Фольксваген Шаран - мінівен для каралёў
Змест
Фольксваген Шаран - рэдкі госць на расійскіх дарогах. Прычынай гэтаму збольшага тое, што мадэль афіцыйна не пастаўлялася на расейскі рынак. Іншая прычына заключаецца ў тым, што гэты прадукт нішавы. Шаран адносіцца да класа мінівэнаў, а значыць галоўны спажывец гэтага аўто - вялікія сем'і. Тым не менш попыт на аўтамабілі падобнага класа з кожным годам расце.
Агляд Фальксвагена Шаран
З'яўленне мінівэнаў як класа аўтамабіляў адбылося ў сярэдзіне 1980-х гадоў. Родапачынальнікам гэтага тыпу машын лічыцца французскі аўтамабіль Рэно Эспасе. Рынкавы поспех гэтай мадэлі заахвоціў іншых аўтавытворцаў таксама шукаць сябе ў гэтым сегменце. Свае погляды на рынак мінівэнаў звярнуў і Volkswagen.
Як ствараўся Фольксваген Шаран
Распрацоўку мінівэна Фольксваген пачаў сумесна з амерыканскім Фордам. Да таго часу абодва вытворцы ўжо мелі досвед стварэння аўтамабіляў падвышанай ёмістасці. Але гэтыя машыны адносіліся да класа мікрааўтобусаў. Цяпер жа перад амерыканскімі і нямецкімі канструктарамі ўстала задача стварыць сямімесны сямейны аўтамабіль, які па камфорце і кіравальнасці быў бы блізкі да легкавушкі. Вынікам сумеснай працы вытворцаў стаў аўтамабіль, які нагадвае па кампаноўцы французскі мінівэн Рэно Эспасе.
Вытворчасць мадэлі пачалося ў 1995 годзе на аўтазаводзе Autoeuropa у Партугаліі. Аўтамабіль выпускаўся пад дзвюма маркамі. Нямецкі мінівэн атрымаў найменне Шаран, што ў перакладзе з персідскага азначае «апорны каралёў», амерыканскі стаў называцца Галаксі - Галактыка.
Форд Галаксі меў нязначныя адрозненні ад свайго субрата ў плане вонкавага выгляду і інтэр'еру і крыху іншую камплектацыю рухавікамі. Акрамя таго, з 1996 года на гэтым жа аўтазаводзе пачаўся выпуск трэцяга блізнюка пад іспанскай маркай Сеат Альгамбра. Яго падабенства з базавай мадэллю парушала толькі іншая эмблема на кузаве.
Вытворчасць першага пакалення Шаранаў працягвалася да 2010 года. За гэты час мадэль зведала два фэйсліфтынгу, адбыліся невялікія змены ў геаметрыі кузава, пашырылася лінейка ўсталёўваных рухавікоў. У 2006 годзе Форд перанёс вытворчасць Галаксі на новы аўтазавод у Бельгіі, і з таго часу развіццё амерыканскага мінівэна ішло без удзелу Фольксвагена.
Да 2010 года было выпушчана каля 250 тыс. экзэмпляраў Фольксваген Шаран. Мадэль атрымала шырокае прызнанне ў еўрапейскай публікі, што было засведчана прэстыжнымі аўтамабільнымі ўзнагародамі ў намінацыі "Лепшы мінівэн".
Да 2010 года "Фольксваген" распрацаваў чарговае пакаленне Шарана. Новая мадэль створана на платформе Пасата і мае новы кузаў. Новая мадэль стала і магутней, і буйней, і, шчыра кажучы, прыгажэй. З'явілася шмат тэхнічных удасканаленняў. У 2016 годзе мінівэн падвергся рэстайлінгу і магчыма, гэта сігналізуе аб хуткім выхадзе трэцяга пакалення Шарана. Тым больш што яго найбліжэйшы канкурэнт у класе мінівэнаў Галаксі ўжо з 2015 года выпускаецца ў трэцяй генерацыі.
мадэльны шэраг
Шараны абодвух пакаленняў маюць класічную для мінівэнаў аднааб'ёмную кампаноўку. Гэта азначае што ў адным кузаве, аб'яднаны і пасажырскі адсек, і адсекі для рухавіка і багажу. Салон мяркуе 7- і 5-мясцовае выкананне. Прыкметнай навінай у кампаноўцы сталі ссоўныя дзверы другога шэрагу.
У першых выпусках машына пастаўлялася ў 5 камплектацыя рухавіка:
- 2-літровы з магутнасцю 114 л. с. - бензінавы;
- 1,8-літровы з магутнасцю 150 л. с. - бензінавы;
- 2,8-літровы з магутнасцю 174 л. с. - бензінавы;
- 1,9-літровы з магутнасцю 89 л. с. - Дызельны;
- 1,9-літровы з магутнасцю 109 л. с.- дызельны.
Усе мадыфікацыі аўтамабіля былі переднеприводными, і толькі мадыфікацыя з самым магутным рухавіком па жаданні замоўца абсталёўвалася паўнапрываднай трансмісіяй.
З часам лінейка рухавікоў пашырэла за кошт трох новых дызеляў і аднаго рухавіка, які працуе і на бензіне, і на звадкаваным газе. Магутнасць рухавіка з аб'ёмам 2,8 л павялічылася да 204 л. с.
Першы Фольксваген Шаран мае наступныя вагагабарытныя характарыстыкі:
- вага - ад 1640 да 1720 кг;
- сярэдняя грузападымальнасць - каля 750 кг;
- даўжыня - 4620 мм, пасля фэйсліфтінга - 4732;
- шырыня - 1810 мм;
- вышыня - 1762, пасля фэйсліфтінга - 1759.
На другім пакаленні Шарана сярэдняя магутнасць рухавікоў вырасла. У камплектацыях ужо няма 89-моцнага матора. Самы слабы рухавік пачынаецца з магутнасці ад 140 л. с. А самы магутны бензінавы рухавік новай серыі TSI застаўся прыкладна на ранейшым узроўні 200 л. с., але за кошт якаснага паляпшэння дазволіў развіваць хуткасць да 220 км/г. Шаран першага пакалення такімі хуткаснымі характарыстыкамі пахваліцца не можа. Яго максімальная хуткасць з рухавіком 2,8 л магутнасцю 204 л. с. ледзь дацягвае да 200 км у гадзіну.
Нягледзячы на ўзрослую магутнасць рухавікі другога пакалення сталі больш эканамічным і экалагічным. Сярэдні выдатак паліва ў дызельнага матора склаў каля 5,5 л на 100 км, а ў бензінавага - 7,8. Скараціліся і выкіды ўгарнага газу ў атмасферу.
Фольксваген Шаран другога пакалення валодае наступнымі вагагабарытнымі характарыстыкамі:
- вага - ад 1723 да 1794 кг;
- сярэдняя грузападымальнасць - каля 565 кг;
- даўжыня - 4854 мм;
- шырыня - 1905 мм;
- вышыня - 1720.
Шараны абодвух пакаленняў маюць механічную і аўтаматычную каробкі перадач. Аўтаматыка на першым пакаленні рэалізавана па тэхналогіі Типтроник, запатэнтаванай у 90-е гады фірмай Паршэ. На Шаран другога пакалення ставіцца скрынка DSG рабатызаваных каробка перадач падвойнага счаплення.
Карп 2017
У 2015 годзе на аўтасалоне ў Жэневе Volkswagen прадставіў чарговую версію Шарана, якая будзе прадавацца ў 2016-2017 гадах. На першы погляд, аўтамабіль змяніўся не моцна. Знатак маркі напэўна заўважыць святлодыёдныя контуры хадавых агнёў на перадпакоях фарах і зменены дызайн задніх ліхтароў. Значна вялікім зменам падвергнулася начынне аўтамабіля і лінейка рухавікоў.
Змены ў тэхнічных характарыстыках
Адным з галоўных заяўленых змен у новай мадэлі сталі эканамічнасць і экалагічнасць. Характарыстыкі рухавікоў былі змененыя пад патрабаванні Еўра-6. А выдатак паліва, па заяве вытворцаў, стаў на 10 працэнтаў меншы. Пры гэтым у шэрагу рухавікоў змянілася магутнасць:
- 2-літровага бензінавага рухавіка TSI - з 200 л. с. да 220;
- 2- літровага дызельнага рухавіка TDI - са 140 да 150;
- 2- літровага дызельнага рухавіка TDI - са 170 да 184.
Акрамя таго, сярод сілавых агрэгатаў з'явіўся дызельны матор з магутнасцю 115 л. с.
Змяненні закранулі і колы. Цяпер на новы Шаран можна ставіць колы трох памераў: R16, R17, R18. У астатнім хадавая і маторна-трансмісійная часткі не змяніліся, чаго не скажаш аб салоне і дадатковым абсталяванні аўтамабіля.
Змяненні ў камплектацыях
Сучаснаму аўтамабілю ўласціва больш мяняцца знутры чым звонку, і Фольксваген Шаран не выключэнне. Дызайнеры салона і адмыслоўцы па электроніцы добра папрацавалі над тым, каб мінівэн стаў яшчэ зручней і камфортней для кіроўцы і пасажыраў.
Мабыць, самая экзатычная навіна ў салоне аўтамабіля гэта масажная функцыя перадпакояў крэслаў. Гэтая опцыя напэўна будзе карысная тым, хто змушаны падоўгу знаходзіцца за рулём. Дарэчы, рулявое кола выканана ў стылістыцы спартовых аўтамабіляў ніжняя частка вобада зроблена прамой.
Сярод змен у электронных памагатых кіроўцаў варта адзначыць:
- адаптыўны круіз-кантроль;
- сістэма кантролю франтальнага збліжэння;
- сістэма адаптыўнага святла;
- паркавальны асістэнт;
- сістэма кантролю лініі разметкі.
Перавагі і недахопы мадэляў на бензіне і на дызелі
Бензін ці дызель? - галоўнае пытанне якім задаюцца будучыя ўладальнікі Шарана пры выбары аўтамабіля. Калі браць у разлік экалагічны фактар, то тут адказ відавочны. Дызельны рухавік менш шкодзіць навакольнаму асяроддзю.
Але гэты довад не заўсёды з'яўляецца пераканаўчым аргументам для аўтаўладальніка. Асноўная прычына, па якой выбіраюць дызельны варыянт машыны - гэта ніжэйшы ў параўнанні з бензінам выдатак паліва. Але пры гэтым варта прымаць да ўвагі наступныя фактары:
- дызельны рухавік даражэй у абслугоўванні - маюцца складанасці з пошукам кваліфікаваных спецыялістаў;
- халодныя расійскія зімы часам прыводзяць да праблем з запускам рухавіка ў моцныя маразы;
- дызельнае паліва на заправачных станцыях не заўсёды якаснае.
Прымаючы да ўвагі гэтыя фактары, уладальнікам дызельных версій Шаранаў варта надаваць адмысловую ўвагу абслугоўванню рухавіка. Толькі пры такім падыходзе выкарыстанне дызельнага рухавіка прынясе рэальную карысць.
Кошты, водгукі уладальнікаў
Фольксваген Шаран усіх пакаленняў карыстаецца традыцыйным каханнем сваіх уладальнікаў. Звязана гэта з тым, што такія машыны набываюць людзі, якія дакладна разумеюць, чаго яны жадаюць атрымаць ад гэтага аўтамабіля. Як правіла, на руках ва ўладальнікаў знаходзяцца машыны канца 90-х - пачатку 2000-х гадоў. Шаранаў апошніх мадэляў у Расіі мала. Прычына гэтаму - адсутнасць афіцыйнага канала пастаўкі і задаволеная высокая цана - кошт машыны ў базавай камплектацыі пачынаецца ад 30 тыс. еўра.
Кошты на машыны з прабегам пачынаюцца ад 250 тыс. рублёў і залежаць ад года выпуску і тэхнічнага стану. Пры выбары Шарана з прабегам варта асаблівую ўвагу звярнуць на водгукі ўладальнікаў. Гэта каштоўная інфармацыя, па якой можна зрабіць высновы аб асаблівасцях аўтамабіля.
Машына не для Расіі.27 жніўня 2014, 22:42 Машына выдатная, але не для нашых дарог і нашага паліва. Гэта быў другі Шаран і апошні, болей на гэтыя граблі наступаць не буду. Першая машына была з Нямеччыны 2001 гады, яна нават працавала інакш. Пасля месяца эксплуатацыі ў цэнтральным рэгіёне з'явіўся трактарны шум рухавіка, характэрны пах саляры і панеслася: падвеска памерла за два месяцы, рамонт абышоўся каля 30000руб; паліўная сістэма пачала з розуму схадзіць пасля першых маразоў. Хвалёная эканомія дызельных аўтамабіляў развеялася ў пух і прах. Замена маторнага алею кожныя 8000 км, замена паліўнага і паветранага фільтра кожныя 16000 км, г.зн. праз раз. Пасля такіх ТО, выдаткі, толькі на абслугоўванне, перакрылі ўсю эканомію на салярцы. Дарэчы, выдатак па трасе 7,5л на 100-ню. У горадзе, зімой з прагрэвам і аўтаматычным дагравальнікам 15-16л. Без дагравальніка ў салоне крыху цяплей, чым на вуліцы. Але прыцягвае ён, сабака, сваім камфортам паездкі і выгодай салона. Адзіная машына ў якой пасля 2000 км, без прыпынку, у мяне не хварэла спіна. Ды і кузаў глядзіцца самавіта, дагэтуль аглядаюся на Шарыкі. Другі Шаран 2005г. мяне забіў наогул, трапляла на 200000 10000 драўляных. Папярэдні гаспадар, мабыць дадаў пры продажы якасныя асадкі і аўта сумленна праехала без праблем 6000км і ўсё: фарсункі (кожная па 25000р.), кампрэсія (замена кольцаў - 35000), вакуум тармазоў (гемаройная штука, новы 15000, кандзёр (пярэдняя трубка заўсёды падцякае, нават новую трэба прапоивать - хвароба, рамонт з разборам усёй пярэдняй часткай - 10000руб), дагравальнік (рамонт 30000, новы - 80000), фарсункі падагрэву паліва, замена турбіны (новая 40000р., рамонтная - 15000р.) так па дробязі! Цэннікі сярэднія, плюс-мінус 1000руб., я ўжо да капейкі не памятаю, але крэдыт прыйшлося ўзяць! Так што, сто разоў узвестцы ці трэба вам укладвацца такой колькасцю грошай у камфорт. Можа быць з бензінавым няма такіх праблем, не ведаю, не спрабаваў, але і жаданні абсалютна ніякага. Вынік: прыгожы, зручны, камфортны аўтамабіль з дарагім і пастаянным рамонтаабслугоўваннем. Не дарма іх афіцыйна ў Расію не пастаўляюць!
Шаран мінівэн? Вагон!
Інэртнае аўто, дзякуючы сваёй вазе. Хуткае аўто, дзякуючы свайму сілавому агрэгату (дызель у 130 каняшак цягавіць). Уладкоўвае і скрынка механіка, хоць на аматара. Салон завялікі, нават дзіўна. Калі побач стаіць ВАЗ 2110, то па шырыні тое ж самае. Шумка оч добрая, нягледзячы на гады (15 гадоў). Дно ідэальна апрацавана, кузаў ні дзе не квітнее. Хадавую немцы рабілі пад Расійскія дарогі, адбіўся іхні вопыт прасоўвання па Расіі ў Другую сусветную, малайцы, памятаюць. Слабыя толькі перадпакоі стойкі (іх бы разу ў паўтара больш дыяметрам рабіць). Пра электрыку "наін" казаць "плёха" электрыка ёсць гуд. Я займаюся сам рамонтам і аднаўленнем іншамарак, так што ёсць з чым параўнаць. Вось напрыклад у бэхах поўны бардак, правады не выкладзеныя, а кінутыя не выкладзенай «касой». Праваднікі не сцягнутыя, не спакаваныя ў пластыкавыя жолабы. Баварцам трэба было выпускаць піва і сасіскі, гэта ў іх добра атрымліваецца, а тачкі (BMW) гэта проста раскручаны брэнд. Былі і 5-ка і 3-ка,, дзевяностых,,. Потым ідуць МБ, па якасці і надзейнасці, вось у штутгардскіх рабят добрыя дызелі за кошт радных ТНВД і падвойнага ланцуга ГРМ. А сальнікі каленвалам, заднія, у іх адсутнічаюць, бяда.а.а…., у іх як на ГАЗ 24 проста плеценая касічка замест сальніка і яна ўвесь час цячэ. Потым ідуць Аўдзі і Фольксваген, кажу пра якасць, натуральна нямецкай зборкі, а не турэцкай ці тым больш Расійскай. Былі і МБ і Аўдзі. Заўважыў, якасць з кожным годам пагаршаецца, асабліва пасля рэйсталінгу. Як быццам адмыслова робяць так, каб запчасткі куплялі часцей (а можа гэта так і ёсць?). На маім «шаране» стаіць электронны ТНВД, рухавік шуміць, у народзе такія аўта завуць «ТРАКТАР». Затое ён надзейней помпа фарсунак і … танней. Наконт камфорту ў мінівэне: класна і зручна і аглядна, акрамя перадпакояў аконных стоек вядома, але трэба быць уважлівей і можна абвыкнуць. У парктроніцы не маю патрэбу, здаваць можна і без яго. Кандыцыянер астуджае, печ грэе, але толькі пасля ўключэння Эбершпейхера (дадатковы падагравальнік тасола, знаходзіцца пад дном каля задняй левай дзверы. У каго будуць пытанні , мой скайп mabus66661 Удачы нам усім.
Машына для жыцця
Машыну купляў 3,5 гады таму, натуральна, што не новую Прабег пад маім кіраваннем-80т.км. Цяпер прабег на машыне 150 000, але гэта на кампутары, што ў жыцці-ніхто не ведае. За 3 зімы ў Маскве ні разу. Ні разу не было ніякіх праблем з запускам машыны. Тое, што народ піша пра непрыстасаванасць дызельных машын да нашых умоў - трызненне. Людзі, мяняйце акумулятар пры куплі, залівайце нармальную салярку, у дзікія маразы дадавайце антыгель і ўсё. Машынка вас аддзячыць рытмічнай працай маторчыка. Ну, гэта лірыка. Цяпер канкрэтыка: за час эксплуатацыі памяняў: -ГРМ з усімі ролікамі і помпай - сайлентблоки- разы 3-4 - стойкі ўсё па крузе (амаль адразу пасля пакупкі) - 17 дыскі замяніў на 16 радыус і паставіў высокую гуму. - Шрусы-адну бок 2 разы, іншую 1. - пару наканечнікаў. - падушку рухавіка - акумулятар - у першую зімоўку ў Маскве (нямецкі здох). Ну вось і ўсё. Пры вельмі хуткай яздзе ў Маскве машына есць 10/11 л у горадзе. З кандыцыянерам па трасе- 8л пры хуткасці 130-140. Механічная 6-ці ступка-працуе так, што на старце народ дзівіцца ад жвавасці гэтай машыны. Салон- расказваць бескарысна- заходзь у яго і жыві. Пры росце 190 гл адчуваю сябе выдатна, а самае цікавае, што і пасажыр, які сядзіць за мной-таксама! Знайдзіце яшчэ хаця б адну машыну, дзе такое магчыма. Пярэдні і задні парктронікі-гэты цуд! На пасаце народ баяўся паркавацца ў двары, а Шаран уставаў (дзякуючы парктронікам) папросту! Маю слабасць да далёкіх паездак і не было яшчэ такога, што б з'явіўся найменшы боль у спіне або ў пятай кропцы. З мінусаў - так, салон вялікі і выграваецца зімой хвілін 10, астуджэнне летам-таксама каля 10-15 хвілін. Хоць і стаяць паветраводы ад лабавога шкла аж да задніх дзвярэй. - маглі б гансы ўсё ж зрабіць заднюю дзверы на электрапрывадзе, а так-прымушаюць рукі пэцкаць. Багажнік- хоць слана грузі. Грузападымальнасць- 700к
Цюнінг Шарана
Здавалася б, вытворца прадугледзеў усе дробязі ў аўтамабілі, але абшар для ўдасканалення машыны ўсё ж застаўся. Пастаўшчыкі запчастак для цюнінгу прапануюць вялікі выбар удасканаленняў для аматараў упрыгожыць свой мінівэн:
- сілавыя парогі;
- кенгуратнік;
- светлавыя рашэнні для салона;
- накладкі на фары;
- спойлер на дах;
- дэкаратыўныя абважванні;
- дэфлектары на капот;
- дэфлектары на вокны;
- чахлы на сядзенні.
Пры штодзённай эксплуатацыі мінівэна на загарадных трасах нялішнім будзе ўстаноўка дэфлектара на капот. Асаблівасць канструкцыі Шарана ў тым, што капот мае моцную спусцістасць, і пры руху на вялікай хуткасці наровіць сабраць шмат бруду з дарогі. Дэфлектар дапамагае адбіць струмень смецця і засцерагчы капот ад сашпіліўшы.
Карысным элементам цюнінгу для Шарана будзе ўстаноўка на дах аўтамабіля дадатковай багажнай сістэмы. Як паказвае практыка мінівэны часта выкарыстоўваюцца для далёкіх падарожжаў, і калі пры гэтым усе сем месцаў заняты пасажырамі, то 300 літраў штатнага багажніка не хапае для размяшчэння ўсіх рэчаў. Устаноўка спецыяльнага бокса на дах дазволіць дадаткова размясціць багаж вагой да 50 кг і аб'ёмам да 500 л.
Сярод дасведчаных аўтаўладальнікаў існуе ходкае напаўжартаўлівае меркаванне, што самая лепшая машына - гэта новая машына. Гэта ў поўнай меры ставілася б і да Volkswagen Шаран, калі б аўтамабіль афіцыйна пастаўляўся на расійскі рынак. Пакуль жа расійскаму спажыўцу даводзіцца здавольвацца Шаранамі, што называецца, не першай свежасці. Але нават валоданне гэтымі мінівэнам выпуску канца 90-х гадоў пазітыўна працуе на рэпутацыю гэтай маркі і з часам створыць трывалую кліенцкую базу з прыхільнікаў Шарана.
