Фільтр нулявога супраціву: плюсы і мінусы
У папярэднім артыкуле пра интеркулер мы казалі аб тым, што магутнасць рухавіка напроста злучана з аб'ёмам які паступае ў цыліндры паветра. Штатны паветраны фільтр не толькі прапускае неабходную колькасць паветра, але і чысціць яго ад пылу, пры гэтым ён аказвае супраціў паветранаму струменю, выступаючы ў ролі своеасаблівага корка, якая забірае невялікі адсотак магутнасці.
Каб паветра праз які фільтруе элемент праходзіў больш вольна, быў прыдуманы фільтр нулявога супраціву. Яго таксама называюць гоначным. Калі вы задумваецеся аб цюнінгу рухавіка свайго аўтамабіля, вам прапануюць самае простае рашэнне - замену штатнага паветранага фільтра на фільтр нулявога супраціву. Дзякуючы яго ўстаноўцы магутнасць сілавога агрэгата ўзрасце па самых сціплых ацэнках на 5-7 працэнтаў.
Але ці так усё гладка? Паспрабуем разгледзець у дадзеным артыкуле на нашым партале Vodi.su усе плюсы і мінусы фільтра нулявога супраціву.
«Нулевік» - што гэта наогул такое?
Стандартны паветраны фільтр робяць з фільтравальнай паперы на аснове цэлюлознага валакна. Каб зберагчы яе ад уздзеяння масла і высокіх тэмператур, яе дадаткова апрацоўваюць адмысловым насычэннем. Для падвышэння паглынальных уласцівасцяў ужываюць таксама розныя дадаткі на аснове сінтэтыкі.
«Нулевік» жа робяць са складзенай у некалькі пластоў баваўнянай тканіны ці баваўнянага валакна. Такія фільтры бываюць двух выглядаў:
- сухога тыпу без насычэння;
- прасякнуты спецыяльнымі складамі для лепшага затрымання самых дробных часціц.
Эфектыўнасць «нулявіка» у ачыстцы атмасфернага паветра дасягае 99,9%. Паветра праходзіць цалкам вольна праз буйныя сітавіны, пры гэтым матэрыял затрымоўвае самыя мікраскапічныя часціцы памерам да аднаго мікрона. Як расказваюць вытворцы, фільтр нулявога супраціву здольны прапускаць у два разы больш паветра.
Перавагі
У прынцыпе, галоўная перавага - гэта дадатак у магутнасці. Другі важны плюс - добра чысціць паветра. Трэба сказаць, што гэта спрэчнае пытанне, але сам прынцып вельмі цікавы: бруд і пыл абсоўваюцца на вонкавых пластах тканіны, прыліпаючы да насычэння, і самі могуць затрымоўваць іншыя механічныя часціцы.
Такі фільтр пераважна ўсталёўваюць на магутныя аўта з дызельнымі рухавікамі ці на гоначныя аўтамабілі. Акрамя таго, прыкметна змяняецца гук які працуе матора, ён становіцца ніжэйшым і нагадвае роў турбіны. Таксама фільтр, калі ён усталёўваецца не ў штатнае месца, а асобна, выглядае вельмі крута пад капотам.
Недахопы
Самы галоўны мінус - гэта кошт. Вядома, у продажы з'явілася шмат танных аналагаў, якія каштуюць столькі ж, як і звычайны паветраны фільтр, гэта значыць у межах ад 500 да 1500 рублёў. Але вось арыгінальная брэндавая прадукцыя абыйдзецца прыкладна ў 100-300 у.а. У фірменных крамах прадстаўлена прадукцыя розных брэндаў:
- Зялёны фільтр;
- K&N;
- ФК;
- HKS;
- APEXI і інш.
Адзначым, што «Нулевік» у штатнае месца будзе каштаваць танней. Асобна ўсталёўваны фільтр прадаецца ў корпусе і кошты на яго могуць дасягаць 17-20 тысяч рублёў. Плюс неабходна будзе купляць патрубкі для падлучэння да паветразаборніка. Гэта значыць на такі цюнінг прыйдзецца крыху патраціцца.
Другі негатыўны момант дадатак магутнасці ў некалькі адсоткаў важная толькі для супер магутных гоначных аўтамабіляў або дызельных машын з турбанаддувам. Калі ж вы катаецеся, на бюджэтным хэтчбэку з аб'ёмам рухавіка не больш за 1,6 літра, то гэтыя пяць працэнтаў практычна не будуць прыкметныя. Ну, а яшчэ ўлічыце асаблівасці язды па вялікім горадзе - у пастаянных корках важней манеўранасць і эканомія, а не магутнасць рухавіка.
Трэці момант - сыход. Калі стандартны паветраны фільтр праслужыць у сярэднім не больш за 10 тысяч км, то "нулевік" праз кожныя 2-3 тысячы трэба чысціць ад бруду.
Робіцца гэта наступным чынам:
- зніміце фільтр;
- асцярожна чысціце паверхню фільтруе элемента шчоткай з мяккім ворсам;
- вырабіце абапал на паверхню спецсродак для ачысткі і чакайце, пакуль яно цалкам не ўбярэцца;
- прамыйце пад праточнай вадой і ўсталюеце на месцы, не высушваючы.
Здавалася б, што няма нічога асоба складанага, але напрыклад сродак для ачысткі арыгінальнага фільтра K&N каштуе прыкладна 1200-1700 рублёў.
Чацвёрты момант - падробкі. Танная прадукцыя няякасна чысціць паветра ад пяску і пылі. А адна пясчынка, якая патрапіла ў цыліндр, здольная нанесці вялікую шкоду. Падлічана, што без паветранага фільтра рэсурс рухавіка памяншаецца ў дзесяць разоў мінімум.
Устаноўка таксама можа выклікаць пытанні.
Ёсць два варыянты ўстаноўкі:
- у штатнае месца;
- усталёўваны асобна.
Уся справа ў тым, што фільтр усталёўваецца над маторам, а паветра тут выграваецца да 60°З і яго шчыльнасць ніжэй, адпаведна дадатак у магутнасці будзе самая мінімальная. Калі ж ставіць у штатнае месца, то гэты варыянт лепш, бо фільтр будзе знаходзіцца альбо знізу, альбо поруч крыла, дзе паветра халадней, а значыць шчыльнасць яго вышэй.
Высновы
Сказаць адназначна, ці так добры фільтр нулявога супраціву, даволі складана. Ёсць рэальныя вынікі тэстаў на дынамастэндзе. Спачатку на стэндзе тэсціравалі машыну са звычайным паветраным фільтрам, затым з нулявым. Выпрабаванні паказалі прыбаўку ў магутнасці літаральна ў два працэнты.
Сапраўды, нулявікі ўсталёўваюць на гоначныя аўта. Аднак, практычна пасля кожнага заезду іх мяняюць, а маторы перабіраюць. Калі ж вы ўсталюеце яго на сваё аўто, на якім ездзіце на працу і па справах, то нейкай асаблівай розніцы не заўважыце. Пры гэтым давядзецца пераплачваць за сам фільтр і яго абслугоўванне.
Загрузка ...
