Тэст драйв Ford Focus супраць VW Golf: ён павінен дамагчыся поспеху зараз

У першым параўнальным тэсце новая мадэль Focus 1.5 EcoBoost канкуруе з Golf 1.5 TSI.

Не раз за гады Ford Сапернікамі былі Focus і VW Golf, але машыны з Кёльна рэдка займалі першае месца. Ці адбудзецца паварот у чацвёртым пакаленні зараз?

Лепшае, што мы зрабілі дагэтуль, гэтай заявай супрацоўнікі Ford суправаджаюць рынкавую прэм'еру новага Focus. Даволі ўпэўненая просьба, якую, прынамсі, уладальнікі Kuga ці Mondeo Vignale, верагодна, успрымуць з некаторым сумневам. А ўсім астатнім, мусіць, цікава, наколькі добры насамрэч Focus чацвёртага пакалення.

У якасці першага тэставага аўтамабіля Ford адправіў 1.5/150 EcoBoost магутнасцю 1.5 л.с. у спартовай версіі ST-Line, якой маецца быць канкураваць з эталонам кампактнага VW Golf класа. Варыянт 1,5 TSI BlueMotion з высокім узроўнем абсталявання Highline таксама абсталёўваецца 130-літровым бензінавым турбомотором, але яго магутнасць складае ўсяго 26 л.з. Падобна на неадпаведнасць, але гэта не так, таму што па кошце абедзве тэставыя машыны выступаюць у адной лізе. Focus каштуе 500 еўра ў Германіі, а Golf 26 еўра, і нават калі абодва кандыдата будуць даведзены да аднолькавага ўзроўню абсталявання, Golf будзе прыкладна на 700 еўра даражэй.

Вы згодны? Добра. Такім чынам, вернемся да машын. Візуальна Focus, які ў ніжнім варыянце ST-Line упрыгожаны чорнай кратамі ў выглядзе сот, губой спойлера, дыфузарам і двухбаковым выхлапам, выглядае цалкам рэспектабельна, а больш кароткі – з дванаццаццю. і ўжо на 3,5 сантыметра Гольф выглядае неяк сарамлівей. Дарэчы, дадаць сюды больш нічога нельга. Таму што асноўная ідэя экалагічных мадэляў BlueMotion выключае прапанову візуальнага пакета R-Line, а таксама спартовага шасі, рулявога механізму з прагрэсіўным дзеяннем і адаптыўнай падвескі. Але мы пагаворым пра гэта крыху пазней.

Спачатку праверым памеры ў абодвух інтэр'ерах. Тут усё добра па прасторы і багажным аддзяленню Focus цяпер на адным узроўні з прасторным Golf. Напрыклад, багажнік Ford (з запасным колам) месціць ад 341 да 1320 літраў (VW: ад 380 да 1270 літраў); Чатыры пасажыра могуць быць з камфортам размешчаны ў абодвух аўтамабілях, пры гэтым Focus у задняй частцы прапануе значна больш месца для ног, але крыху менш месца для галавы. Варта адзначыць, што яго сядзенні ўсталяваныя высока і досыць мяккія, хоць у Ford іх завуць спартовымі .

Можа нават лепш

Да гэтага часу слабымі бакамі мадэлі было хутчэй за пасрэдную якасць матэрыялаў, але і некаторыя рашэнні ў дэталях. Тут трэба было нагнаць упушчанае, таму дызайнеры адназначна прыклалі нямала намаганняў. Як і ў выпадку з Golf, на цэнтральнай кансолі зараз досыць месцы для дробязяў з гумовымі накладкамі, дзвярныя кішэні абцягнутыя лямцом, вентыляцыйныя рашоткі значна лепш навобмацак, а буйныя часткі прыборнай панэлі зроблены з мяккага пластыка.

Шкада, што блок кіравання кандыцыянерам убудаваны ў цвёрдую палімерную панэль. І тое, што ўсё можа быць нават лепш, дэманструе больш трывалы ў шматлікіх адносінах Golf з яго цэнтральнай кансоллю. Праўда, тут і ад VW ідуць дарагія мяккія матэрыялы, але імкненне зэканоміць і замаскіраваць больш умела напрыклад, з аднастайным колерам усіх дэталяў і падобнай фактурай паверхні. У дадатак заднія пасажыры карыстаюцца абабітымі абіўкай апорамі для локцяў і соплаў, у той час як Focus прапануе толькі просты цвёрды пластык.

Фактычна, самым яркім момантам у Golf з'яўляецца цалкам убудаваная і запраграмаваная інфармацыйна-забаўляльная і навігацыйная сістэма, з кіраваннем якой у наш час, верагодна, можа зладзіцца кожны. Але будзьце асцярожныя: за свой Discover Pro дылеры VW папросяць у вас балючыя 4350 ыіы. У Focus ST-Line амаль такая ж кампетэнтная Sync 3 з навігацыяй, добра размешчаным сэнсарным экранам, інтэлектуальным галасавым кіраваннем і сеткавым падлучэннем з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання.

Як заўсёды добра

Дарожная дынаміка заўсёды была адной з моцных бакоў Focus. Незалежна ад таго, ці наладжана яно трохі мякчэй ці вастрэй, кожнае пакаленне магло ганарыцца такімі параметрамі шасі, якія дастаўлялі масу задавальнення на паваротах і пры гэтым пазбаўлялі пасажыраў ад лішняга шоку нават пры поўнай адсутнасці прамога рулявога кіравання. і адаптыўныя амартызатары. Таму нядзіўна, што наш тэставы аўтамабіль найлепшай выявай варта гэтай традыцыі.

Адкуль узялося гэтае лёгкае размяшчэнне? Ад таго, што версія Фокусу ST-Line мае больш цвёрдыя амартызатары і карацейшыя на дзесяць міліметраў спружыны, з дапамогай якіх нават невялікія няроўнасці паглынаюцца даволі цвёрда і збольшага грубіянска. Калі вам гэта не па душы, мы можам парэкамендаваць стандартнае шасі ці, яшчэ лепш, упершыню электронна рэгуляваныя амартызатары (1000 эўра).

Аднак у гэтым параўнанні налады не ствараюць праблем для мадэлі Ford. Бо Golf 1.5 TSI нельга замовіць з адаптыўнымі амартызатарамі, то і тут яго падвеска не меней цвёрдая, а разам з тым аўтамабіль яшчэ больш шумна адскоквае ад папярочных шарніраў і вечкаў люкаў.

У той жа час сістэму рулявога кіравання Ford няма чаго крытыкаваць. Як заўсёды, ён выконвае каманды рулявога кола з нюхам, энергіяй і дакладнасцю, надаючы Focus свежасць манеўранасці. Дзіўна, наколькі магутная цяга ў гэтага аўтамабіля вывозіцца са стромкіх і стромкіх паваротаў нават на поўным газе. Адзіным недахопам гэтых дынамічных налад з'яўляецца некаторая нервовасць, якая можа ятрыць вас пры паездцы па шашы.

Гольф не можа і не жадае спакусіць вас такімі спрытнымі манерамі. З іншага боку, практычна ва ўсіх сітуацыях ён упэўнена стаіць на дарозе, цвёрда прытрымліваючыся жаданага кірунку. Аднак, калі ўзнікнуць праблемы, яго можна праводзіць вакол кутоў з такой жа дакладнасцю і гэтак жа энергічна.

Форд з верхнім прывадам

Аднак не гэтак пераканаўчыя нашы ўражанні ад яго бензінавага рухавіка BlueMotion магутнасцю 130 л.з. Дзвесце ньютан-метраў пры 1400 аб / мін, турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй турбіны, актыўнае кіраванне (з адключэннем) цыліндраў у сутнасці, гэты рухавік высокатэхналагічная машына. Аднак у рэальных умовах чатырохцыліндравы агрэгат пачуваецца даволі прыгнечаным, цягне роўна, але даволі змрочна, і ад яго чутны роў ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. У дадатак да ўсяго, у адрозненне ад рухавіка Ford, ён не абсталяваны сажавым фільтрам і яшчэ не мінуў амалагацыю ў адпаведнасці з WLTP. Тое, што яго сярэдні выдатак у цесцю на 0,2-0,4 літра бензіну ніжэй, не асоба суцяшае.

Значна больш магутны з 20 л.з. падыходзіць да сваіх задач са значна большай амбіцыямі. 1,5-літровы бензінавы рухавік EcoBoost на Focus. Трохцыліндравы рухавік, які можа адключаць адзін з цыліндраў, дапамагае кампактнаму Ford дасягнуць лепшых дынамічных характарыстык на далёкасці да 160 км/г і ў той жа час мае прыемны хрыплы голас. Адпаведна, адважныя інтанацыі трехціліндрового рухавіка перадаюцца з выхлапной сістэмы. Ізаляцыя трэцяй камеры згарання ў рэжыме частковай нагрузкі зусім не прыкметная, а толькі паляпшае ўражанне ад рухавіка.

Той, хто добра спыняецца, перамагае

Ford таксама лепш працуе ў падзеле бяспекі. Апроч шырокага набору сістэм дапамогі кіроўцу, ён прапануе бездакорныя характарыстыкі тармажэння, у той час як Golf дэманструе тут незвычайную слабасць. Гэта, вядома, вядзе да вылікаў.

І які вынік матча? Што ж, Форд перамагае - нават з даволі значным адрывам. Віншаванні будаўнікам з Кёльна і рабочым завода ў Саарлуісе. Не такі збалансаваны ў дэталях, як мадэль VW, але нашмат лепш, чым яго папярэднік, Focus замяняе не зусім новы Golf на другім месцы. На самой справе, яго пачатак рынку не магло быць лепш.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. ФОРД

Так, зарабіла! Валодаючы моцнымі тормазамі, выдатным прывадам і роўнай прасторай, новы Focus выйграў першае параўнальнае выпрабаванне, нягледзячы на недахопы ў некаторых дэталях.

2. VWПасля шматлікіх гадоў адсутнасці ў тэстах рэальнага суперніка, са стомленым рухавіком і слабымі тормазамі, мадэль VW заняла другое месца пасля Focus. Тым не менш, ён па-ранейшаму робіць уражанне збалансаванасці і якасці.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Ахім Хартман

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Focus супраць VW Golf: ён павінен дамагчыся поспеху зараз