Фольксваген Гольф 2021 агляд

З моманту свайго стварэння Volkswagen Golf быў народным аўтамабілем у аснове маркі VW.

Атрымаць ключы ад версіі новага пакалення для агляду пры запуску - гэта вельмі важна. Гістарычны, нават. Але я не магу не адчуваць, што гэта адбываецца ў пачатку фазы змяркання легендарнай імянной таблічкі.

Праз восем пакаленняў, з багатай гісторыяй, якая распасціраецца ад густанаселенага эканамічнага хэтчбэка да дзікіх варыянтаў, арыентаваных на трэкі, становіцца відавочным, што на сцяне напісаны адзіны аўтамабіль, які быў сімвалам нямецкага брэнда на працягу апошніх 45 гадоў.

Справа не толькі ў тым, што ўвага пакупнікоў зрушылася з хэтчбэкаў у бок пазадарожнікаў (такіх як Tiguan), але і ў якая насоўваецца эры электрыфікацыі, якая павінна прывесці да таго, што такія мадэлі, як цалкам электрычны (і меркавана даступны) ID.3, у канчатковым выніку заменяць аўтамабілі ўнутранага згарання, такія як Golf. Думка, якая яшчэ год ці два таму здавалася амаль неймавернай.

Такім чынам, што можа быць апошнім ці перадапошнім ура для аўтамабіля, які прыйшоў на змену Beetle, у паваротны момант гісторыі ў бок электрыфікацыі і пазадарожнікаў, што можа прапанаваць Golf 8?

Я ўзяў тое, што павінна быць яго самым папулярным варыянтам, 110 TSI Life сярэдняга класа пры запуску ў Аўстраліі, каб высветліць гэта.

Volkswagen Golf 2021: жыццё 110 TSI
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.4 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	5.8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$27,300

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

На першы погляд, у Golf новага пакалення быў значны рост коштаў, асабліва для класа пачатковага ўзроўня.

Аднак зірніце на спіс абсталявання, і стане зразумела, што тут робіцца заява. Нават базавы аўтамабіль, які зараз называецца проста "Гольф", не можа быць цалкам загружаны, калі справа даходзіць да абсталявання. VW кажа, што мог бы зрабіць машыну таннейшай, але пакупнік не ў гэтым.

Насамрэч, брэнд кажа, што да таго часу, калі папярэднік гэтага аўтамабіля з рухавіком 7.5/110 быў накіраваны ў магілу, сярэдні спажывец давёў кошт нават 35 TSI Comfortline да XNUMX тысяч даляраў з лішнім, што сведчыць аб здаровым апетыце да опцый.

У стандартную камплектацыю ўваходзіць 10.0/110-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з бесправадной сувяззю Apple CarPlay, Android Auto (на фота варыянт XNUMX TSI Life).

Для гэтага новага VW спрасціў яго, проста ўлучыўшы амаль усё, што калісьці было стандартным варыянтам.

Ён пачынаецца з базавага Golf, які ўсё яшчэ можна абраць з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (29,350 31,950 даляраў ЗША) або новай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач Aisin (XNUMX XNUMX даляраў ЗША).

Гэтая версія пачатковага ўзроўня адрозніваецца уражлівым цалкам лічбавым салонам, улучальным 10.25-цалевую лічбавую прыборную панэль, 8.25-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з правадным USB-C, падлучэннем Apple CarPlay і Android Auto і галасавымі камандамі, святлодыёдныя вонкавыя ліхтары, 16- трехзонный клімат-кантроль, стэрэасістэма з шасцю дынамікамі, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, запальванне з націскам кнопкі, унутранае кіраванне з пераключэннем перадач, індыкатар ціску ў шынах і тканкавае аздабленне сядзенняў з ручным рэгуляваннем сядзенняў.

Гэта шмат рэчаў, але дзе базавы Golf сапраўды вырываецца наперад, дык гэта ў дзіўных уключэннях, такіх як трехзонный клімат, поўнае святлодыёдным асвятленне і лічбавая кабіна.

Ён мае 10.25-цалевую лічбавую камбінацыю прыбораў. (на фота варыянт 110 TSI Life)

Далей варта Life (толькі для аўтамабіляў - 34,250 10.0 даляраў ЗША), які абнаўляе камплект лічбавай прыборнай панэлі да «прафесійнай» версіі, уключаючы дадатковыя параметры налады і ўбудаваную навігацыю, абнаўляе мультымедыйны камплект да 17-цалевай прылады з бесправадной сувяззю Apple . , і зарадка прылады, XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, мадэрнізацыя дэкаратыўнага аздаблення, тканкавыя сядзенні прэміум-класа з рэгуляваннем піламатэрыялу, пакет святлодыёднага навакольнага асвятлення і аўтаматычна якія складваюцца вонкавыя люстэркі задняга выгляду.

Завяршае звычайны дыяпазон Golf R-Line (толькі для аўтамабіляў 37,450 18 даляраў). Як след з назову, гэты варыянт дадае больш спартовае абважванне з XNUMX-цалевымі лёгкасплаўнымі кружэлкамі, спартовымі рыскамі ўнутранага аздаблення і ўнікальнымі сядзеннямі, таніроўкай задняга шкла, мадэрнізаванымі святлодыёднымі фарамі з аўтаматычным далёкім святлом і больш спартовым рулявым колам з сэнсарнай панэллю кіравання.

Нарэшце, мадэльны шэраг завяршаецца мадэллю GTI (53,100 2.0 даляраў ЗША), якая мае буйнейшы 18-літровы рухавік з турбанаддувам і сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем, блакаванне пярэдняга дыферэнцыяла і спартовую падвойную выхлапную сістэму. і спойлерам. дызайн, а таксама розныя паляпшэнні прадукцыйнасці і аздаблення салона.

Life пастаўляецца з 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі (на фота варыянт 110 TSI Life).

Пакеты опцый у лінейцы Golf 8 уключаюць пакет Sound & Vision для Life, R-Line і GTI (1500 даляраў ЗША), які ўключае аўдыёсістэму прэміум-класа Harmon Kardon і галаграфічны праекцыйны дысплей. Пакет «Камфорт і стыль» (2000 даляраў) для Life уключае толькі 30-каляровую ўнутраную падсветку, спартовыя сядзенні і панарамны люк на даху. 

Нарэшце, люксовый пакет для GTI ($3800) уключае ў сябе перадпакоі сядзенні з падагрэвам і астуджэннем, электрычнае рэгуляванне сядзення кіроўцы, частковае скураное аздабленне і панарамны люк на даху. Панарамны люк можна ўсталяваць на R-Line асобна за 1800 долараў.

Некаторых пакупнікоў, якія, відаць, складаюць меншасць, трывожыць той факт, што Golf цяпер каштуе каля 30,000 30 даляраў, а не ў сярэдзіне дваццатых, як базавыя версіі Hyundai i25,420 (аўтамабіль 23,895 3 даляраў), Toyota Corolla (механіка Sport - 20 26,940 даляраў), і Mazda 6 (G1.4 Evolve з механічнай каробкай перадач - XNUMX XNUMX даляраў ЗША), хоць VW адзначае, што ў базавага Golf ёсць мноства іншых пераваг акрамя стандартнага абсталявання, такіх як XNUMX-літровы турбодвигатель, які адказвае патрабаванням Еўра-XNUMX, нізкі выдатак паліва і незалежная задняя частка, арыентаваная на кіроўцу. прыпыненне.

Поўны пакет актыўнай бяспекі Volkswagen IQ Drive уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсёй лінейкі Golf 110. (на фота варыянт XNUMX TSI Life)

Як і іншыя нядаўна абноўленыя прадукты Volkswagen, новы Golf таксама ўключае ў сябе поўны пакет бяспекі IQ Drive у стандартнай камплектацыі. Падрабязней пра гэта чытайце ў раздзеле бяспекі гэтага агляду. Асартымент Golf таксама ўключае ў сябе гарачы хэтчбэк GTI, які не ўваходзіць у лінейку Mazda3 або Corolla, але, нажаль (для пакупнікоў і VW Australia), гібрыднага варыянту няма. 

Гэта злучана з тым, што гатовы да гібрыднага выкарыстання 1.5-літровы рухавік evo застаецца несумяшчальным з аўстралійскім палівам з высокім утрыманнем серы. Больш падрабязна пра гэта ў раздзеле аб рухавіку і трансмісіі гэтага агляду, і калі вам цікава, абавязкова азнаёмцеся з нашымі навінамі па гэтай тэме.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Звонку Гольф ні з чым не зблытаеш. Збольшага гэта злучана з тым, што кансерватыўны і разумны вонкавы выгляд гэтага аўтамабіля стаў сінонімам брэнда, а таксама таму, што абнаўленні вонкавага выгляду Golf 8 можна лёгка прыняць за простую шлейку асобы ў параўнанні з 7.5-літровым рухавіком, які ён замяняе.

Гэта, безумоўна, гісторыя эвалюцыі, а не рэвалюцыі, паколькі профіль новага Golf практычна ідэнтычны яго папярэдніку.

Твар - гэта найболей моцна змененая дэталь звонку, з акуратным новым бамперам і прыкметнай адсутнасцю прыкметнай рашоткі радыятара ці паветразаборніка, што намякае на змененую эфектыўнасць гэтага аўтамабіля.

Гэта, безумоўна, гісторыя эвалюцыі, а не рэвалюцыі, паколькі профіль новага Golf практычна ідэнтычны яго папярэдніку. (на фота варыянт 110 TSI Life)

Колер фарбы зараз таксама перацякае ў палоскі падсвятлення ў ніжняй частцы бампера, а святлодыёдныя фары і акуратныя двухколерныя лёгкасплаўныя дыскі дапаўняюць крыху больш прэстыжны выгляд у спалучэнні з узрослымі цэннікамі.

Ён як заўсёды ахайны, менавіта тое, што шукаюць многія пакупнікі Golf, але вам будзе цяжка зрабіць уражанне на суседа, калі вы замяняе новы на стары.

Гэта значыць датуль, пакуль вы не атрымаеце іх усярэдзіне. Менавіта тут уступае ў гульню частка аўтамабіля "новага пакалення". Кансерватыўны інтэр'ер 7.5 быў заменены нечым больш сучасным і тэхналагічным.

Такая ўвага да дэталяў, якое сапраўды можа стварыць ці разбурыць інтэр'ер, і прыемна бачыць, што пра гэта не забыліся ў такой папулярнай мадэлі. (на фота варыянт 110 TSI Life)

Вялікія экраны з гладкім праграмным забеспячэннем, усталяваныя на глянцавай паласе падсвятлення на прыборнай панэлі, гэта тое, на што варта звярнуць увагу ў такім кампактным аўтамабілі, а хупавыя перамыкачы перадач з дапамогай провада ў спалучэнні з тонкай вентыляцыйнай арматурай і тыповай тэўтонскай размеркавальнай прыладай VW ствараюць кабіну, якая знаёмы, але футурыстычны. 

Яркасць і колер панэляў робяць іх яркімі, але не ўладнымі, у той час як матавая сярэбраная паласа, якая ідзе праз прыборную панэль і ў дзверы, дадае дастаткова яркага акцэнту, каб інтэр'ер не ператварыўся ў адзін вялікі шэры сланец - звычайна гэта адзін з маіх асноўных Прэтэнзіі да інтэр'ера VW.

Усё гэта хораша падагнана і аздоблена, з вялікай колькасцю невялікай тэкстурнай працы на складскіх памяшканнях, і я не мог не ўсміхнуцца, калі зразумеў, што аздабленне сядзенняў у нашым тэставым аўтамабілі Life сярэдняга класа насамрэч з'яўляецца ўзорам VW . Такая ўвага да дэталяў, якое сапраўды можа стварыць ці разбурыць інтэр'ер, і прыемна бачыць, што пра гэта не забыліся ў такой папулярнай мадэлі.

Што да гэтай тэмы, GTI, вядома ж, захавае сваё перфараванае спартовае рулявое кола з плоскім дном і тканкавае аздабленне сядзенняў з клятчастым малюнкам. Трохі сумна, што адсутнасць ручнога варыянту для ўстойлівага хот-хэтчу азначае адсутнасць перамыкача мячоў для гольфа, які калісьці ліха прыводзіўся ў якасці доказу таго, што ў немцаў сапраўды ёсць пачуццё гумару.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

У Гольфа заўсёды была разумная кабіна і выдатная эрганоміка, і гэта працягваецца ў восьмым пакаленні.

Як і агульны выгляд інтэр'еру, пасадка кіроўцы стала знаёмай і палепшанай. Рулявое кола гэта эвалюцыя Golf 7.5, трехспицевый дызайн, які атрымаў трохі новую форму, з новым лагатыпам і функцыянальнымі кнопкамі з прыемнай пстрычкай.

Гэта добра для тых, хто не кахае сэнсарныя інтэрфейсы, бо, нажаль, новы Golf пазбаўлены якія-небудзь якія верцяцца цыферблатаў. Які верціцца селектар святла? Заменены сэнсарнымі панэлямі. Ручкі гучнасці? Заменены сэнсарнымі слайдэрамі. Нават клімат-кантроль быў аб'яднаны з мультымедыйным пакетам, што стала вялікай стратай для зручнай для кіроўцы наладкі.

На шчасце, зусім новы праграмны пакет Golf 8 з'яўляецца зорным, і нават у базавай машыне вы можаце наладзіць гэтыя функцыі з дапамогай галасавога кіравання, але для кіроўцаў ніколі не бывае добрага дня, калі правільныя тактыльныя цыферблаты перамяшчаюцца з прыборнай панэлі ў смеццевае вядро.

Пры росце 182 гл (6 футаў 0 цаляў) я змяшчаюся ззаду ўласнага кіроўчага месца з дастатковай прасторай для каленаў. (на фота варыянт 110 TSI Life)

Што да праграмнага забеспячэння, лічбавая прыборная панэль Volkswagen Group, безумоўна, лепшая на рынку, з дзіўна выразнай і выразнай панэллю, якая, здавалася б, не схільная блікам ці іншым нязручнасцям. Апаратнае бурчанне за абодвума экранамі таксама відавочна, паколькі яны маюць вокамгненнае час водгуку і плыўную частату кадраў, што робіць выкарыстанне абедзвюх панэляў прыемным.

Сядзенне кіроўцы можа быць прыгожым і нізкім, прапаноўваючы спартовы выгляд, але таксама і выдатнае рэгуляванне для перадпакояў пасажыраў (нават калі ў большасці варыянтаў гэтае ручное кіраванне). У дзвярах ёсць велізарныя трымальнікі для бутэлек і адсекі для захоўвання рэчаў, а таксама вялікі латок на месцы кліматычнага блока і вялікі адсек з адкідным падзельнікам для падшклянак у цэнтральнай кансолі. Таксама маецца вялікі падлакотнік з рэгуляванай вышынёй.

Вы захочаце ўзяць з сабой пераўтваральнік у базавы аўтамабіль, бо ўсе USB-парты ставяцца да новай разнавіднасці C, хоць яны, відаць, не патрэбныя для індывідуальных вандроўцаў у класах Life, R-Line і GTI, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю. адсек для бесправадной зарадкі і магчымасць падключэння тэлефона.

Багажнае аддзяленне Golf заўсёды было прыстойным, і гэта захоўваецца і ў аўтамабілі восьмага пакалення з прапанаваным аб'ёмам 374 літра (VDA).

Задняе сядзенне новы эталон для сегмента хэтчбэкаў сярэдняга памеру. Версіі пачатковага ўзроўню не толькі маюць уласную кліматычную зону з элементамі кіравання і рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі, але таксама маюць падвойныя разеткі USB-C, выбар з трох кішэняў на спінках перадпакояў сядзенняў у камплектацыі Life, трымальнікі для вялікіх бутэлек у дзверы, а таксама які апускаецца падлакотнік з двума трымальнікамі для бутэлек. 

У кожным класе выдатнае аздабленне сядзенняў і нізкая пасадка працягваюцца ззаду, і я змяшчаюся ззаду свайго ўласнага кіроўчага месца з вялікай прасторай для маіх каленаў пры росце 182 см (6 футаў 0 цаляў).

Багажнае аддзяленне Golf заўсёды было прыстойным, і гэта працягваецца і ў аўтамабілі восьмага пакалення з прапанаваным аб'ёмам 374 літра (VDA), якога дастаткова для нашага дэманстрацыйнага камплекта багажу з трох частак. Гэта прастора можа павялічыцца да 1230 літраў пры складзеных задніх сядзеннях. Запаска для эканоміі месца знаходзіцца пад падлогай ва ўсіх стандартных варыянтах Golf.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Тут ёсць добрыя і менш добрыя навіны. Спачатку мы пазбавімся ад горшага: нягледзячы на ​​тое, што гэта аўтамабіль новага пакалення , ён па-ранейшаму мае пераносныя рухавікі ва ўсім дыяпазоне, а таксама відавочная адсутнасць гібрыдных варыянтаў. 

Гэта не зусім рэдкасць у Аўстраліі, новы пазадарожнік Hyundai Tucson яшчэ адзін нядаўні прыклад, але гэта ўсё роўна расчароўвае.

У Еўропе Golf абсталяваны новым 1.5-літровым рухавіком evo, які, у сутнасці, з'яўляецца наступным крокам для рухавіка 110TSI, які выкарыстоўваецца ва ўсёй аўстралійскай лінейцы, хоць версія для еўрапейскага рынка адчыняе дзверы для далейшай электрыфікацыі і эфектыўнасці.

Стандартная лінейка Golf, ад базавай мадэлі да R-Line, абсталявана знаёмым 110-літровым чатырохцыліндравым бензінавага рухавіка 110 TSI магутнасцю 250 кВт/1.4 Нм з турбанаддувам. (на фота варыянт 110 TSI Life)

На шчасце, гэта азначае, што Golf, які прыбывае ў Аўстралію, адмаўляецца ад сяміступеністага аўтамабіля з падвойным счапленнем, якім вядомы брэнд, у карысць васьміступеньчатай аўтаматычнага пераўтваральніка крутоўнага моманту вытворчасці Aisin. Не памыляйцеся, гэта вельмі добра для кіроўцаў. Мы разгледзім, чаму ў раздзеле ваджэння гэтага агляду.

Стандартная лінейка Golf, ад базавага аўтамабіля да R-Line, абсталявана знаёмым 110 TSI 110-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 250 квт/1.4 Нм, у той час як GTI захоўвае свой добра зарэкамендаваўшы сябе (EA888) 2.0-літровы рухавік. чатырохцыліндравы турбодвигатель магутнасцю 180 квт/370 Нм у пары з сяміступеністай скрынкай перадач з падвойным счапленнем.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Усе варыянты Golf з турбодвигателями невялікай магутнасці патрабуюць сярэдняга класа 95RON, але маюць уражлівыя паказчыкі выдатку паліва, якія, спадзяюся, кампенсуюць гэта, калі справа даходзіць да задняй кішэні.

110 TSI Life, пратэставаны для гэтага агляду дыяпазону, падзяляе заяўлены / камбінаваны паказчык выдатку паліва з астатнім васьміступеньчатай аўтаматычным дыяпазонам 5.8/100 л / 8.3 км, што дзіўна мала для негібрыд. Наш рэальны тэст даў больш рэалістычную лічбу 100/XNUMX л / XNUMX км, што, магчыма, кажа аб меншай эфектыўнасці васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач у параўнанні з падвойным счапленнем, хоць няма ніякіх сумневаў у тым, што з часам могуць быць атрыманы больш нізкія лічбы.

Базавая механічная каробка перадач, відаць, будзе нават ніжэй, чым аўтамат, на 5.3 л / 100 км, хоць мы яшчэ не тэставалі гэты аўтамабіль.

Тым часам, заяўлены выдатак паліва GTI у змяшаным цыкле складае 7.0 л/100 км. Заставайцеся з намі для нашага агляду варыянтаў у бліжэйшы час, для нашага праверанага нумара. Усе варыянты хэтчбэка Golf маюць паліўны бак на 50 літраў.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Вялікай перавагай новага Golf з'яўляецца старанна мадэрнізаваны пакет бяспекі, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсёй лінейкі.

Гэта ўключае ў сябе аўтаматычнае экстранае тармажэнне на хуткасці (AEB) з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, папярэджанне аб бяспечным выездзе, адаптыўны круіз з функцыяй прыпынку і рухі і новы функцыя экстранай дапамогі. 

Як і большасць прадуктаў VW Group, Golf таксама абсталяваны сістэмай проактивной абароны пасажыраў », якая папярэдне нацягвае рамяні бяспекі, злёгку прыадчыняе вокны для аптымальнага спрацоўвання падушкі бяспекі і ўключае тормазы, калі выяўляе магчымасць сутыкнення.

На гэты раз Golf быў дапоўнены васьмю падушкамі бяспекі, а таксама стандартным наборам сродкаў кантролю цягі і ўстойлівасці, а таксама кропкамі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX на бакавых задніх сядзеннях і мацаваннямі верхняга троса на заднім шэрагу.

Нядзіўна, што са ўсім гэтым камплектам мадэльны шэраг Golf 8 мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP па стандартах 2019 гады.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Мадэльны шэраг Golf падтрымлівае пяцігадовую гарантыю брэнда і неабмежаваны кіламетраж з дапамогай дапамогі на дарозе. Гэта канкурэнтаздольна з яго ключавымі канкурэнтамі, хаця і не прасоўвае канверт наперад. Прыемным дадаткам з'яўляюцца "Планы абслугоўвання" VW, якія дазваляюць вам загадзя аплачваць абслугоўванне (і пры жаданні аб'ядноўваць яго ў фінансах).

Трохгадовы план каштуе 1200 долараў для 1.4-літровых мадэляў або 1400 долараў для 2.0-літровага GTI, а пяцігадовы план каштуе 2100 долараў для 1.4-літровых аўтамабіляў або 2450 долараў для GTI.

Калі абраны пяцігадовы план, гэта азначае сярэдні кошт 420 даляраў у год на працягу тэрміна дзеяння гарантыі для асноўнага дыяпазону ці 490 даляраў у год для GTI. Не самы даступны, які мы бачылі, асабліва ў параўнанні з канкурэнтамі са старымі рухавікамі, але нядрэнны, улічваючы высокатэхналагічную трансмісію VW.

Як гэта вадзіць? 9/10

Golf 7.5 быў сапраўднай жамчужынай для кіравання, у цэлым пераўзыходзячы сваіх аднагодкаў, калі гаворка ішла аб яздзе і кіраванні. Вялікае пытанне, якое я задаў восьмаму нумару, было: як VW мог дабіцца большага?

Адказ для варыянтаў 110 TSI прасцей, чым вы думаеце. Адмова ад аўтаматычнай скрынкі перадач з падвойным счапленнем у карысць добра зарэкамендавалага сябе васьміступеньчатай аўтамата Aisin, які таксама з'яўляецца (і ззяе) у шматлікіх іншых аўтамабілях, з'яўляецца ключавым крокам, які робіць Golf, які пастаўляецца ў Аўстралію, вельмі дружалюбным да спажыўца.

Напрыклад, я паняцця не меў, што 1.4-літровы рухавік 110 TSI з турбанаддувам настолькі добры. У мяне заўсёды было адчуванне, што яго стрымлівалі рыўкі і нерашучасць аўтаматычнай каробкі перадач з падвойным счапленнем, з якой ён заўсёды працуе ў пары, але з аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам тое, як гэтая камбінацыя гуляе, робіць яго лепшым Golf за апошнія гады.

Скрынка перадач імгненна перамыкаецца на кожную перадачу, інтэлектуальна перамыкаецца паміж правільнымі перадаткавымі лікамі ў паваротах і на ўзгорках і ў цэлым паляпшае ўражанні ад кіравання па-за полем зроку. Змяняць шасцярні на прамой не так хутка, як маланка, і гэта не здаецца гэтак жа эканамічным, але кампраміс для штодзённых кіроўцаў у нізкахуткасным руху відавочны.

Досыць сказаць, што калі ў вас ужо быў 110 TSI Golf, вам спадабаецца гэты. Іншыя вобласці кіравання ў асноўным такія ж ці нават палепшаны ў параўнанні з папярэднім аўтамабілем. Аснова гэтага аўтамабіля была крыху перапрацавана для далейшай налады падвескі, якая, як заўсёды, добра настроена і не патрабуе намаганняў.

Ён сапраўды знаходзіцца на вяршыні сегмента па плыўнасці ходу і ўстойлівасці на дарозе, асабліва ўлічваючы яго незалежную заднюю падвеску, у адрозненне ад тарсіённай бэлькі ў прасцейшых канкурэнтаў. Гэта розніца, якую вы сапраўды можаце адчуць: Golf упэўнена пераадольвае няроўнасці, выбоіны і няроўнасці, нягледзячы на ​​ўстойлівы нізкі нахіл у паваротах. 

І гэта ўсё ў непрацоўным варыянце. Я б сказаў, што адзіны аўтамабіль, які не належыць VW Group, які набліжаецца па гэтым кошце, гэта Toyota Corolla. Mazda3 і Hyundai i30, хоць і выдатна падыходзяць для свайго сегмента, не зусім забяспечваюць баланс паміж спартовым і камфортным, а таксама тарсіённай задняй часткай.

Арыентацыя салона на будучыню вырабляе ўражанне і на кіроўцу. У той час як я скардзіўся на клімат-кантроль з сэнсарнай панэллю, у Golf ёсць новы разумны кліматычны экран, на якім вы можаце выкарыстоўваць асноўныя функцыі, усталяваныя па змаўчанні на 20.5/XNUMX градусаў, адным дотыкам. 

Галаграфічны праекцыйны дысплей знаходзіцца амаль пасярэдзіне вашага поля зроку (нават з рэгуляваннем), што першапачаткова было дзіўна, але яго непразрыстасць настолькі малая, што не мяшае вашаму агляду дарогі, і я выявіў, што пазіраю насамрэч усё менш і менш, чым больш я на ім ездзіў. Ён больш інтуітыўна зразумелы, чым вы можаце сабе ўявіць.

Звычайна гэта тая частка, дзе я знаёмлю вас з некаторымі адмоўнымі якасцямі кіравання, але апроч маёй перавагі тактыльнага кіравання, тут так мала на што жаліцца, асабліва з гэтай новай скрынкай перадач. Я чакаў, што адаптыўны круіз будзе крыху больш зручным для рулявога кіравання, як прадукты Mercedes-Benz, магчыма, але гэта адзінае, што прыходзіць на розум.

Golf 8 даказвае, што нядосыць проста захоўваць пазіцыю эталона для кіравання ў сегменце хэтчбэкаў, а ўвесь час прасоўваць яго наперад. Мне шкада маіх еўрапейскіх калег, якія не змогуць выпрабаваць гэтую версію аўтамабіля са значна зручнейшай аўтаматычнай каробкай перадач. Я баюся, што гэты яркі момант для гэтага аўтамабіля пройдзе, калі 1.5-літровы рухавік evo зявіцца з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, паўторна прадставіўшы свае характарыстыкі, верагодна, для 8.5-літровага фэйсліфтынгу.

Такім чынам, гэтая версія Golf можа стаць пікам для паўсядзённых кіроўцаў, прынамсі, як аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання. Сапраўды гістарычны.

вердыкт

У гэты гістарычны момант, калі спажыўцы пераходзяць на пазадарожнікі і электрыфікацыю, мадэльны шэраг Golf 8 з рухавіком унутранага згарання даказвае, што Volkswagen мае намер максімальна выкарыстоўваць свае легендарныя шыльдыкі да таго, як прыйдзе іх час.

Гэта праўда, тут ёсць некаторыя адносна малаважныя змены, калі гаворка заходзіць аб рухавіку, платформе і нават стылі, але высокатэхналагічная кабіна Golf, вялікі запас ходу і ўльтра-ўдасканаленыя хадавыя якасці дазваляюць яму добра і па-сучаснасці адстойваць свае пазіцыі. эталон сегмента люка.

Базавы аўтамабіль прывабны, але Life дае поўны вопыт, і гэта наш выбар з дыяпазону.