Renault Clio III

Кліё - адна з дзевяці муз у грэцкай міфалогіі. Яна была дачкой Зеўса і сястрычак. Але цяпер слова кліа часцей за ўсё асацыюецца з адной з мадэляў Renault. Музы звычайна палохаюць сваёй прыгажосцю, і з гэтым аўтамабілем прыкладна гэтак жа. Гэтая машына добрая. Аднак ці дастаткова гэтага, каб зацікавіць яго як добры патрыманы аўтамабіль?

Clio III выпускаецца з 2005 гады, так што гэта свежая мадэль. А гэта значыць, што ён можа быць прынадным кавалачкам як ужываны аўтамабіль, бо ў выніку можна купіць іх танней і быць на вышыні . Праблема ў тым, што некаторы час таму ў канцэрна Renault быў цікавы перыяд у жыцці. Ён выпускаў аўтамабілі, якія потым пачалі вяртацца на пляцоўку з-за дзіўных паломак. Настолькі дзіўна, што некаторыя ASO толкам не ведалі, як іх кантраляваць. Няшчасныя выпадкі здараюцца часам, але, нажаль, тут усё было па-іншаму - гэта было бліжэй да знішчэння, чым да простага няшчаснага выпадку. Вытворца ведаў, што страціў частку кліентаў, таму абвясціў, што ў Renault наступіў адмысловы перыяд. Перыяд паляпшэння якасці сваіх аўтамабіляў. Як высветлілася пазней, справа пайшла не так, як павінна было быць, але Clio III па-ранейшаму застаецца адным з нямногіх аўтамабіляў першай лініі, якія справіліся са сваёй задачай. І гэта вельмі добрае.

Гэта пакаленне аўтамабіль малады, таму пакуль складана казаць аб частых паломках. Падвеска даволі трывалая, яе канструкцыя простая, а любы магчымы рамонт нескладаны. Звычайна праблемы выклікаюцца электрычнымі кампанентамі, нажаль, і тымі, якія ўплываюць на бяспеку: ABS, падушкі бяспекі, ESP. Але не хвалюйцеся - Clio III калісьці лічыўся найменш адмоваўстойлівай канструкцыяй у сваім класе, апярэджваючы нават такую ​​«топавую» мадэль, як Toyota Yaris. Канешне, калі давяраць такой статыстыцы. Трэцяе пакаленне выпускаецца дагэтуль, але ў 2009 году ў яго ўціснуўся іншы візіянер і ўжыў досыць вялікую пластычную аперацыю , якая зрабіла аўтамабіль падобным на іншыя мадэлі маркі.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Як усім вядома ці не вядома, Renault працуе з Nissan, таму платформу Clio III можна сустрэць і на мадэлях Micra і Note. Усё добра? Можа, яна і ёсць, таму што яна не такая ўжо дрэнная. Задняя прастора значна павялічылася і знаходзіцца на адным узроўні з канкурэнтамі, такімі як VW Polo і Ford Fiesta. Але гэта не значыць, што там можна бегаць - гэта ўсё ж проста гарадская машына. Багажнік таксама нядрэнны 288 літраў і, нажаль, высокая пагрузачная абза. Не ўсё ў курсе, што апроч хэтчбэка можна знайсці яшчэ і ўніверсал, у якога ўжо 439-літровы багажнік. У апошні час Renault памяшаны на бяспецы, таму нават маленькі Clio атрымаў максімальныя пяць зорак у тэстах Euro NCAP, што азначае, што ён або добра здае жыццёвыя іспыты, як некаторыя людзі, або яму сапраўды можна давяраць у тыя меней прыемныя часы. . У базавай версіі ўжо ўстаноўлены 4 падушкі бяспекі. Верагодна, гэта кампенсаванне адсутнасці паасобнай спінкі канапы. Аднак тэставы ўзор знаходзіцца на больш высокай паліцы, таму апроч таго, што ён добра выглядае, ён таксама вырабляе вялікае ўражанне ўсярэдзіне. Праўда, салон настолькі змрочны, што слабанервныя могуць упасці ў дэпрэсію, затое прыборная панэль аздобленая вельмі прыемным і мяккім матэрыялам, які ў Renault нават празвалі сліззю. Сядзенне кіроўцы зручна і можа быць адрэгулявана нізка для атрымання вострых адчуванняў ад спорту. Канешне, не ў базавай версіі, таму што ў ёй гэта не рэгулюецца. За рулём гадзіны са стылізаванымі акцэнтамі і рычагі шклоачышчальнікаў і паваротнікаў, якія даволі незвычайныя кароткія і тоўстыя. У некаторых версіях побач з гэтым рэгулятарам дворнікаў можна знайсці і панэль з кнопкамі для магнітолы. Усе стылістычныя аксэсуары сапраўды проста танная пластмаса, але з іншага боку, ну і што - добра глядзіцца, асабліва ўжывую.

Французская вытанчанасць можа не параўнацца з італьянскай, але як аўтамабільнае ўвасабленне грэцкай музы Clio III працуе вельмі добрае. Нажаль, знешнасць бывае зманлівая інакш не было бы разводу. Невялікі Renault, аднак, можа паказаць нешта большае, а на другасным рынку ён танней сваіх канкурэнтаў па класе і насуперак ходкаму меркаванню аб вытворцу даўгавечны. Гэта проста ўдалая машына, якая хутка будзе асацыявацца з урокамі ваджэння замест грэцкай музы бо многія з іх ездзяць з літарай L на даху .

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00