Ford Fiesta - буйны гулец, хай і невялікага памеру

Як гаворыцца: "жыццё пачынаецца ў сорак", а нашаму сённяшняму госцю сорак два гады. Пасля сямі пакаленняў Fiesta Ford у гэтым годзе пачынае выпуск яшчэ аднаго надзвычай папулярнага гарадскога аўтамабіля. Эвалюцыя? Рэвалюцыя? А можа проста фэйсліфтынг? Варта падкрэсліць адну рэч. Замест таго, каб стаць старэйшым, малодшая сястра Фокусу памаладзела. Сёмае пакаленне магло б спадабацца, але менавіта ў апошняй версіі можна ўбачыць, наколькі гэтая машына спелая. Узрост робіць сваю справу і мабыць наша гераіня вырашыла стаць хупавей, не страціўшы пры гэтым ні крошкі. Як бачыце, СПА-працэдуры пайшлі ёй на карысць. Гады ляцяць, але Fiesta ад гэтага толькі выйграе, даказваючы, што ўзрост гэта ўсяго толькі лічба.

"ВАУ-эфект"

Метраў дваццаць, пятнаццаць, дзесяць… Я трымаю пульт у руцэ і проста чакаю, пакуль змагу націснуць самую вялікую кнопку. Такім чынам, я дам ведаць сённяшняму партнёру, што праз імгненне мы адправімся з перапоўненай паркоўкі на забітыя вуліцы горада. Я націскаю і шмат што ўжо адбываецца. Нібы запрашаючы, Fiesta загараецца святлодыёднымі фарамі, а яе асветленыя люстэркі разгортваюцца, паказваючы, што яна гатова да працы. Пачынаюцца раннія вечары, і такі від часта будзе нас суправаджаць. Я не пярэчу, таму што гэта не толькі вельмі эфектыўна, але і дапаможа нам знайсці нашу машыну, прыпаркаваную сярод буйнейшых транспартных сродкаў.

Мера таксама не расчароўвае і дзякуючы пакаванню Навакольнае асвятленне, даступна толькі ў тытан i Віньяле, мы адчуваем сябе ў ім добра і з задавальненнем вяртаемся сюды. Ён уключае ў сябе святлодыёднае падсвятленне ніш для ног, дзвярных кішэняў ці месцаў для напояў. Усё збалансавана і не адцягвае вадзіцеля. Самы раз. Наш погляд абавязкова прыцягвае панарамны адкрываны дах. Адна кнопка, некалькі секунд, і мы можам атрымаць асалоду ад апошнімі прамянямі восеньскага сонца ў гэтым годзе. За такое задавальненне давядзецца пакінуць дадаткова 3 злотых. Ці варта яно таго? Канечне! У цэлым інтэр'ер можа падабацца і нават павінен падабацца.

Патэнцыял новы Мультымедыйная сістэма Сінхранізацыя 3 - працуе плаўна і інтуітыўна. Каб не быць занадта вясёлкавым, затрымкі здараюцца, але дастаткова рэдка, каб на гэта можна было зачыніць вочы. Пасля спалучэння са смартфонам мы атрымліваем добра які функцыянуе невялікі мультымедыйны камбайн, здольны нават падтрымліваць навігацыю па Google Maps або прайграваць музыку з тэлефона. А казаць ёсць пра што, бо сістэма B&O Play з дынамікамі гучыць вельмі добрае. Стаяць у пробках у асяроддзі такога набору не будзе катаваннем. Дадамо да гэтага некалькі пробліскаў сонца і нам не захочацца раставацца з нашым партнёрам. 

Карысная Фіеста

Ford выхваляецца, што новае пакаленне папулярнага гараджаніна самы тэхналагічны аўтамабіль у сваім класе. Гледзячы на ​​тое, што ёсць у нашым распараджэнні, цяжка не пагадзіцца. Кантроль паласы руху, камера задняга выгляду, папярэджанне аб сутыкненні на нізкай хуткасці, сістэма дапамогі пры сляпых зонах і актыўная сістэма дапамогі пры паркоўцы вось толькі некаторыя з дапаможных сродкаў для кіравання. Цяжка ўявіць, што яшчэ мы можам атрымаць у аўтамабілі B-сегмента.

вядома патрабуе некаторай дапрацоўкі асістэнт змены паласы рухуякі не заўсёды працуе належным чынам. Ён шырокі, мы можам усталяваць тры ўзроўні інтэнсіўнасці, каб інфармаваць кіроўцы, але яму не хапае дакладнасці. Аднак, калі мы жадаем быць максімальна экалагічнымі і прытрымлівацца рэкамендацый бартавога кампутара, мы страцім шмат камфорту з-за вібрацый, якія ён выклікае. трохцыліндравы рухавік. Вось што адбываецца, калі мы давяраем падказкам і перамыкаемся на шостую перадачу на хуткасці 80 км/ч. Згодна з праграмным забеспячэннем, гэта аптымальная хуткасць для пераключэння на вышэйшую перадачу. Аднак я не думаю, што адчувальныя вібрацыі і непрыемныя гукі, якія даносяцца з-пад капота, з'яўляюцца правільнымі ўмовамі для кіравання. Пяцёрка у дадзеным выпадку правільная перадача, якая дае вам спакой і камфорт.

Партнёр па танцах

Памятайце, што цяперашнія аўтамабілі B-класа такія ж вялікія, як кампактны аўтамабіль некалькі гадоў таму. Машыны растуць, а рухавікі глухнуць. Скарачэнне ў гэтым класе дасягнула ўзроўню двухколавых транспартных сродкаў. У нашай Фіесце ён спіць пад капотам Рухавік 1.0 Ecoboost магутнасцю 125 л.з. і 170 Нм гатовы заваяваць горад і яго наваколлі. Што мы можам сабе дазволіць? Ці будзе гэта хуткі танец пад летнія хіты ці дастойны і спакойны вальс? Абгон больш павольных пар не будзе праблемай, але для таго, каб эфектыўна адключыць фары, вам трэба ўключыць рухавік на больш высокія абароты.

гарэнне гэта можа вас здзівіць - шкада, што гэта не так, як чакалася. Гледзячы на ​​ёмістасць, можна было б чакаць меншага "расходу", а як мы бачым, наш выбраннік можа шмат "выпіць" падчас прагулак па горадзе. Доўгія перадачы і не вельмі моцны ўніз патрабуюць проворачивания рухавіка ледзь вышэй, што аўтаматычна прыводзіць да падвышанага выдатку неэтыляванага бензіну. У гарадскім патоку сярэдняе значэнне склала 8.5/XNUMX літраў. Аднак варта адзначыць, што ў Fiesta былі няпростыя ўмовы ваджэння. Заторы на кожным кроку і частыя старты, несумненна, аказалі вялікі ўплыў на гэты вынік.

Аднак за рулём Ford захоўвае клас і ўсталёўвае высокую планку ў сваёй катэгорыі. кіраванне. Fiesta разам са сваім братам Focus часта лічацца ўзорамі для пераймання ў сваіх класах. Нядзіўна, бо яны ўмеюць спалучаць камфорт з упэўненай кіравальнасцю. З аднаго боку, мы ўжо сапраўды не будзем баяцца, што сальнікі выпадуць, а з іншага боку, будзем ведаць, дзе межы счаплення аўтамабіля. Палажэнне практычна без нахілу робіць пераадоленне хуткіх паваротаў захапляльным. Выйшаўшы з доўгага віражу, мы шукаем наступны, каб выпрабаваць яго ў другі раз. У дадзеным выпадку нас накіроўвае менавіта наш партнёр, і мы зусім не збіраемся яму супрацьдзейнічаць. 

Змены ўнутры

А што стаіць за гэтым "кругом"? Аздабленне скурай руль а верхняя частка прыборнай панэлі, выкананая з прыемных навобмацак матэрыялаў, узмацняе ўражанне ад прадуманага інтэр'еру. Вядома, недахопу ў цвёрдым пластыцы не было, але пахвалы заслугоўвае іх падганянне. Гэта гарадскі аўтамабіль, таму інтэр'ер Фіесты не баіцца ям на дарозе і сталага рамонту. Насамрэч, толькі пасля моцнага націску на вобласць вакол экрана можна пачуць якія-небудзь шумы. Форд атрымлівае ў гэтым плане вялікі плюс.

Яшчэ адзін момант для эрганоміка і знешні выгляд. У параўнанні са сваім папярэднікам кабіны пілотаў ён прыведзены ў парадак і не такі хаатычны, як у яго папярэдніку. Вялікі інтуітыўна зразумелы экран адлюстроўвае самую важную інфармацыю і, што немалаважна, добра рэагуе на дакрананні. Што да размяшчэння за рулём, то мы ставім вельмі добрую адзнаку з плюсам. Прыцэльваннем было толькі крыху ніжэйшае становішча крэсла. Акрамя таго, версія, прапанаваная ў сказе, заслугоўвае разгляду. тытан пашыраныя сядзенні з магчымасцю паяснічнай падтрымкі. Гэтае рашэнне найбольш ацэняць людзі, якія раней з ім не кантактавалі. Шасцёрка прысуджана зручнаму і эрганамічнаму рулю. Аптымальны памер спадабаецца ўсім, мінусы вылучыць складана. Да гэтага дадаецца мноства функцый, якія ён прапануе нам. Хто памятае, што руль павінен быў паказваць напрамак руху? У цяперашні час дзякуючы яму мы будзем мяняць наладкі радыё, уключаць круіз-кантроль і адказваць на званкі. Што будзе далей і ці патрэбна яно нам увогуле?

 

Тытанавая версія

Кошты на базавую, трехдверную версію тэндэнцыя з рухавіком 1.1 магутнасцю 70 л.з. яны пачынаюцца з 44 злотых. За варыянт з дадатковай парай дзвярэй мы заплацім яшчэ 900 злотых. Наша версія, ганарліва названая тытан, пачынаецца з 52 злотых. Па гэтым кошце мы таксама атрымліваем пад капот атмасферны агрэгат, магутнасцю 150, але крыху больш за магутны варыянт, т.я. 1.1 л.с. У сваю чаргу, нам давядзецца пакінуць 85 злотых у аўтасалоне Ford за варыянт 59 Ecoboost магутнасцю 050 л.с. з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Такі набор мы прадставілі ў гэтым тэсце. Гэта шмат? Давайце падумаем, што мы атрымліваем дадаткова па гэтым кошце? Скуранае рулявое кола і дзяржальня рычага пераключэння перадач, якія прывабліваюць увагу святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, унутранае асвятленне Ambient Lighting, 1.0-цалевыя алюмініевыя кружэлкі і злёгку змененая перадпакой частка для большага стылю і прысутнасці. Колер Chrome Cooper каштуе дадаткова 125 злотых, але што не робіцца для нашага абранніка?

Для адзінокіх і маладых сем'яў

Несумненна, новая Fiesta спадабаецца маладому, актыўнаму чалавеку, але гэта не адзіная мішэнь, якая зацікавіць вядучую мадэль сегмента гарадскіх аўтамабіляў. Бяспека, якую ён прапануе, і дастатковую колькасць месца прыцягнуць увагу сям'і 2 + 1. Прасторы, прапанаванага Fiesta, дастаткова для паўсядзённых паездак. З іншага боку, яна не выдае сябе за таго, кім не з'яўляецца, так што нас не будзе песціць колькасць месца на заднім сядзенні. Калі справа даходзіць да вялікіх свят, падушыце, што ў нашым распараджэнні 292 літра багажнага аддзялення. Пры гэтым аўтамабіль падыходзіць хутчэй для кароткіх паездак за горад, чым для працяглых паездак па краіне. 

Вяртаючыся да пытання ў пачатку. Як назваць змены, якія адбыліся ў новым, меншым па памерах Фокусе? Гэта сапраўды не фэйсліфтынг. Рэвалюцыя таксама занадта гучнае слова. Ford зрабіў крок наперад, які яшчэ больш умацаваў пазіцыі Fiesta на рынку. Гэта па-ранейшаму вельмі буйны гулец, нягледзячы на ​​??яго невялікі памер. Гэта тое, што ўвесь час развіваецца, паказваючы з кожным пакаленнем, што не збіраецца пакідаць подыум гарадскіх аўтамабіляў.