Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 квт) Emotion
Змест
Матэматычна ад кропкі да лініі не асоба далёка, асабліва ў пачатковай школе геаметрыі няма. З акадэмічнай пункту гледжання, тэхнічна гэта таксама даволі проста, асабліва для машыніста і дызайнера Fiat. Рэцэпт ясны: вы бераце Punta, змяняеце яго зад на лімузін і яшчэ трохі пагуляць з вонкавым выглядам і тэхнікай. Трымай, Ліне. Лінія даўжэй кропкі. З пункту.
На практыцы, канечне, усё крыху больш складана: для таго, каб Punto ператварыўся ў Linea, спачатку трэба было працягнуць дзевяць сантыметраў паміж восямі колаў, затым памяняць фары (у стылі больш буйнога Bravo), пярэднія крылы. , Капот і бампер. І тут мы маем справу з забабонамі.
Нейкі злы мова намякнуў, што Лінія нават горш Таліі. Грыша? Давайце паглядзім: Linea гэтак жа прыгожая, як Punto спераду, і з багаццем хрому яна нават прэстыжней, чым яна, яна мае зусім правільныя рысы класічнага (чатырохдзвернага) седана, а задняя частка выглядае элегантна. частка ўсёй машыны. Пачварны?
Будзем сумленныя. Мы дазваляем кожнаму выказваць асабістае меркаванне, але калі яно багата асабістымі забабонамі, яно не ўлічваецца ў агульнай карціне. Калі людзям па гэты бок Альпаў не падабаюцца такія маленькія лімузіны, гэта не значыць, што яны выродлівыя. Як і ў астатняй (Заходняй) Еўропе, наш лімузін (як форма кузава аўтамабіля) «прыняты» толькі дзесьці ў сярэднім класе, але нам там ён пакуль не падабаецца; У большасці прапаноў ёсць яшчэ і лімузіны, толькі некалькі, больш прэстыжныя без боязі прапануюць там толькі четырехдверные кузава. Лінія па памеры як мінімум на дзве прыступкі ніжэй.
Чаму седан у гэтым класе? У свеце, які нашмат больш, чым Еўропа ў цэлым, попыт высокі, занадта вялікі, каб яго можна было ігнараваць. Тое, што Fiat таксама прыйшоў сюды, не дзіўна, паколькі ён дамінуе на трэцім сусветным рынку. І калі ён ужо збірае прадукт, які ў прынцыпе прызначаны для іншых краін, чаму б не прапанаваць яго і Еўропе? Але мы, людзі, заўсёды незадаволеныя: калі б мы не прапанавалі гэта, мы з абурэннем здзівіліся б, чаму гэта не так, а цяпер, калі гэта так, мы задаемся пытаннем, ці мае гэта сэнс? У любым выпадку, адны будуць задаволеныя, іншыя спакойна адвярнуцца.
На самай справе Linea ў цэлым пакідае вельмі добрыя адчуванні. У разы нават лепш, чым у Punto, пачынаючы з багажніка. Лінія ў асноўным нашмат больш, чым у базавай Punto; калі зачыніць адно вока, ён амаль у адзін раз большы за яго. Задняя дзірка сапраўды вялікая: 500 літраў! Адсюль усё залежыць ад таго, як вы выглядаеце: калі вы часта павялічваеце тулава, то Punto выйграе з лікам 1.020: 870, у адваротным выпадку рахунак не мае значэння. У Linea вы таксама можаце дасягнуць максімальнай колькасці, паступова складаючы задняе сядзенне або спінку на траціну.
У лімузінаў няма сур'ёзных адрозненняў паміж задняй дзвярамі, а ў седанаў зусім іншыя; У Linea, напрыклад, даволі вялікая вечка багажніка, а гэта значыць, што адтуліну пад ёй таксама даволі вялікая, але гэта праўда, што край загрузкі даволі высокі.
Linea такой жа вышыні, як у Punto, амаль на пяць цаляў шырэй і больш чым на паўметра даўжэй. Яго добрыя 4, 5 метра ў даўжыню варта разгледзець калі не ў іншым месцы, то хоць бы ў гаражы. На пярэдніх сядзеннях, зрэшты, мерна сур'ёзных адхіленняў няма. Больш дзіўна тое, што на самой справе ён вельмі мала падобны на Пунт.
Некаторыя элементы зусім іншыя, яны нават не падобныя на Fiat у цэлым: напрыклад, дзвярныя ручкі, якія адначасова служаць замкам (ціск на дзверы прывітанне ад Форда!), і рычагі рулявога кола, якія маюць розную форму і з рознымі кнопкамі (пакінутыя для дворнікаў паваротныя і, нажаль, немагчыма ўсталяваць даўжыню інтэрвалу перапынення), напоі (слоікі ці бутэлькі) разлічаны на чатыры месцы (два перад рычагом пераключэння перадач, два ў падлакотнік задняга сядзення), паяснічная апора кіроўчага сядзення электрычна рэгулюецца. паміж сядзеннямі), паміж пярэднімі сядзеннямі таксама ёсць суцэльная падлакотнік (і ў ім карысная скрыня), адчыняецца лючок лючка паліўнага бака знутры з дапамогай рычага (што азначае, што дазапраўка не абавязкова павінна вырабляцца з дапамогай ключа) і яшчэ можна было б знайсці.
Нават па вонкавым выглядзе (прыборнай панэлі) Linea падобная толькі на Punta, паколькі інтэр'ер проста не высоўваецца з яе. Калі да прыемных асаблівасцяў дадаць двухколерны інтэр'ер (чорны і светла-карычневы плюс, вядома, светлая столь) і ўнутраныя памеры, вядомыя па Punto, гэта, як мяркуецца, можна зразумець: Linea сімпатычны аўтамабіль усярэдзіне.
За рулём ён працуе нават кампактней, чым Punto. Магчыма, рулявы механізм нешта дадае да гэтага, бо руль працуе цвярдзей, красамоўней, дакладней. Цікава: у Linea няма двуххуткаснага рулявога кола! Тым не менш, ён мае (прынамсі, у тэставым выпадку) абцягнутае скурай кольца рулявога кола (і рычаг пераключэння перадач), радыёкіраванне на кольцы і добрую эрганоміку кіравання аўтамабілем. Адзінае, што вылучаецца (ізноў жа), - гэта бартавы кампутар, які мае шмат дадзеных, але толькі адзін кірунак прагляду. Прыборы таксама не запазычаныя ў Punto, але яны добра празрыстыя (без адлюстраванняў і з добрай графікай!) І служаць з дастатковай інфармацыяй як мы абвыклі з большасцю Fiat.
Тое, што Linea настроеная сур'ёзна, таксама відаць па прапанаваным ёю абсталявання. У дадатак да чаканым для гэтага класа элементаў (дыстанцыйны цэнтральны замак, аўтаматычнае чатырохступеністымі паніжэнне, пад'ём кіроўцы і іншыя), тэставая Linea баловалась аўдыёсістэмай Blaupunkt з уваходам для USB-ключа (музыка ў фармаце mp3!) На пярэднім пасажырскім сядзенні. адсек.!), з аранжавай начны «Водопадный» падсветкай цэнтральнай частцы прыборнай панэлі, з вентыляцыйнымі прарэзамі да задняга сядзення, з двума аўтаматычна падсвятляецца люстэркамі ў сонцаахоўных шторка (што для больш дарагіх аўтамабіляў з'яўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам), з круіз-кантролем , з сістэмай дапамогі пры паркоўцы ззаду і аўтаматычным кандыцыянерам, які працуе вельмі добра і які падчас тэсту (ўмовы надвор'я!) патрабаваў вельмі невялікага ўмяшання ў яго працу.
Гэты кульгавы на пярэдняй панэлі Linea, па меншай меры, у такім пакаванні, таксама прадказвае ўмераны прэстыж ўнутры.
Вось і ўсе адрозненні. Механіка, якая захоўваецца пад ліставым металам, не адрозніваецца ад Punto, бо гэта тое ж шасі з паўцвёрдай задняй воссю (якая сёння з'яўляецца класікай у гэтым класе), якая (калі адняць невялікія адрозненні з-за даўжэйшых колавая база і дадатковая вага на заднюю вось) - азначае надзейнае становішча на дарозе з невялікім нахілам кузава. Гэта можа здацца дзіўным, паколькі аўтамабілі, галоўным чынам прызначаныя для меней развітых краін, таксама маюць мякчэйшую падвеску, але Linea апыняецца цалкам еўрапейскім кампрамісам паміж камфортам і нахілам на нашых дарогах.
Fiat суправаджаў Lineo на рынку з двума рухавікамі (1.4, 57 кВт і 1.3 JTD, 66 кВт), але хутка дапоўніў прапанову. Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны вельмі жывым рухавіком, які з месца кіроўцы можна было б ацаніць як рэспектабельны 1-літровы бензінавы рухавік, але на самой справе гэта свежы 8-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом.
Канструкцыя такая, што турбакампрэсар хавае ўсе свае недахопы (спагадлівасць, «гоначны» характар рухавіка), гэта значыць ён рэспектабельны і нічога не ламае пры руху, хоць забяспечвае максімальны крутоўны момант 200 ньютан-метраў і максімальную магутнасць 88 кілават. Спажыванне таксама звычайна не з'яўляецца «турбінным», хоць праўда, што прага павялічваецца больш пры пагоні, чым з такімі ж магутнымі, але больш буйнымі бензінавымі рухавікамі з турбонаддувом.
Рухавік так прыгожа, рашуча і бесперапынна разганяецца ад 1.500 пра / мін і да крыху больш за 5.000 аб / мін. На тахометры няма чырвонага поля, але электроніка акуратна перапыняе працу рухавіка пры 6.400 аб / мін. А пакуль рухавік трохі цярплівей круціцца на чацвёртай перадачы (што на спідометры азначае амаль роўна 200 кіламетраў у гадзіну), але гэта дае адчуванне, што ён не любіць высокіх абаротаў.
Лепш за ўсё ён адчувае сябе паміж 2.000 і 4.500 аб / мін, і калі кіроўца з педаллю акселератара асцярожны, ён таксама не прагны. Паказанні лічыльніка паказваюць, што пры 50 км / г (1.300 пра / мін на шосты перадачы) патрабуецца 4 літры паліва на 7 км, пры 100 км / г (добрыя 130 аб / мін) 3.000 і пры 7 км / г (крыху менш за 4 ).) 160 літра бензіну на 4.000 км. У нашым цесцю ён спажываў ў сярэднім 10 літра пры ўмеранай, але ўсё ж хуткай яздзе і 4 літраў на 100 кіламетраў пры няўмольнай яздзе.
Пяці перадач трансмісіі цалкам дастаткова для добрых крывых рухавіка, хоць дадатковыя шэсць не будуць абаронены. Скрынка перадач, аднак, з'яўляецца прамежкавым звяном у яе перадаткавых ліках: яна не разлічана ні на доўгую, ні на спартыўна кароткую. Нават калі вы запускаеце рухавік на чацвёртай перадачы да гидромолота, а затым ўключаеце пятую перадачу, абароты падаюць да 4.800, а рухавік усё роўна разганяе 1-тонны аўтамабіль.
Перш за ўсё, важна, каб камбінацыя рухавік-трансмісія забяспечвала рашучы абгон на хуткасці 70 або 80 кіламетраў у гадзіну, гэта значыць на дарогах за межамі населеных пунктаў, дзе гэта больш за ўсё неабходна кіроўцу. Гнуткасць выдатная дзякуючы турбонагнетателей, нягледзячы на ўсяго пяць перадач.
Лінія з такім рухавіком можа быць не самай запатрабаванай версіяй, але яна прапануецца як вельмі добрая альтэрнатыва ўсім, хто не цалкам адданы Пятідверная версія кузава. У цэлым тэст Linea пакінуў вельмі добрае ўражанне.
Такім чынам, здалёк мы маглі б напісаць: Linea таксама вельмі добры Punto, хоць у яго іншая назва. Інакш, калі глядзець на назву толькі як на набор літар - ад кропкі да лініі сапраўды недалёка. Аднак у выпадку з гэтым аўтамабілем гэтае сцвярджэнне таксама дакладна.
Тварам да твару
Душан Лукіч: Павінен быць лімузін, гавораць кліенты на некаторых аўтарынках (але славенскі сярод іх няма). Таму была створана Linea, таму былі створаны лімузіны Astra, Megane, Jetta. . Такія падобныя (па дызайне), але такія розныя (па дызайне). Некаторыя з іх, відавочна, уяўляюць сабой полимузиновые версіі пятидверных мадэляў, іншыя з'яўляюцца цалкам новымі па дызайне (і сімпотнымі аўтамабілямі), а трэція ўяўляюць сабой тэхнічныя і дызайнерскія красовер. І Linea адна з апошніх. Такім чынам, дызайн не на вышэйшым узроўні (але ён прымальны), таму методыка ўяўляе сабою сумесь самых сучасных і добра пратэставаных, і таму Linea цалкам задаволіць сярэднестатыстычнага пакупніка, які жадае мець сярэднія добрыя (і сярэднія дарагія). ) танны седан такога памернага класа. Не больш, не менш.
Сярэдняя даходнасць: З-за задняй частцы лімузіна першая думка вядзе ў бок Fiat's Albea. Няправільна, таму што гэтыя дзве машыны зусім не падобныя, хоць яны маюць аднолькавую класічную форму. Linea ня робіць стаўку на кліентаў, якія шукаюць седан за мінімальна магчымыя грошы, бо ён лепш абсталяваны, пры вытворчасці выкарыстоўваюцца больш якасныя матэрыялы (інтэр'ер вельмі прыгожы, але чыста Fiat? З усімі плюсамі і мінусамі), ды і адчуванні ад кіравання ў яго на больш высокім узроўні. З (інакш) дызельнай Linea я прарабіў доўгі шлях некалькі месяцаў назад і быў здзіўлены: праўда, на шашы было крыху больш працы з-за больш мяккай канструкцыі (хоць і менш, чым чакалася), але калі я даехаў да На фінішы праз сем-й гадзіне складана будзе казаць пра стомленасць. Я быў прыемна здзіўлены «маленькім Мазераці».
Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 квт) Emotion
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 15.750 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 17.379 € |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 8 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30,000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 572 € |
|---|---|
| паліва: | 9.942 € |
| Шыны (1) | 512 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.660 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.739 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72 × 84 мм - працоўны аб'ём 1.368 гл? - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 88 кВт (120 л.с.) пры 5.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14 м / с - удзельная магутнасць 64,3 кВт / л (87,5 л. с./л) максімальны крутоўны момант 206 Нм пры 2.500 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,820 2,160; II. 1,480 гадзін; III. 1,070 гадзін; IV. 0,880 гадзін; V. 0,740; VI. 3,940; - Дыферэнцыял 6 - дыскі 17J × 205 - шыны 45/17 R 1,86 V, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 195 км/г - разгон 0-100 км/г 9,2 з - выдатак паліва (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось з тарсіёнам, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.275 кг - дапушчальная поўная маса 1.700 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200, без тормазу: 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.730 мм - пярэдняя каляіна 1.473 мм - задняя 1.466 мм - дарожны прасвет 10,8 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.450 мм, ззаду 1.440 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 510 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л. |
| куфар: | 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан: 3.857 км / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Разгон 0-100 км: | 9,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,0-я гады ( 134 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,5-я гады ( 168 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,3 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,2 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 193 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (342/420)
Матарызаваная і абсталяваная Linea, якая атрымала даволі высокую адзнаку ў 4-м класе, змагла дамагчыся поспеху. Гэта, безумоўна, цікавы прадукт, але ў яго ёсць адзін сур'ёзны недахоп - прадухіленне патэнцыйных кліентаў. У астатнім тэхнічна яна была прыемна здзіўлена.
Знешні выгляд (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан: 3.857 км / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Інтэр'ер (119/140)
Вельмі прасторна, асабліва (для гэтага класа) ззаду. Вельмі добрая эрганоміка і камплектацыя, вялікі базавы багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (38
/ 40)Выдатны рухавік ціхая і ціхая праца, шырокі працоўны дыяпазон, вялікая магутнасць, але плыўная праца.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Вельмі добрая хадавая частка і становішча на дарозе, руль вышэй чаканняў. Няёмка вялікі круг павароту.
Прадукцыйнасць (31/35)
Разганяецца добра, праўда, крыху горш абяцанага. Цудоўная гнуткасць, нягледзячы на ўсяго пяць перадач.
Бяспека (27/45)
Тармажэнне прыкладна на метр ніжэй чаканняў. Добры пакет бяспекі, адсутнічае толькі стабілізацыя ESP.
Эканоміка
На 400 еўра даражэй, чым супастаўны Punto, гэта здаецца добрай пакупкай, але Bravo ўжо знаходзіцца ў гэтым коштавым дыяпазоне.
Мы хвалім і папракаем
жывы і магутны рухавік
махавік
каробка перадач
шасі
ўнутраныя сховішчы
Абсталяванне
выгоды, прастора
вечка паліўнага бака без ключа
у яго няма сістэмы стабілізацыі ESP
не мае налады інтэрвалу пярэдняга шклоачышчальніка
гучны рухавік на высокіх абарачэннях
скрыню перад пасажырам не замыкаецца і не гарыць
кіраванне бартавым кампутарам
спажываная магутнасць
