Volkswagen Golf IV

Не так даўно прадметам пажадлівасці быў Golf IV, які пры разумным абсталяванні каштаваў зусім нятанна і для народа. Цяпер усё крыху змянілася. Вытворца выпускае новыя пакаленні Гольфаў так хутка, што нават не паспявае спраектаваць для іх свежы кузаў і палова людзей на вуліцы ўвогуле не бачыць паміж імі розніцы. Чацвёрка, у сваю чаргу, старэе і таннее адначасова, з-за чаго набліжаецца той перыяд, калі яна возьмецца за Гольфа III - возніка юных пантоў у школе.

У прапанове канцэрна Golf ён служыць аўтамабілем для нармальных людзей . Skoda Octavia – для эканомных, Seat Leon – для эстэтаў, Audi A3 – для марнатраўных. Усе гэтыя мадэлі выкарыстоўваюць платформу А0 і адрозніваюцца коштам, эмблемай на капоце і эга кіроўцаў, якія на іх ездзяць. Чацвёртае пакаленне Гольфа, апроч усім вядомых 3д і 5д кузаваў хэтчбэк і ўніверсал, таксама масава прапаноўвала седан пад назовам Бора. Гэта быў такі раскошны выпуск Golf. Мала таго - у сказе быў і кабрыялет, але я ўжо прысвяціў яму асобны артыкул і цяпер няма сэнсу абмяркоўваць яго яшчэ раз. Адным словам з чацвёртым пакаленнем у яго мала агульнага, і ніводны з братоў і сясцёр не прапаноўваў такога шырокага выбару кузаваў, як Golf. Спецыфікацыі Volkswagen выхваляліся тым, што чацвёрка мела вельмі маленькія зазоры ў кузаве, што даказвае яе высокую калянасць і выдатныя хадавыя якасці. Насамрэч, абодва былі праўдай. Аднак галоўная праблема Golf складалася ў даце яго нараджэння усе спаборніцтвы класа: Astra, Focus і нават Stilo былі маладзей і сапраўды ведалі, куды штурхнуць нямецкага канкурэнта, каб ён паваліўся ад болю. Яго слабым месцам было шасі A0 крута, але толькі напалову. Задніх пасажыраў гэта не песціла, так што канкурэнцыя ў гэтых адносінах была нашмат лепш. Аналагічна з багажнікам.

Нейкі спрытны маркетолаг узначаліў кар'еру Гольфа, вывеў яго на вяршыню і скарыстаўся гэтым. Ён ведаў, што людзі будуць яго купляць, і патрабаваў смешныя грошы за, здавалася б, базавую камплектацыю - другую пару дзвярэй, "электрычны", ручны кандыцыянер... яно таго не каштавала, і людзі ўсё роўна бралі. На польскім рынку базавая версія мела перадпакоі падушкі бяспекі, гідраўзмацняльнік руля, АБС і… усё ў стандартнай камплектацыі. Нават цэнтральнага замка не было, бо немцы нас не любілі. У багацейшых канфігурацыях справы ішлі лепш, але яны былі дарагімі і не песцілі складанымі дадаткамі. У цяперашні час, мабыць, лепш за ўсё пампаваць ужываную «чацвёрку» з Захаду, таму што там у ёй можна знайсці шмат добрага, але нешта за нешта - імпартныя асобнікі часта бываюць пашкоджаныя. Абсталяванне базавых версій было безнадзейным, затое спіс даступных опцый задушыў канкурэнтаў. Можна было замовіць такія жамчужыны, як спартовыя сядзенні Recaro, велізарныя лёгкасплаўныя кружэлкі з лагатыпам кампаніі або навігацыю з тэлевізарам сёння гэта можа быць нядзіўна, але тады звычайна можна было мець нешта падобнае ў 5-метровым лімузіне ці спартовым кабрыялеце за паўмільёна. А бо гэта быў проста папулярны кампакт.

Golf IV адзін з нямногіх аўтамабіляў, асабліва прывабных з дызельным рухавіком пад капотам. Прынамсі, для многіх пакупнікоў. Даступны ў гэтай мадэлі дызель 1.9 TDI стварыў уласную рэлігію і быў блізкі да таго, каб быць абвешчаным святым такія экземпляры прасцей за ўсё прадаць, але і даражэй за ўсё купіць. Чаму? Проста стрэсніце пыл са старых Гольфаўскіх прайсаў канца 90-х самы слабы TDI магутнасцю 90КМ каштаваў гэтулькі ж, колькі паездка на Плутон. Як ён ехаў? Ён па-ранейшаму ехаў з кіроўцам на борце, з сям'ёй - не. Лепш за ўсё тое, што Golf IV яшчэ можна было атрымаць з 68-моцным дызелем 1.9 SDI стараватым, слабаватым, якія разганяюцца да сотні за некалькі месяцаў, але даўгавечным. Аднак лепш за ўсё зацікавіцца адным з трох дызеляў: 101 л.з., 130 л.з. і 150 л.з. У іх ёсць помпа-фарсункі, яны трасуцца і тарахцяць, але затое мала гараць і жывыя. 101 км - гэта разумны мінімум для кампакта 1.4-га стагоддзя, і два больш магутных варыянты павінны быць арыентаваны на густы людзей, якім падабаецца адчуваць вялікія магчымасці пад правай нагой. Асабліва ў гэтым наймагутным выданні. Іншыя дызелі альбо памятаюць эпоху Golf III, альбо ламаюцца часцей за іншых – выбар за вамі. Здавалася б, пра бензінавыя маторы пісаць няма сэнсу, але нічога не можа быць памылковей яны сапраўды стромкія. Некалькі базавых версій спадабаюцца спакойным кіроўцам: 75 л 1.6 л.з. занадта слабы для гэтай мадэлі, 100 л 105-1.6 л.з. дазволіць зліцца з натоўпам, а ў 110 л 1.8/125 л.с. Эмблема "ФСІ". 2.0л 115км і 1.8 150км сканчаюць лінейку агрэгатаў для звычайных людзей рухавікі вышэй, якія я бы абраў для такой машыны. 180-літровы рухавік з наддувам дасягае ад 210 да 235 л.з. і пасля мадыфікацый яго можна сустрэць у сучасных аўтамабілях Volkswagen. Заява? Гэта добры рухавік. Увогуле, зламацца ў ёй можа толькі турбакампрэсар, але дзякуючы яму крутоўны момант вагаецца ў межах 2.3-150 Нм, і машына сапраўды жывая, асабліва калі скача ў абарачэнні. Акрамя таго, ён спальвае адносна разумную колькасць паліва. Аналагічная магутнасць дасягаецца меней распаўсюджаным 170 л ад 2.8 да 204/3.2 км, але ён развівае магутнасць па-іншаму і на самай справе больш млявы. Мала хто ведае, што сумленны Гольф таксама мог абсталёўвацца раздвоеным рухавіком 240 л магутнасцю 32/XNUMX л.с., а флагманскі XNUMX л магутнасцю XNUMX л.с. у мадэлі R. Апошняя канфігурацыя сапраўдная жамчужына, але, нажаль, сумная. Плыўна разганяецца, практычна не буксуе - не гарантуе ніякіх нечаканых эмоцый, страху за ўласнае жыццё, бакавых паваротаў…. Ён проста адлюстроўвае характар ​​гэтага аўтамабіля, нават нягледзячы на ​​яго высокую магутнасць машына можа і ўціскаецца ў сядзенне, але ўсё роўна сталая.

А няспраўнасці? У гэтым плане "чацвёрка" сярэдняя. Звычайна праблемы выклікае "электрыка" - шклапад'ёмнікі, механізм шклоачышчальніка, выключальнік святла і паказальнік узроўня паліва, які хлусіць у жывыя вочы. Тормазы таксама даволі хутка зношваюцца, а ў некаторых аўтамабілях можа запатрабавацца рэгенерацыя рулявога механізму. З іншага боку, калі гаворка ідзе аб рухавіку і агрэгатах могуць быць адмовы генератара, негерметычныя ахаладжальнікі, а ў дызеляў праблемы з зубчастымі рамянямі. Тэму падвескі абмяркоўваць няма сэнсу, бо ў Польшчы з ёю не справіўся б нават танк. Даўгавечнасць залежыць у асноўным ад дарог, на якіх агрэгат трасе , але звычайна першымі падаюць гумовыя і металічныя элементы задняга і пярэдняга мастоў, асабліва гумовыя утулкі стабілізатара і задняй бэлькі. Салон чацвёркі настолькі змрочны, што ў ім можна заснуць, а галоўная яго праблема здзіранне чахла з ручак на дзвярах і яшчэ некалькіх элементаў. Вытворца прадбачыў гэта, таму індыкатары падсвятляюцца яркім блакітным святлом, які ўначы стымулюе мозг пакутаваць, а вочы - напружвацца. На шчасце, на рынку ёсць версіі са светлым аздабленнем ніжняй часткі какпіта. Аднак немагчыма схаваць той факт, што салон добра гукаізаляваны, матэрыялы сапраўды якасныя, а эрганоміка практычна ідэальная ў стандартнай камплектацыі. Толькі вось гэтае меншае, правільнае люстэрка – мусіць, у кагосьці была манія ўводзінаў новай моды і перабольшанне. На вялікія грошы можна было б купіць шмат карысных рэчаў і заадно пачысціць свой банкаўскі рахунак, але, на шчасце, вялікія, зручныя і пругкія крэслы ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Да таго ж яны даўгавечныя. Вытворца ўжо тады прапаноўваў цікавыя камплектацыі, так што голым Golf з падагрэвам сядзенняў і абмывальнікамі фар ужо нікога не здзівіш. Як бы там ні было, стандартная палітыка Volkswagen у стаўленні абсталявання не моцна змянілася нават праз некалькі гадоў. Ззаду зацесна, але невысокім людзям скардзіцца не варта. Багажнае аддзяленне таксама не б'е рэкордаў ёмістасці у хэтчбэка яно мінімум 330 л, а ў універсала 460. Яно выключна стройнае, рэгуляванае і добра аздоблена, але ёсць адна загваздка Golf IV можа набывацца ў версіі 4motion, г.зн. з прывадам на чатыры нагі. Перанос задняй восі пагаршаў хадавыя якасці і займаў некаторую прастору, з-за чаго багажнае аддзяленне рэзка памяншалася у хэтчбэка ўсяго да 245 л.

Праўда, больш-менш з часоў Golf IV кампакты Volkswagen перасталі быць машынамі для народа, але з-за таго, што апошнія пакаленні вырабляюцца з частатой выезду палякаў на працу ў посудамыйку , чацвёркі каштуе не дорага хоць усё ж даражэй , чым у канкурэнтаў. Можа, таму, што гэта сапраўды добрая машына. Ездзіць на такім «Гольфе» у школу гэта нешта, а на вуліцах ну, сам вытворца сваім рэкламным лозунгам пацвердзіў, што гэта за машына на самай справе das auto і ўсё.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00