Fiat Tipo дзе падвох?

Ездзім на Fiat Tipo ужо некалькі месяцаў. Ён відавочна танней іншых аўтамабіляў З-сегмента, але ці адрозніваецца ён і якасцю? Мы заўважылі некалькі момантаў, якія нас раздражняюць - таму магчымы больш нізкі кошт?

Fiat Tipo, які мы тэстуем на далёкія адлегласці з траўня гэтага года, з'яўляецца даволі добра абсталяванай версіяй. Каштуе амаль 100р. злоты. Гэта шмат для гэтай мадэлі, але ўнутранае аздабленне шмат у чым такая ж, як і ў базавай версіі, якую мы можам купіць нават менш чым за 50 . злоты.

Гэтая сума звычайна дазваляе купіць аўтамабіль сегмента B у базавай камплектацыі, а Tipo з'яўляецца паўнавартасным прадстаўніком сегмента C. Гэта прымусіла нас задумацца дзе падвох? Ці звязана нізкая закупачная цана з больш нізкай якасцю?

Каб адказаць на гэтае пытанне, мы засяродзіліся на недахопах тэставага Fiat.

Падчас кіравання

Нагадваем, што мы тэстуем версію з дызельным рухавіком 1.6 MultiJet магутнасцю 120 л.з. і аўтаматычнай каробкай перадач. Хоць аўтаматы ў бензінавых рухавіках вырабляюцца японскай кампаніяй Aisin, дызельны рухавік уяўляе сабой канструкцыю вытворчасці Fiat Powertrain Technologies, распрацаваную ў супрацоўніцтве з Magneti Marelli і Borg Warner. Гэта брэнды, прызнаныя ў аўтамабільным свеце.

Аднак у нас ёсць некалькі заўваг наконт працы машыны. Трохі павольна працуе, не заўсёды перамыкае перадачы ў патрэбныя моманты то працягвае перадачы, то позніцца з паніжэннем. Бывае і так, што тузаецца пры пераключэнні перадач і трохі драпае пры зніжэнні да двух і адзін пры прыпынку. Таксама патрабуецца імгненне, каб пераключыцца з рэжыму R у рэжым D і наадварот - таму пераўтварэнне «у тройку» часам займае крыху больш часу, чым хацелася б.

Праца каробкі перадач таксама ў нейкай меры звязана з працай сістэмы Start & Stop. Хвалім памяць налады - можна адзін раз выключыць і забыцца пра яе. Аднак, калі мы ўжо выкарыстоўваем гэтую сістэму, пасля запуску рухавіка для запуску перадачы патрабуецца некаторы час. Але бо ў нас тут няма электрамеханічнага ручніка, то машына тым часам на ўхілах адкочваецца назад. Калі вы забудзецеся пра гэта і занадта хутка націснеце на газ, то можаце патрапіць у невялікую няроўнасць.

У Ціпа ў нас таксама ёсць актыўны круіз-кантроль мы не чакалі яго ў гэтай машыне. Працуе нармальна, але ў абмежаваным дыяпазоне хуткасцяў. Выключаецца ніжэй за 30 км/г, нават калі перад намі машына.

Мы ездзім на багатай версіі абсталявання пра што сведчыць гэты круіз-кантроль і пры гэтым спераду няма парктроніка і нават пасіўнага памагатага па ўтрыманні ў паласе.

У нас таксама ёсць заўвагі па рабоце індыкатараў. Лёгкі націск выклікае тры мігценні, што зручна для змены паласы руху. Аднак калі мы будзем рухаць рычаг не вертыкальна, а крыху па дыяганалі, то ён не заўсёды будзе працаваць — і тады мы мяняем паласу руху без паказальніка. І я ня думаю, што камусьці падабаецца, калі нехта робіць гэта перад намі. Вы павінны дараваць нам.

Завяршаючы спіс таго, што нас ятрыць за рулём, дадамо трохі аб індыкатары далёкасці. Ён вельмі адчувальны і разлічвае далёкасць па сярэднім выдатку паліва з даволі кароткіх адлегласцяў. Калі, напрыклад, у нас зараз запас ходу 150 км, то дастаткова крыху менш эканамічна праехаць, каб на экране бартавога кампутара з'явілася 100 км. Праз імгненне мы можам ісці спакайней, і далёкасць хутка павялічыцца да 200 км. Яму цяжка давяраць у такой сітуацыі.

Не такі ўжо і бюджэтны

І гэта менавіта тое, што можа турбаваць уладальніка Fiat Tipo. Гэта не недахоп магутнасці, ён занадта эканамічны, а бартавыя сістэмы працуюць добра. Тое, завошта мы заплацілі, працуе добра.

Гледзячы праз прызму гэтага ніжэйшага кошту, дзіўна, што толькі так нас ятраць і гэта такія малаважныя рэчы. Насамрэч сярод вышэйпералічаных мінусаў усе яны зводзяцца да таго, што нам замінаюць… дробязі.

Вось і атрымліваецца, што аўтамабіль, які лічыцца цалкам бюджэтным, можа быць і такім але выяўляецца гэта вельмі мала. І Fiat заслугоўвае за гэта апладысментаў.