Фольксваген: гісторыя аўтамабільнай маркі
Змест
Нямецкі аўтамабільны брэнд Volkswagen прыналежыць да ліку найболей запатрабаваных марак не толькі ў Еўропе і Расеі, але і ў большасці іншых краін на ўсіх кантынентах. Адначасова з тым, як расце колькасць мадэляў і мадыфікацый VW, пашыраецца геаграфія заводаў-вытворцаў, размешчаных сёння ў Германіі, Іспаніі, Славакіі, Бразіліі, Аргенціне, Кітаі, Індыі, Расіі. За кошт чаго стваральнікам VW атрымоўваецца падтрымліваць цікавасць шырокага круга спажыўцоў да сваёй прадукцыі на працягу дзесяцігоддзяў?
Этапы вялікага шляху
Гісторыя стварэння маркі Volkswagen бярэ пачатак у 1934 годзе, калі пад кіраўніцтвам канструктара Фердынанда Паршэ былі зроблены тры эксперыментальных (як сказалі б сёння — пілотных) узору «народнага аўтамабіля», заказ на распрацоўку якіх паступіў з рэйхсканцылярыі. Дасведчаныя асобнікі VI (двухдзвярная версія), V-II (кабрыялет) і V-III (з чатырохдзверным кузавам) былі ўхвалены, і наступная замова была ўжо на 30 аўтамабіляў, якія трэба было вырабіць на заводзе Daimler-Benz. За базавую мадэль пры канструяванні новай машыны быў узяты Porsche Typ 60, а ў 1937 году была заснавана кампанія, якая вядомая сёння як канцэрн Volkswagen Group.
Пасляваенныя гады
У хуткім часе прадпрыемства атрымала свой завод у Фалерслебене, пераназваным пасля вайны ў Вольфсбург. У перадваенныя гады завод выпускаў невялікія партыі аўтамабіляў пад замову, але масавага характару такія замовы не насілі, т. да. нямецкі аўтапрам тых гадоў быў сфакусаваны на вытворчасці ваеннай тэхнікі.
Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны завод Volkswagen працягваў выпускаць асобныя партыі машын для заказчыкаў з Англіі, Бельгіі, Швейцарыі, аб серыйнай вытворчасці размова пакуль не ішла. З прыходам на прадпрыемства новага гендырэктара Генрыха Нордхофа актывізаваліся працы па мадэрнізацыі вонкавага выгляду і тэхнічнай аснашчанасці якія выпускаліся тады аўтамабіляў, пачаліся інтэнсіўныя пошукі спосабаў пашырэння аб'ёмаў продажаў як на ўнутраным, так і на вонкавым рынку.
50-60-я гады
У 1960 гады падвышанай папулярнасцю карыстаўся хата на колах ад VW – Westfalia Camper, ідэальна падыходны да ідэалогіі хіпі. Пасля быў выпушчаны 68 VW Campmobile з некалькі больш вуглаватымі формамі, а таксама VW MiniHome - свайго роду канструктар, які пакупніку прапаноўвалася сабраць самастойна.
Да пачатку 50-х гадоў было рэалізавана 100 тысяч асобнікаў машын, а ў 1955 годзе быў зафіксаваны мільённы пакупнік. Рэпутацыя недарагога надзейнага аўтамабіля дазволіла Volkswagen паспяхова асвоіць лацінаамерыканскі, аўстралійскі і паўднёваафрыканскі рынкі, у многіх краінах адкрыліся даччыныя прадпрыемствы фірмы.
Класічны "Фольксваген-1200" упершыню быў мадыфікаваны ў 1955 годзе, калі прыхільнікі нямецкага брэнда змаглі ацаніць усе добрыя якасці спартыўнага купэ Karmann Ghia, вытворчасць якога працягвалася да 1974 года. Сканструяваны па чарцяжах інжынераў і дызайнераў італьянскай кампаніі Carrozzeria Ghia Coachbuilding, новы аўтамабіль за час сваёй прысутнасці на рынку зведаў усяго сем мадыфікацый і запомніўся павелічэннем працоўнага аб'ёму рухавіка і папулярнасцю версіі кабрыялет, якая склала каля чвэрці ўсіх выпушчаных Karmann Ghia.
З'яўленне ў 1968 году VW-411 у трехдверной версіі (Variant) і з 4-дзвярным кузавам (Hatchback) стала магчымым дзякуючы зліццю VW AG і Audi, якая належала раней Daimler Benz. Аб'ём рухавіка новых машын склаў 1,6 л, сістэма астуджэння - паветраная. Першым переднеприводным аўтамабілем маркі Volkswagen стаў VW-K70, які прадугледжваў усталёўку 1,6 або 1,8-літровага матора. Чарговыя спартовыя версіі аўта былі створаны ў выніку сумесных высілкаў адмыслоўцаў VW і Porsche, распачатых у перыяд з 1969 па 1975 год: спачатку святло ўбачыла VW-Porsche-914 c 4-цыліндравым маторам аб'ёмам 1,7 л магутнасцю 80 «коней», кампанію якога. склала мадыфікацыя 914/6 з 6-цыліндравым сілавым агрэгатам аб'ёмам 2,0 л і магутнасцю 110 л. с. У 1973 году гэты спорткар атрымаў двухлітровую версію рухавічка магутнасцю 100 л. с., а таксама магчымасць працаваць на рухавіку аб'ёмам 1,8 л і магутнасцю 85 канёў . У 1970 году амерыканскі часопіс Motor Trend назваў VW Porsche 914 лепшым неамерыканскім аўтамабілем года.
Выніковай рыскай 60-х гадоў у біяграфіі фольксвагена стаў VW Typ 181 — паўнапрывадны аўтамабіль, які мог апынуцца карысным, напрыклад, у войскі або для выкарыстання ў дзяржструктурах. Асаблівасцямі гэтай мадэлі сталі размяшчэнне рухавіка ў задняй частцы машыны і запазычаная ў VW Transporter трансмісія, якая выявіла сябе як простая і надзвычай надзейная. У пачатку 70-х гадоў Typ 181 быў прэзентаваны за акіянам, але з прычыны неадпаведнасці амерыканскім патрабаванням бяспекі быў зняты з вытворчасці ў 1975 году.
70-80-я гады
Другое дыханне адкрылася ў Volkswagen AG разам з выхадам у серыю VW Passat у 1973 году. Аўтааматары мелі магчымасць абраць камплектацыю, якая прадугледжвае адзін з тыпаў рухавікоў у дыяпазоне 1,3-1,6 л. Услед за гэтай мадэллю былі прэзентаваны спорткар-купэ Scirocco і невялікіх памераў хэтчбэк Golf. Менавіта дзякуючы мадэлі Golf I кампанія Volkswagen была прылічаная да катэгорыі найбуйных еўрапейскіх аўтавытворцаў. Кампактны, недарагі і пры гэтым надзейны аўтамабіль без перабольшання стаў самым вялікім поспехам VW AG на той момант: ужо за першыя 2,5 гады было рэалізавана каля 1 млн адзінак тэхнікі. За кошт актыўных продажаў VW Golf кампанія змагла пераадолець мноства фінансавых цяжкасцей і пакрыць запазычанасці, звязаныя з выдаткамі на распрацоўку новай мадэлі.
Наступная версія VW Golf з азначнікам II, старт продажаў якой датаваны 1983 годам, а таксама VW Golf III, прадстаўлены ў 1991 году, замацавалі рэпутацыю гэтай мадэлі, як адпаведнай самым высокім стандартам надзейнасці і якасці. Запатрабаванасць VW Golf тых гадоў пацвярджаюць лічбы: з 1973 па 1996 год уладальнікамі ўсіх трох мадыфікацый гольфа сталі каля 17 млн чалавек ва ўсім свеце.
Яшчэ адной прыкметнай падзеяй гэтага перыяду біяграфіі Volkswagen стала з'яўленне на свет мадэлі класа суперміні VW Polo у 1975 годзе. Непазбежнасць з'яўлення такога аўтамабіля на еўрапейскім і сусветным рынку была лёгка прадказальная: кошты на нафтапрадукты нязменна раслі і ўся большая колькасць аўтааматараў звяртала погляды ў бок невялікіх эканамічных марак машын, адным з найбольш яркіх прадстаўнікоў якіх стаў "Фольксваген-Пола". Першыя Polo абсталёўваліся 0,9-літровым рухавіком магутнасцю 40 коней », праз два гады да хэтчбэка далучыўся седан Derby, мала які адрозніваўся ад базавай версіі ў тэхнічным плане і прадугледжваў толькі двухдзверны варыянт кузава.
Калі Passat пазіцыянаваўся як вялікі сямейны аўтамабіль, Golf і Polo запоўнілі нішу невялікіх гарадскіх транспартных сродкаў. Акрамя гэтага, 80-е гады мінулага стагоддзі падарылі міру такія мадэлі, як Jetta, Vento, Santana, Corrado, кожная з якіх была па-свойму ўнікальная і досыць запатрабаваная.
1990-2000-я гады
У 90-е гады працягвалі разрастацца сямействы ўжо існых мадэляў VW і з'яўляліся новыя. Эвалюцыя Пола матэрыялізавалася ў мадэлі трэцяга і чацвёртага пакаленняў: Classic, Harlekin, Variant, GTI і пазней у Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat вызначыўся мадыфікацыямі B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf пашырыў мадэльны шэраг версіямі III, IV і V пакаленні. У ліку пачаткоўцаў – універсал Variant, а таксама паўнапрывадны Variant Sincro, які пратрымаўся на рынку з 1992 па 1996 год VW Vento, яшчэ адзін універсал Sharan, седан VW Bora, а таксама якія выпускаліся на заводах у Бразіліі, Аргентыне, Мексіцы і Кітаі мадэлі Gol, Parati , Santana, Lupo.
Водгук аб аўтамабілі Volkswagen Passat B5
Па мне, дык адзін з лепшых аўтамабіляў, прыгожы выгляд, зручная камплектацыя, надзейныя і танныя запчасткі, якасныя рухавіка. Нічога лішняга, усё зручна і проста. Кожны сэрвіс ведае як працаваць з гэтай машынай, якія ў ёй могуць быць непаладкі, усё хутка выпраўляецца і нядорага! Машына вышэйшай якасці для народа. Мяккая, камфортная, купіны "глынае". Толькі адзін мінус можна ўзяць у гэтай машыны алюмініевыя рычагі, якія раз у паўгода трэба ўсё мяняць (залежыць ад дарог). Ну гэта ўжо залежыць ад вашай язды і ў параўнанні з іншымі машынамі, гэта глупства. Раю ўсёй моладзі гэтую машыну, якія не жадаюць пасля пакупкі ўсе грошы ўкладваць у рамонт.
У 2000-я гады кампанія працягвала аператыўна рэагаваць на кан'юнктурныя змены, у выніку чаго:
- мексіканскае аддзяленне канцэрна згарнула вытворчасць "Фольксваген-жук" у 2003 годзе;
- запушчана ў вытворчасць у 2003 годзе серыя Т5, якая ўключае Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- на змену кабрыялету Golf у 2002 годзе прыйшоў люксавы Phaeton;
- у 2002-м прэзентаваны пазадарожнік Touareg, у 2003-м - мінівэн Touran і кабрыялет New Beetle Cabrio;
- 2004 - год нараджэння мадэляў Caddy і Polo Fun;
- 2005 год запомніўся тым, што месца які выйшаў у тыраж Bora заняла новая Jetta, сышоў у гісторыю VW Lupo, універсал Gol III саступіў месца пікапу Gol IV, на рынку з'явіўся GolfPlus і абноўленыя версіі New Beetle;
- 2006-ы застанецца ў гісторыі "Фольксваген" як год старту вытворчасці купэ-кабрыялета EOS, 2007 - красовер Tiguan, а таксама рэстайлінгу некаторых мадыфікацый гольфа.
На працягу гэтага прамежку часу VW Golf двойчы станавіўся аўтамабілем года: у 1992 у Еўропе, у 2009 у міры.
Цяперашні час
Найбольш рэзананснай падзеяй апошніх гадоў для расійскіх прыхільнікаў маркі Volkswagen з'явілася адкрыццё ў Калузе завода нямецкага канцэрна ў 2015 годзе. Да сакавіка 2017 года на заводзе было зроблена 400 тысяч аўтамабіляў VW Polo.
Мадэльны шэраг Volkswagen бесперапынна пашыраецца, і ўжо хуткім часам стануць даступнымі абсалютна новыя пазадарожнікі VW Atlas і VW Tarek, красоверы VW Tiguan II і T-Cross, зараджаны VW Virtus GTS і т. д.
Станаўленне найболей папулярных мадэляў Volkswagen
У спісе найболей запатрабаваных шырокім колам спажыўцоў (у тым ліку на постсавецкай прасторы) мадэляў Volkswagen нязменна прысутнічаюць Polo, Golf, Passat.
VW Пола
Задуманы аўтарамі як недарагі, эканамічны і ў той жа час надзейны аўтамабіль класа суперміні, "Фольксваген-Пола" цалкам апраўдаў звязаныя з ім чаканні. Пачынальна з першай мадэлі 1975 гады, камплектацыя Polo адрознівалася адсутнасцю празмернасцяў і была арыентаваная на якасць зборкі, практычнасць і даступнасць. Папярэднікам Пола быў Audi 50, вытворчасць якога спынілася адначасова са стартам продажаў VW Polo.
- Да базавай версіі з 40-моцным маторам аб'ёмам 0,9 л досыць хутка пачалі дадавацца іншыя мадыфікацыі аўтамабіля, першай з якіх была VW Derby – трохдзверны седан з вялікім багажнікам (515 л), рухавіком магутнасцю 50 коней і аб'ёмам 1,1 літра. . Далей рушыла ўслед спартовая версія Пола GT, якая адрознівалася наяўнасцю ўнікальнай атрыбутыкі, характэрнай для спорткараў тых гадоў. З мэтай яшчэ больш павялічыць эканамічнасць машыны ў 1981 году быў выпушчаны Polo Formel E, які дазваляў расходаваць 7,5 літраў паліва на 100 км.
- У другім пакаленні «Пола» да існуючых мадэляў дадаўся Polo Fox, які спадабаўся маладзёжнай аўдыторыі. Derby папоўніўся двухдзвернай версіяй, GT стаў яшчэ больш дынамічным і атрымаў мадыфікацыі G40 і GT G40, якія мелі развіццё і ў наступных пакаленнях мадэлі.
VW Polo Fox спадабаўся маладзёжнай аўдыторыі - Polo III адзначыў пераход да прынцыпова новых дызайну і тэхнічнай аснашчанасці аўтамабіля: змянілася ўсё кузаў, матор, хадавая. Формы аўтамабіля акругліліся, што дазволіла палепшыць аэрадынаміку, пашырэла гама даступных рухавікоў - да трох бензінавых матораў дадалося два дызельных. Афіцыйна мадэль была прэзентаваная на аўтавыставе ў Парыжы ўвосень 1994 гады. Пола Classic 1995 гады атрымаўся яшчэ вялікім у памерах і абсталёўваўся дызелем аб'ёмам 1,9 л і магутнасцю 90 л. с., замест якога мог быць усталяваны бензінавы рухавічок з характарыстыкамі 60 л. с./1,4 л ці 75 л. с./1,6 л.Трэцяя версія VW Polo з'явілася ў 1994 году і стала больш круглявай і тэхнічна абсталяванай
- Базавы варыянт "Пола" чацвёртага пакалення быў прадстаўлены шырокай грамадскасці ў 2001 годзе ў Франкфурце. Вонкавы выгляд аўтамабіля стаў яшчэ больш абцякальным, падвысілася ступень бяспекі, з'явіліся новыя опцыі, у ліку якіх сістэма навігацыі, кандыцыянер, датчык дажджу. Сілавы агрэгат мог грунтавацца на адным з пяці бензінавых матораў магутнасцю ад 55 да 100 коней »або двух дызелях - ад 64 да 130 конскіх сіл. Абавязковым патрабаваннем да кожнага з аўтамабіляў, якія выпускаюцца ў гэты перыяд, стала адпаведнасць еўрапейскаму экалагічнаму стандарту "Еўра-4". Polo IV пашырыў рынак такімі мадэлямі, як Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. Працягнуў нарошчваць сілавыя паказчыкі "зараджаны" GT, які дабраўся да адзнакі 150 конскіх сіл у адной са сваіх версій.Усе аўтамабілі VW Polo IV Fun абсталёўваліся дигателями стандарту Еўра-4, а таксама кандыцыянерам і сістэмай навігацыі.
- Увесну 2009 гады ў Жэневе адбылася прэзентацыя Polo V, пасля чаго была запушчана вытворчасць Пола пятага пакалення ў Іспаніі, Індыі і Кітаі. Знешнасць новай машыны была прыведзена ў адпаведнасць з патрабаваннямі аўтамабільнай моды таго часу: мадэль стала выглядаць больш дынамічна ў параўнанні з папярэднікамі за кошт выкарыстання ў дызайне вострых граняў і філігранна размечаных гарызантальных ліній. Змены кранулі і салона: кансоль зараз апынулася накіраванай выключна на кіроўцу, прыборная панэль дапоўнілася лічбавым дысплеем, сядзенні сталі рэгуляванымі, з'явіўся іх падагрэў. Працягнулася далейшая мадэрнізацыя Cross Polo, Polo BlueMotion і Polo GTI.У дызайне Polo V Cross адчуваюцца модныя тэндэнцыі канца першага дзесяцігоддзя XXI стагоддзі вострыя грані і выразныя гарызантальныя лініі на кузаве
- Шостае, і апошняе на сёння, пакаленне "фольксваген Пола" прадстаўлена 5-дзвярным хэтчбэкам. Машына не мае якіх-небудзь радыкальных змен знешнасці і ўнутранага начыння ў параўнанні з найблізкім продкам, аднак лінія святлодыёдных агнёў мае арыгінальную ламаную форму, радыятар дапоўнены зверху планкай, стылістычна якая з'яўляецца працягам капота. Лінейка матораў новай мадэлі прадстаўлена шасцю бензінавымі (ад 65 да 150 л. з.) і двума дызельнымі (80 і 95 л. з.) агрэгатамі. Зараджаны Пола GTI абсталяваны 200-моцным рухавіком, здольным працаваць з механічнай КПП або преселективной сяміступеністай скрынкай.Вонкава VW Polo VI не вельмі моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка, але магутнасць і эканамічнасць рухавікоў у яго павялічыліся
Відэа: Volkswagen Polo седан 2018 новая камплектацыя Drive
VW Golf
Пра такую мадэль, як «Гольф», публіка ўпершыню пачула ў 1974 годзе.
- Знешнасць першага «Гольфа» была прапанаваная італьянцам Джорджэта Джуджара, вядомым па супрацоўніцтве з шэрагам аўтамабільных (і не толькі) брэндаў. У Еўропе новы фольксваген атрымаў імя Typ 17, у Паўночнай Амерыцы - VW Rabbit, у Паўднёвай Амерыцы - VW Caribe. Апроч базавай версіі Golf з кузавам хэтчбэк была запушчана вытворчасць кабрыялета Typ 155, а таксама GTI мадыфікацыі. Дзякуючы больш чым дэмакратычнаму кошту гольф першага пакалення працягваў заставацца запатрабаваным вельмі доўга і выпускаўся, напрыклад, у ПАР да 2009 гады.Першы "Гольф" быў настолькі ўдалай мадэллю, што яго выпуск працягваўся на працягу 35 гадоў.
- Golf II ахоплівае мадэльны шэраг, які выпускаўся з 1983 па 1992 год на заводах Volkswagen у Германіі, Аўстрыі, Францыі, Нідэрландах, Іспаніі, Швейцарыі, Вялікабрытаніі, а таксама ў Аўстраліі, Японіі, ПАР, ЗША і іншых краінах. Сістэма ахладжэння машын гэтага пакалення прадугледжвала выкарыстанне антыфрызу замест вады. Базавая мадэль камплектавалася карбюратарам Solex, а версія GTI – інжэктарным рухавіком. Гама рухавікоў уключала атмасферны і турбированный дызель магутнасцю 55-70 л. с. і аб'ёмам 1,6 л. Пасля з'явіўся 60-моцны экадызель з каталітычным пераўтваральнікам і 80-моцная мадэль SB, абсталяваная интеркулером і паліўнай апаратурай Bosch. Гэты шэраг аўта расходаваў у сярэднім 6 л паліва на 100 км. Рэпутацыю хот-хэтч (даступны і хуткі невялікі аўтамабільчык класа хэтчбэк) другому Гольфу прынеслі такія мадыфікацыі, як 112-моцны GTI 1984 гады, Jetta MK2, GTI 16V магутнасцю 139 конскіх сіл. Тым часам адмыслоўцы канцэрна актыўна эксперыментавалі з наддувам і ў выніку Golf атрымаў 160-моцны рухавічок з нагнятальнікам G60. Мадэль Golf Country выраблялася ў Аўстрыі, каштавала даволі дорага, таму была выпушчана ў абмежаванай колькасці і далейшага працягу не мела.Версія GTI знакамітага Golf II ужо ў 80-ыя гады мінулага стагоддзі мела інжэктарны рухавік
Golf III вырабляўся ў 90-е гады і ў Расею пападаў, як правіла, з еўрапейскіх краін у катэгорыі з прабегам .
Трэці «Гольф» пазбавіўся ад вуглаватых формаў, атрымаў даўгаватыя фары і больш прасторны салонЧацвёртае пакаленне "Гольфа" прапаноўвалася ў трох-і пятидверной версіях з тыпам кузава хэтчбэк, універсал і кабрыялет. Седан у гэтай лінейцы выйшаў пад назовам VW Bora. Далей рушылі ўслед Гольф V і VI на платформе А5, а таксама Golf VII на платформе MQB.
Аўтамабілі сёмага пакалення "Фольцваген-Гольф" маюць спакойны гарманічны дызайн, вялікую коловую базу і ёмісты багажнік.
Відэа: што трэба ведаць аб VW Golf 7 R
VW Passat
"Фольксваген-Пасат" падобна ветру, у гонар якога названы (даслоўны пераклад з іспанскага азначае "спрыяльны руху"), усяляк садзейнічае аўтааматарам усяго свету з 1973 года. З моманту выпуску першага асобніка Passat было створана 8 пакаленняў гэтага аўтамабіля сярэдняга класа.
Табліца: некаторыя характарыстыкі VW Passat розных пакаленняў
| Пакаленне VW Passat | Колавая база, м | Пярэдняя каляіна, м | Задняя каляіна, м | Шырыня, м | Аб'ём бака, л |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Калі казаць аб апошняй версіі Passat – B8, то варта адзначыць наяўнасць сярод яе мадыфікацый гібрыднай мадэлі, здольнай праехаць на электрычнай батарэі да 50 км без падзарадкі. Перасоўваючыся ў камбінаваным рэжыме, машына дэманструе выдатак паліва, роўны 1,5 літрам на 100 км.
14 гадоў сапраўды ад'ездзіў на т 4, усякае было але ён рамонтна прыдатны, але ўсяму прыходзіць тэрмін, таму набыў новы Т 6.
Што, можна сказаць: быў выбар або Кадзьяк, або Каравэла, пасля параўнання па камплектацыі і коштаўтварэнні быў абраны Фольксваген на механіцы і з поўным прывадам.
1. Функцыянальны.
2. Высокая пасадка.
3. Выдатак паліва ў горадзе радуе.
Пакуль праблем не адчуваў і думаю іх не будзе, бо па папярэдняй машыне зразумеў, калі ТО своечасова праходзіш, то яна не падвядзе.
Трэба быць гатовым, што гэты аўтамабіль нятанны.
Відэа: New Volkswagen Passat B8 - вялікі тэст-драйв
Найноўшыя мадэлі VW
Сёння навінная стужка кампаніі Volkswagen мільгае паведамленнямі аб выпуску новых версій і розных мадыфікацый аўтамабіля на заводах канцэрна, размешчаных у розных частках свету.
Polo, T-Roc і Arteon для брытанскага рынку
Брытанскае прадстаўніцтва VW AG у снежні 2017 года паведаміла аб намечаных зменах у камплектацыі мадэляў Arteon, T-Roc і Polo. Да ўсталёўкі на новы VW Arteon падрыхтаваны рухавік аб'ёмам 1,5 л 4-цыліндравы, з наддувам, магутнасцю 150 л. с. Сярод пераваг гэтага матора адзначым наяўнасць сістэмы частковага адключэння цыліндраў, т. е. пры нізкай нагрузцы аўтамабіля другі і трэці цыліндры выводзяцца з працы, што дазваляе эканоміць паліва. Трансмісія можа аснашчацца шасці-або семіпазіцыйным "робатам" DSG.
У бліжэйшы час даступнымі для брытанскай публікі стануць найноўшы красовер VW T-Roc з бензінавым маторам, якія маюць аб'ём 1,0 л, магутнасць 115 л. с., тры цыліндры і наддуў, ці ж з двухлітровым дызелем магутнасцю 150 канёў . Першы будзе каштаваць меркавана ? 25,5 тысяч, другі - ? 38 тысяч.
Абноўлены "Пола" паўстане ў камплектацыі SE з рухавіком 1,0 TSI, здольным развіваць да 75 л. с., і ў камплектацыі SEL, якая прадугледжвае працу на 115-моцным рухавіку. Абедзве версіі абсталяваны пяціступеньчатай МКПП.
Рэстайлінг Amarok
Дызайнерская група Carlex Design у 2017 годзе прапанавала перайначаны варыянт знешнасці пікапа Amarok, якая зараз будзе больш яркай, а саму машыну вырашылі назваць Amy.
Пасля цюнінгу аўтамабіль стаў больш экспрэсіўным звонку і больш камфартабельным усярэдзіне. Вонкавыя формы набылі нейкую вуглаватасць і рэльефнасць, суцэль дарэчнымі выглядаюць колавыя кружэлкі з пяццю спіцамі і пазадарожнай гумай. Інтэр'ер дапоўнены скуранымі ўстаўкамі, якія паўтараюць колер кузава, арыгінальным рашэннем рулявога кола, сядзеннямі з лагатыпам Amy.
Ралі-кар Polo GTI і Golf GTI TCR 2018 года
З мэтай удзелу ў спартыўных гонках у 2017 годзе быў распрацаваны "Пола GTI-VI", які павінен быць "пацверджаны" Міжнароднай аўтамабільнай федэрацыяй у 2018 годзе, пасля чаго зможа апынуцца ў спісах удзельнікаў спаборніцтваў. Зараджаны паўнапрывадны хот-хэтч абсталяваны рухавіком магутнасцю 272 л. с., аб'ёмам 1,6 л, секвентальнай КПП і разганяецца да 100 км/г за 4,1 секунды.
Па сваіх тэхнічных характарыстыках Polo GTI абышоў Golf GTI з яго двухлітровым маторам магутнасцю 200 коней », які дасягае 100 км / ч за 6,7 секунды і мае лімітавую хуткасць 235 км/г.
Яшчэ адзін спорткар ад Volkswagen быў прэзентаваны ў 2017 годзе ў Эсэне: новы «Гольф GTI TCR» зараз мае не толькі перафарматаваную знешнасць, але і больш магутны сілавы агрэгат. Арыентаваны на стылістыку 2018 года, аўтамабіль стаў шырэй грамадзянскай версіі на 40 см, дапоўніўся палепшаным аэрадынамічным абважваннем, якія дазваляюць узмацніць прыцісканне да трасы, атрымаў матор магутнасцю 345 л. с., аб'ёмам 2 л з наддувам, якія дазваляюць набіраць 100 км/ч за 5,2 секунды.
Красовер Tiguan R-Line
Сярод навінак Volkswagen, з'яўленне якіх у 2018 годзе чакаецца з асаблівай цікавасцю, спартыўная версія красовер Tiguan R-Line. Упершыню на ўсеагульны агляд машына была прадстаўлена ў Лос-Анджэлесе ў 2017 годзе. Пры стварэнні гэтай мадэлі аўтары дапоўнілі базавую камплектацыю красовер побач аксесуараў, якія надалі яму агрэсіўнасці і экспрэсіі. Першым чынам, пашырэлі колавыя аркі, змянілася канфігурацыя пярэдняга і задняга бампером, з'явілася глянцавае чорнае аздабленне. Адмысловы шарм надаюць фірмовыя адліваныя кружэлкі дыяметрам 19 і 20 цаляў. У ЗША аўтамабіль будзе даступны ў камплектацыях SEL і SEL Premium, кожная з якіх абсталявана опцыяй ParkPilot. Салон спартовага Tiguan аздоблены ў чорны колер, педалі сканструяваныя з нержавейкі, на дзвярных парогах – лагатып R-Line. Матор 4-цыліндравы, аб'ёмам 2 літра і магутнасцю 185 канёў , скрынка васьміступеньчатай аўтамат, прывад можа быць як пярэднім, так і поўным.
Бразільская версія «Пола»
Седан Пола », які выпускаецца ў Бразіліі, называецца Virtus і канструюецца на той жа платформе, што і яго еўрапейскія сваякі – MQB A0. Канструкцыя новай машыны адрозніваецца чатырохдзверным кузавам (на еўрапейскім хэтчбэку 5 дзвярэй), і знятымі з Audi заднімі асвятляльнымі прыборамі. Акрамя таго, павялічылася даўжыня аўтамабіля - 4,48 м і колавая база - 2,65 м (у пятидверной версіі - адпаведна 4,05 і 2,25 м). Багажнік месціць ні шмат ні мала 521 літр, салон укамплектаваны лічбавай панэллю прыбораў і сэнсарнай Multimedia System. Вядома, што рухавік можа быць бензінавым (магутнасцю 115 коней ) або якія працуюць на этаноле (128-моцным) з лімітавай хуткасцю 195 км/ч і разгонам да 100 км/ч за 9,9 секунды.
Відэа: знаёмства з VW Arteon 2018
Бензін ці дызель
Вядома, што ключавым адрозненнем бензінавых матораў ад дызельных з'яўляецца спосаб узгарання працоўнай сумесі ў цыліндрах: у першым выпадку электрычная іскра падпальвае сумесь пар бензіну з паветрам, у другім - папярэдне разагрэтае сціснутае паветра падпальвае пары дызельнага паліва. Выбіраючы паміж аўтамабілямі "Фольксваген" з бензінавым і дызельным рухавікамі, варта прымаць да ўвагі, што:
- дэталі і вузлы дызеля больш масіўныя і трывалыя, такі матор, як правіла, больш даўгавечны;
- дызельны матор прынята лічыць больш надзейным за рахунак адсутнасці электрычнага запальвання;
- дызель больш эканамічны і экалагічны;
- кошт дызельнага паліва, як правіла, ніжэй за цану на бензін.
Разам з тым:
- могуць узнікнуць сур'ёзныя праблемы з дызелем зімой, калі ў рухавік трапіць няякаснае паліва;
- кошт аўтамабіля з дызельным рухавіком, як правіла, вышэй на 20-30%;
- у халодную пару года дызель можа горш заводзіцца.
Варта сказаць, што, нават нягледзячы на больш высокі кошт, аўтааматары ў Еўропе ўсё гушчару аддаюць перавагу дызельным маторам. Падлічана, што на расейскіх дарогах аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі складаюць сёння каля чвэрці агульнай колькасці машын.
Кошты ў дылерскай сетцы
Кошт найболей запатрабаваных мадэляў VW у афіцыйных дылераў у Расеі, такіх як MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, у наш час складае (у рублях):
- Пола — 599 900;
- Джэта — 949 000;
- Мінулыя — 1 499 000;
- Tiguan — 1 349 000;
- Туарэгі — 2 999 000.
Брэнд Volkswagen даўно стаў увасабленнем надзейнасці, грунтоўнасці і пры гэтым даступнасці і эканамічнасці і па праве карыстаецца народным каханнем не толькі ў сябе на радзіме, але і па ўсім свеце, у тым ліку на постсавецкай прасторы. Прыхільнікі Volkswagen сёння маюць магчымасць абраць для сябе найболей падыходны варыянт з мноства версій, улучальных як невялікія гарадскія Polo і Golf, так і прадстаўнічы Phaeton ці пасажырскі Transporter.
