрапнеўматычным кіраваннем, ужо выкарыстоўваным Fiat на тыпах 401 і 411.

Апошні ўсё яшчэ працуе

У канцы выставы Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (гэта поўная назва) на працягу дзесяці гадоў прызначаўся для некаторых гарадскіх ліній, а затым – для працоўных Fiat. Іх выкарыстанне спынілася ў сярэдзіне 80-х гадоў з апраменьваннем і першымі зносамі, ад якіх, па сутнасці, былі выратаваны толькі два экзэмпляры з гэтых першых 12, і ў недасканалым стане.

Дзякуючы цікавасці некаторых правераных энтузіястаў, а затым Турынскай асацыяцыі гістарычнага трамвая, звязанай з GTT (спадчыннік ATM), у якой задзейнічаны сам GTT, адзін з двух транспартных сродкаў, а дакладней той, які мае серыйны нумар 2002 які апынуўся ў найлепшых умовах, яго цярпліва аднаўлялі, ахвяруючы іншым (2006 г.), каб аднавіць карысныя дэталі, і не без працы адсачылі іншыя кампаненты (уключаючы некаторыя шыны нават з Бразіліі).

У цяперашні час апошні CV61 захоўваецца ў адным са складоў GTT, якому належыць 50% акцый ATTS, і вяртаецца, каб падарожнічаць па вуліцах Турына разам з іншымі гістарычнымі аўтамабілямі з нагоды падзей і спецыяльных мерапрыемстваў, такіх як Фестываль калясак прысвечаны гісторыі транспарта.