Замена каталізатара на полымягаснік: плюсы і мінусы
Аб тым, наколькі негатыўна ўплываюць аўтамабільныя выхлапы на стан атмасферы, вядома вельмі даўно. Недзе з пачатку двухтысячных гадоў пачалі ўкараняцца нормы таксічнасці для аўтамабіляў. З 2011 года абавязковым стала аснашчэнне выхлапной сістэмы каталітычным нейтралізатарам і сажавым фільтрам.
Што такое сажавы фільтр, мы пісалі ў адной з папярэдніх артыкулаў на нашым сайце Vodi.su. Згадвалі там і пра каталітычнага нейтралізатара. Гэты элемент выхлапной сістэмы часта завуць таксама папросту каталізатарам ці нейтралізатарам. Уладальнікі аўтамабіляў вельмі часта пазбаўляюцца ад каталізатараў і сажавых фільтраў і ставяць замест іх полымягаснікі.
Навошта гэта патрэбна? Якія плюсы і мінусы ў дадзенай мадыфікацыі? Гэтыя праблемы паспрабуем аб'ектыўна разгледзець у сёньняшнім матэрыяле.
Што такое каталізатар?
Назва гаворыць сама за сябе. Гэта дэталь заклікана нейтралізаваць шкодныя хімічныя злучэнні, якія ў вялікай колькасці прысутнічаюць у адпрацаваных газах. Звярніце ўвагу, каталізатар толькі чысціць выхлап ад шкодных газаў, а часціцы сажы абсоўваюцца ў сажавым фільтры.
Каталізатар сам па сабе ўяўляе слоік з нержавейкі, якая ўсталёўваецца адразу ж за прыёмнай трубой выпускнога калектара. У разрэзе мы можам убачыць наступныя элементы:
- керамічная начынка ў выглядзе сот;
- тэрмаўстойлівая пракладка для абароны ад звышвысокіх тэмператур;
- актыўнае каталітычнае рэчыва - каляровыя металы: медзь, нікель, золата, паладый, хром, родый.
Пры праходжанні адпрацаваных газаў уздоўж пласцін з гэтых металаў каталізатар актывуе хімічныя рэакцыі дапальвання шкодных складнікаў (угарнага газу і яго злучэнняў). На выхадзе мы атрымліваем толькі вуглякіслы газ з часціцамі сажы, якія асядаюць у фільтры.
Ужо аднаго апісання дадзенай прылады дастаткова, каб зразумець, што варта гэтая штуковіна нятанна. Калі ж каталізатар ідзе ў спаренным корпусе з сажавым фільтрам, то кошт можа дасягаць 15-25 працэнтаў ад агульнага кошту транспартнага сродку.
Адсюль выснова напрошваецца сама сабой. Навошта мяняць каталізатар на полымягаснік? Затым, што мала хто з сумленна працуючых расейцаў можа дазволіць сабе такую пакупку. Вядома, усім нам жадаецца, каб паветра было чыстым і глабальнае пацяпленне не наступіла. Але калі дзеля гэтага трэба з кішэні дастаць як мінімум тысяч 50 крэўна заробленых рублёў, кожны з нас будзе шукаць варыянт танней.
Што такое полымягаснік?
Пламегасільнік уяўляе сабою бачок з нержавейкі, усярэдзіне якога знаходзіцца цеплаізаляцыя (якая выконвае таксама роля шумаізаляцыі) і перфараваная труба. Задача пламегасніка - максімальна паніжаць тэмпературу які выходзіць з рухавіка дыму і паглынаць шумы. Гэта значыць пламегасільнік - гэта той жа рэзанатар, але яшчэ з функцыяй паніжэння тэмпературы выхлапу.
Можна вылучыць тры асноўных тыпу полымягасільнікаў:
- актыўныя;
- пасіўныя;
- камбінаваныя.
Першыя ўжываюцца часцей за ўсё, бо паглынаюць гукі за рахунак ужывання набівання з базальтавай мінеральнай ваты. У пасіўных гасіцелях акрамя перфараванай трубы ўсталявана некалькі дыфузараў рознага дыяметра. Тэмпература і хуткасць газаў змяншаюцца за кошт таго, што яны адбіваюцца па некалькі разоў ад сценак дыфузараў. Дзякуючы гэтаму таксама змяншаецца ўзровень шуму. Ну, а камбінаваныя варыянты аб'ядноўваюць два дадзеных тыпу.
Акрамя таго, ёсць полымягаснікі магістральныя (усталёўваюцца не адразу за выпускным калектарам, а ў прыёмнай трубе) і калектарныя (яны служаць значна менш, бо газы пры тэмпературы 450 градусаў паступаюць у іх адразу з камер згарання).
Перавагі ўстаноўкі полымягасніка замест каталізатара
Самы галоўны плюс зразумелы кожнаму, хто параўноўваў кошт каталізатара і полымягасніка. Купля і ўстаноўка апошняга абыдзецца ў 15-20 тысяч. З іншых пераваг вылучым:
- павышэнне магутнасці;
- можна ўжываць бензін з меншым актанавым лікам;
- полымягасільнік не разаграваецца вельмі моцна, таму няма ніякай рызыкі самазагарання.
Чаму ўзрастае магутнасць? Таму што каталізатар стварае прыстойнае супраціўленне на шляху выхлапных газаў. Пламегасільнік ж - гэта практычна полая труба, праз якую газы праходзяць свабодна.
Керамічныя соты каталітычнага нейтралізатара маглі хутка забіцца ад выпарэнняў бензіну з нізкім актанавым лікам. Для полымягасніка ж гэта не так небяспечна, таму вы зможаце яшчэ зэканоміць на паліве. Акрамя таго, часта можна пачуць ад некаторых кіроўцаў, што з-за замены каталізатара рухавік хутчэй адпрацуе свой рэсурс. Гэта ўвогуле не адпавядае рэчаіснасці. Рухавіку наадварот лепш, калі адпрацаваныя газы будуць хутчэй вырывацца вонкі.
Недахопы
Мінусы таксама ёсць. Па-першае, каб зрабіць замену, недастаткова проста выразаць адзін слоік, а замест яе прыварыць іншую. Трэба яшчэ перапрашыць электронны блок кіравання рухавіком. Для гэтага трэба знайсці добрага адмыслоўца, інакш матор будзе працаваць з сур'ёзнымі перабоямі.
Па-другое, ёсць сур'ёзныя асцярогі, што хутка ў Расіі, як і Еўропе, папросту забароняць карыстацца транспартнымі сродкамі стандарту ніжэй за Еўра-4. У тую ж Польшчу ці Нямеччыну вы ўжо не зможаце заехаць на вэндзяць «капейцы». Асабліва гэта адчулі на сабе дальнабойшчыкі, якія здзяйсняюць міжнародныя рэйсы - фуру могуць разгарнуць на мяжы.
Ну і яшчэ адзін недахоп - памяншэнне рэсурсу працы ўсёй сістэмы глушыцеля. Пламегасільнік не можа так моцна зніжаць хуткасць газаў, як гэта рабіў каталізатар, з-за гэтага на выхлапную сістэму будзе прыходзіцца дадатковая нагрузка. Праўда, рэсурс паменшыцца ўсяго на 10-20 працэнтаў. Гэта значыць не настолькі крытычнае значэнне.
Такім чынам, замена каталізатара на пламегасільнік цалкам апраўдана, пераваг больш, чым недахопаў. Не забывайце толькі, што ваша машына будзе наносіць шкоду навакольнаму асяроддзю, і ў Еўропу вас на ёй ці наўрад пусцяць.
Загрузка ...
