Ford Fiesta R5: як сябе паводзіць на дарозе? - Спартыўныя аўтамабілі
Па меры таго, як ранішняе сонца сушыць яго, асфальт ператвараецца з чорнага ў больш светлы і светла-шэры, а ў смарагдавай даліне, акружанай стромкімі скаламі, пануе спакойны і ціхамірны паветра: гэта класічная панорама Азёрнага краю. Калі я атрымліваю асалоду ад шоу, у мяне ў галаве ўзнікае пытанне: Фіеста або Ферары?
Я не вар'ят. А Партыя R5 da згуртавацца ён каштуе столькі ж, колькі 458 Italia, і абодва дазволеныя на вуліцы. Такім чынам, вернемся да нас: калі б вы былі на маім месцы, які з іх вы б выбралі для пераадолення горнага перавала? З радыё раздаецца хрыплы голас, які раптам вяртае мяне да рэальнасці, папярэджваючы, што пара. Я ўключаю Fiesta і сыходжу. Я збіраюся знайсці адказ ...
Я заўсёды хацеў атрымаць задавальненне ад ваджэння сапраўднага ралійнага аўтамабіля па вельмі нармальнай дарозе. Падчас ралі гэта адбываецца часта, як падчас этапаў у выпадку асфальтавых гонак, такіх як Джым Кларк, так і пры пераходзе з аднаго этапу на іншы. Але ў абодвух выпадках мэта не ў тым, каб павесяліцца. Аднак сёння я хачу адкрыць для сябе, наколькі весела кіраваць сапраўдным ралійным аўтамабілем у добрым тэмпе дзеля гэтага, без боязі спаборніцтваў або стрэсу, звязанага з неабходнасцю хутка пераадольваць дыстанцыі, каб дабрацца да месца. фініш у часе. наступны крок. Калі я кажу "ў добрым тэмпе", я маю на ўвазе высокую хуткасць, але, відавочна, нашмат меншую, чым тая, якую той жа аўтамабіль можа трымаць на той жа дарозе, калі побач з вамі знаходзіцца навігатар, які дае вам дакладныя ўказанні і з усталяванай бяспекай. ад таго, што вы ведаеце, што не рызыкуеце зрабіць фронт з аўтамабілем, ідучым з процілеглага боку.
УЧАРА НОВАЯ Вечарына R5 Ён быў упершыню прадстаўлены прэсе, і сёння я паеду на ім па дарозе ў Чэшыр, дзе ён прыме ўдзел у спартовым мерапрыемстве Cholmondeley Pageant of Power. Формула R5 - гэта свайго роду WRC за паўкошту і заменіць S2000 і Regional Rally Cars, якія выкарыстоўваюцца ў WRC2 (Дзе зараз займаецца Роберт Кубіца) і ў Чэмпіянат Еўропы па ралі, Таксама Citroën, Skoda e Peugeot будуць удзельнічаць у Формуле R5 і ў цяперашні час распрацоўваюць уласныя аўтамабілі, але М-Спорт першым прадставіць гатовы прадукт.
Упершыню я ўбачыў Fiesta R5 сёння раніцай на велізарным заводзе М-Спорт, Дзе механікі рыхтавалі аўтамабілі WRC ў катарскай размалёўцы для адпраўкі на Сардзінію ў другой палове дня. Яшчэ пяць R5 знаходзіліся на рознай стадыі будаўніцтва на заводзе. Калі б не аэрадынамічнае абважванне (іх самая адметная рыса), я б прыняў іх за аўтамабілі WRC. абодва маюць секвентальная скрынка перадач e амартызатары Reiger, поўны прывад и вага пры 1.200 кг.
IL РУХАВІК РАСПРАЦАВАНЫ M-Sport для Партыя R5, З другога боку, ён зусім іншы, таму што ён павінен выконваць пэўныя правілы: для начала ўсталюйце адзін фланец 32 мм замест 33 мм у аўтамабіляў WRC. R5 на 90% новы, і ёсць важныя адрозненні, якія дапамагаюць знізіць выдаткі. Напрыклад, для R5 шырока выкарыстоўваюцца стандартныя кампаненты, і хоць аўтамабілі WRC імкнуцца да лёгкасці, R5 можа вытрымаць некалькі лішніх кілаграмаў. Каб зразумець розніцу ў канцэпцыі паміж імі, проста зірніце нагенератар: аўтамабіль WRC - гэта каштоўны камень, які каштуе каля 3.000 еўра і яго можна падняць адной рукой, у той час як R5 узяты з Volvo, Ён даволі цяжкі і каштуе 300 еўра. Тое ж самае і з іншымі кампанентамі, таму кошт Fiesta R5 складае каля 185.000 XNUMX еўра. Аднак ён менш за палову аўтамабіля WRC, нягледзячы на тое, што ён найбольш марудна на адну секунду на кіламетр і нашмат прасцей у кіраванні.
Побач са мной, каб узяць на сябе кіраванне аўтамабілем (і пераканацца, што ён не глупства) Эльфін Эванс, Абраны для гэтай задачы самім кіраўніком M-Sport, Малькальм Уілсан: Эванс - 25-гадовы чэмпіён. Акадэмія WRC, Сын легендарнага Гвіндаф і ў цяперашні час пілот WRC (У Ралі д'Італія ён фінішаваў шостым з Вечарына WRC). Ён вельмі сціплы хлопец. Пасля ўзыходжання на штанга a Габія і апускаемся ў салон (першыя кіламетры сядзеў на пасажырскім сядзенні), зашпільвае рамяні праз шэсць кропак і надзеўшы навушнікі, Эванс сцісла тлумачыць, што мне трэба ведаць, каб вадзіць гэтую машыну.
стартавы рытуал шумная вечарынка гэта неверагодна проста. На падлозе перад ручнік і рычаг пераключэння перадач. У правым верхнім куце панэлі знаходзіцца перамыкач - проста павярніце яго ўніз, каб пачуць, як Fiesta прачынаецца ад свісту, грукату і рознакаляровых агнёў. Затым вы надыходзіцье на маленькую педаль Счапленне і націскаем кнопку з зялёнай надпісам: дома. Я хачу паспрабаваць паскаральнік у той час як рухавік прачынаецца вельмі спакойна (як сапраўдны суперкар), але Эванс супакойвае мяне: чатыры цыліндру не маюць патрэбы ў дапамозе. Фактычна, імгненне праз рухавік прачынаецца з брэхам, ад якога гудзе ўвесь салон.
Мы ідзем па мокрым вулачках пасёлка Кокмута, і нават калі сядзенне настолькі нізкая, што я ледзь бачу з лабавога шкла, немагчыма не заўважыць мінакоў, якія спыняюцца, каб з цікаўнасцю зірнуць на R5. Ён аддалена нагадвае стандартную Fiesta, але з нізкім аздабленнем і матава-шэра-чырвонай ліўрэях, якая падкрэслівае закругленыя колавыя аркі, ён прыцягвае погляды і эстэтычна яму няма чаму зайздросціць суперкару. У яго нават ёсць карбонавыя люстэрка.
Праз пару кіламетраў Эльфин спыняецца і пакідае мне месца кіроўцы. У пэўным сэнсе аўтамабілі з згуртавацца кіраваць імі нескладана: па-першае, усе элементы кіравання распрацаваны такім чынам, каб забяспечыць лёгкі доступ да іх. З боку кіроўцы выгляд не роўны і не палохаючы, як на Radical ці Atom, але больш за ўсё мяне палохаюць дзве рэчы. Першы - гэта шум: R5 гэта літаральна аглушальна, і без ізаляцыйных панэляў для абароны кабіны, любога націску на педалі ці ўсё Хуткасць здаецца узмоцненым да дзесятай ступені. Кожны раз, калі вы дакранаецеся дросельнай засланкі або перамыкае перадачы, рухавік ён адказвае свістам, брэхам і ровам. І лётчык апынуўся ў эпіцэнтры гэтай буры шуму: гэта нервуе.
Другая рэч, якая прымушае мяне нервавацца, - гэта там Счапленне. Часткова гэта шум, які прымушае вас думаць, што вы даяце рухавіку больш абаротаў, чым неабходна, таму вы памяншаеце дросельную засланку, і калі вы адпускаеце счапленне, рухавік выключаецца. Акрамя таго, хуткасць падае, як толькі счапленне адпускаецца, таму і ў гэтым выпадку вам трэба добра дазаваць газ, каб не заглушыць аўтамабіль. Адразу зразумеўшы, у чым праблема, за рулём Эльфина я паглядзеў, які рэжым ён пачаў яму пераймаць і не абдурыў сябе.
Здаецца, я добра засвоіў урок, паколькі мая машына не выключаецца ні разу за дзве гадзіны шляху. Вёскі, манеўры, вузкія месцы: мне заўсёды атрымоўваецца ехаць без штуршкоў, пакуль я не буду вымушаны спыніцца на ўзгорку. У гару і з 20-працэнтным ухілам. Я павінен спыніцца, каб дазволіць пары старых праехаць на Micra, і калі я збіраюся з'язджаць, я даю трохі бензіну і бац, машына спыняецца. Аднойчы гэта здарылася з Эльфин, так што я не занадта засмучаны гэтым, але пасля паўторнай спробы і паўторнага выключэння я пачынаю турбавацца. Пасля чацвёртай няўдалай спробы ў мяне на лбе выступілі кроплі поту, і я баюся, што мы прабудзем тут надоўга. У рэшце рэшт, я разумею, што для пачатку трэба проста моцна падняць хуткасць, таму трымаю счапленне ў націснутым становішчы, адкрываю газ і калі шыны яны пачынаюць здымаць я здымаю нагу з счаплення. Аўтамабіль заводзіцца, і брэх матора раздаецца сярод каменных сцен, нібы папярэджваючы ўсю даліну пра тое, што я зрабіў гэта.
У руху трэнне становіцца неактуальным, і вы можаце атрымліваць асалоду ад радасцямі паслядоўны шасціступеньчатая. Рычаг пераключэння перадач крыху лягчэй і даўжэй, чым я чакаў, але шасцярні трапляюць у мэта з прыемным механічным адчуваннем. Па меры таго, як тэмп павялічваецца і я прывыкаюць да R5, я дазваляю рэжыму расці і разумею, наколькі кароткія перадачы. Нават на вузкай і звілістай дарозе, такі як тая, якая вядзе да перавала Хонистер, дзе для большасці аўтамабіляў хапіла б другога, R5 пастаянна едзе ўверх і ўніз. Калі я кажу пра гэта з Эльфином, ён кажа мне, што R5 ў цяперашні час запраграмаваны на працу максімум 170 у гадзіну. Цяпер я разумею, чаму не магу адпусціць скрынку перадач.
Дзякуючы таму, што рухавік развівае свае меркаваныя 280 л.с. (Прыкладна на 30 менш, чым у WRC), перадаткавыя лікі здаюцца яшчэ карацей. У нармальным рэжыме з адключаным анты-лагам магутнасць 280 л.с. сапраўды небясьпечная: вышэй 3.500 аб / мін, калі вы не перамыкае перадачу хутка, вы адразу трапляеце на абмежавальнік. там М-Спорт Ён не хацеў раскрываць даныя аб круцячы момант R5, але, мяркуючы па ударам, якія ён наносіць вам у спіну, ён выглядае як McLaren 12C.
Lo рулявое кіраванне гэта яшчэ больш выключна. На нізкай хуткасці (гэта значыць ніколі, таму што немагчыма выстаяць перад спакусай павялічыць тэмп) ён не вельмі адчувальны, але вельмі дакладны, і ў аўтамабіля добрае счапленне з дарогай. Збольшага гэта залежыць ад таго, што ён усталёўвае набор Michelin апошняга пакалення на кругі 18 цаляў. Шыны таксама выклікалі ў мяне непакой. Перад тым як сесці за руль, мяне прасілі толькі пра дзве рэчы: не ўрэзацца і не страціць шыны. Дарога, па якой мы едзем, абрамлены вострымі камянямі, і калі я выпадкова дакрануся да іх і адарвецца шына, мне давядзецца выйсці з машыны і пачаць пагоню за ёй, як быццам маё жыццё сыходзіць. Склад шын настолькі сакрэт, што M-Sport падпісаў пагадненне, якое абавязвае яго выплаціць штраф у памеры аднаго мільёна еўра, калі ён страціць хаця б адну шыну ...
Павярнуцца, падняцца, падняцца на адну, дзве, затым на тры перадачы, тармазіць, зменшыць дзве перадачы, увайсці ў паварот, пазбягаць авечак, павялічыць перадачу, перасягнуць лужыну, выконваючы аквапланаванне і не пападаючы ў перадпакой частка аўтамабіляў. рухаючыся ў зваротным кірунку, я спыняюся, апускаю счапленне і… раблю глыбокі ўдых. Самае страшнае, што, хоць я еду з галавакружнай хуткасцю, хутчэй, чым любая іншая машына на гэтым звілістым і хісткім участку дарогі, я далёка не на грані R5, і я разумею гэта па тым факце, што машына не рухаецца. яна здаецца цалкам шчаслівай. R5 паказвае лепшае, толькі калі вы заязджае ў павароты на максімальна магчымай хуткасці. Але ездзіць на ім на такой хуткасці жорсткае выпрабаванне, якое лепш за ўсё даверыць ралі PS.
Гэта ні ў якім разе не азначае, што мне гэта не спадабалася. Насупраць. З гэтага пункту гледжання R5 падобны на 458 або GT3: ён ведае, як прыцягнуць вас і пацешыць, нават калі вы не цягнеце за шыю. Але гэта таксама дае вам зразумець, колькі кампрамісаў прыходзіцца ісці на кампрамісы, нават самыя экстрэмальныя, каб зрабіць яе даступнай. прадукцыйнасць.
M-Sport разглядае ідэю стварэння абмежаванай серыі дарожных R5, як гэта адбылося з базамі групы B. Дастаткова толькі трохі надтачыць шасцярні, каб падняцьпадрэзаць і ўсталяваць менш агрэсіўную гуму ... хачу яе!
