Ford Focus зусім новы, але ён па-ранейшаму застаецца сапраўдным Focus
Вядома, гэта вялікая праблема, калі дызайнер можа пачаць сваю працу з чыстага ліста паперы, але гісторыя не заўсёды заканчваецца добра. У гісторыі аўтамабілебудавання вядома нямала выпадкаў, калі ўдалая мадэль з новенькай машынай папросту знішчалася. Што ж, у выпадку з Focus асцярогі не патрэбныя, машына гэта больш, чым проста новы Focus.
Пераемнік навінкі, якога за апошнія 20 гадоў выбралі сем і 16 мільёнаў кліентаў па ўсім свеце, выдзяляецца на ўсіх узроўнях. Апроч прывабнага дызайну, які, вядома, адносны, перавага пацвярджаецца лічбамі. Новы Ford Focus адзін з самых аэрадынамічных аўтамабіляў у сваім класе з каэфіцыентам лэбавага супраціву ўсяго 0,273. Для дасягнення гэтых лічбаў, напрыклад, перадпакой рашотка, актыўныя планкі якой зачыняюцца, калі ахаладжальнік рухавіка не мае патрэбу ў паветраным астуджэнні, адмысловыя панэлі на дно аўтамабіля і, вядома ж, дасканаласць дызайну, уключаючы вентыляцыйныя адтуліны ў пярэднім бамперы і крылах. Важным фактарам у новабудоўлі таксама з'яўляецца вага аўтамабіля; кузаў стаў на 33 кілаграма лягчэй, розныя вонкавыя дэталі на 25 кілаграмаў, новыя сядзенні і лягчэйшыя матэрыялы паменшылі дадатковыя 17 кілаграмаў, электрычныя матэрыялы і агрэгаты сем, а адрамантаваныя рухавікі яшчэ шэсць. Ніжэй лініі гэта азначае эканомію да 88 кг, а разам з палепшанай аэрадынамікай аўтамабіля XNUMX%-ную эканомію паліва ва ўсім дыяпазоне рухавікоў.
Тое ж самае і з інтэр'ерам. Выкарыстоўваюцца новыя матэрыялы, а новыя дызайнерскія рашэнні спалучаюцца са шматлікімі тэхналогіямі. У той жа час вядома, што новы Focus стане першым аўтамабілем Ford, пабудаваным на зусім новай платформе Ford C2. Гэта звязана з вялікай унутранай прасторай, але не за кошт буйнейшага вонкавага выгляду. Толькі колавая база большая. Такім чынам, дызайн Focus застаецца такім жа вялікім, манеўраным і зручным, за выключэннем таго, што ён больш прасторны; таксама за рахунак ужо згаданых перадпакояў сядзенняў, якія танчэй (але ўсё роўна добра на іх сядзяць), а таксама адрозніваецца агульная кампаноўка прыборнай панэлі. Можна пахваліць абраныя матэрыялы, асабліва руль. Новаму ўладальніку запатрабуецца трохі абвыкнуць да шматлікіх кнопак на ім, але яны разумна размешчаны і, першым чынам, досыць вялікія, а самае галоўнае для кіравання гэта тое, што рулявое кола як раз падыходнага памеру і таўшчыня. Ужо той, што ў базавых версіях, а ў версіі ST Line ён яшчэ спартовы і прыемней навобмацак.
Але добрая машына ўжо даўно не складаецца з простых візуальных элементаў. Тэхналогіі, на якія не эканоміць новы Focus, таксама становяцца ўсё важнейшымі. Як яны маглі, калі ў Ford гавораць, што гэта самая складаная машына з усіх, што яны калі-небудзь рабілі. І паколькі наша жыццё становіцца ўсё больш і больш залежным ад сусветнага павуціння, многія людзі будуць у захапленні ад магчымасці бесправадной кропкі доступу, праз якую вы можаце падключыцца да Інтэрнэту нават па-за аўтамабілям, на адлегласці да 15 метраў. І так, вы таксама можаце запрасіць да дзесяці сяброў. Новы Focus першы Ford у Еўропе, выкарыстоўвалы тэхналогіі, інтэграваныя ў сістэму FordPass Connect, якая, апроч магчымасці падлучэння да сусветнага павуціння, забяспечвае доступ да шырокага спектру паслуг, пагодных дадзеных, дадзеным аб стане дарог і, вядома жа, дадзеныя аб стане аўтамабіля. (паліва, замак, месцазнаходжанне аўтамабіля).
І калі апошняе для многіх не мае значэння, сістэмы забеспячэння бяспекі абавязкова прыцягнуць увагу. У Focus іх гэтулькі ж, колькі ў Ford. Цяжка пералічыць іх усё, але мы, безумоўна, можам вылучыць набор сістэм, інтэграваных у Ford Co-Pilot 360, якія не дадуць вам заснуць і зробяць кіраванне ў новым Focus больш камфортным, меней напружаным і, першым чынам, бяспечным. Гэтаму будзе спрыяць новы адаптыўны круіз-кантроль, які працуе з сістэмай Lane-Centering, якая гарантуе, што аўтамабіль рухаецца па сярэдзіне паласы, і, нарэшце, што не менш важна, камера, якая таксама можа счытваць дарожныя знакі, а затым сістэма аўтаматычна рэгулюе хуткасць руху. Мы таксама клапоцімся пра тых кіроўцаў, у якіх праблемы з паркоўкай - Active Park Assist 2 паркаваўся практычна ў адзіночку. Дзякуючы добра вядомым сістэмам, такім як папярэджанне аб сляпых зонах, камера задняга выгляду і папярэджанне аб руху заднім ходам, і, вядома ж, экстранае тармажэнне з распазнаннем пешаходаў і веласіпедыстаў, Focus з'яўляецца першым еўрапейскім Ford, які можа пахваліцца сістэмай праецыравання. Гэта не той варыянт, калі дадзеныя праецыююцца на лабавое шкло, але, з іншага боку, невялікі экран, які ўзвышаецца над прыборнай панэллю, прынамсі, добра забяспечаны інфармацыяй.
Вядома, сэрца кожнай машыны гэта рухавік. Вядома, цэнтральную ролю гуляе адзначаны ўзнагародамі трохлітровы трехціліндровым бензінавы рухавік Ford з турбанаддувам, які суправаджаецца такім жа рухавіком, але толькі на паўлітра больш. Упершыню абодва маюць магчымасць адключаць адзін цыліндр, што, вядома ж, зяўляецца глабальнай інавацыяй у аўтамабільнай прамысловасці. Што да дызельнага паліва, то можна будзе абраць паміж двума рухавікамі аб'ёмам 1,5 і 2 літра, якія з-за палепшанай гукаізаляцыі ўсярэдзіне салона маюць значна меншы гук, чым раней. На першых тэст-драйвах мы пратэставалі больш магутны 1,5-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам на 182 конскія сілы . З гэтым рухавіком працуе толькі шасціступеньчатая механічная скрынка перадач, але тым не менш магутнасці больш за досыць, а трансмісія досыць дакладная, каб ездзіць па ўсіх кірунках вышэй сярэдняга, нават калі кіроўца жадае спартовай язды. Зусім новае шасі гуляе важную ролю. У больш магутных версіях падвеска індывідуальная, а ззаду шматрычагавы мост. У больш слабых версіях ззаду ёсць паўцвёрдая вось, але пасля тэставання можна без сумневаў сказаць, што любое шасі лепш папярэдняга. У той жа час, упершыню ў Focus даступная функцыя Continuously Controlled Damping (CDD), якая разам з абраным рэжымам кіравання (Eco, Normal, Sport) рэгулюе спагадлівасць падвескі, рулявога кола, трансмісіі (калі аўтамат ), педаль акселератара і некаторыя іншыя дапаможныя сістэмы . І паколькі Focus, як і малодшая Fiesta, будзе даступны разам са спартовай St Line, прэстыжны Vignale таксама будзе даступны ў трывалай версіі Active (як пяцідзвернай версіі, так і версіі ўніверсал), варта таксама адзначыць, што версія Active будзе прапаноўваць яшчэ дзве праграмы кіравання . Slippery Mode для язды па слізкай паверхні (снег, бруд) і Trail Mode для язды па грунтавым пакрыцці. Аднак іншы рухавік, які мы тэставалі, быў больш магутным 1-5-літровым дызелем. Гэта таксама даступна ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач. Зусім новая васьміступеньчатая трансмісія працуе добра і пахвальна кіруецца з дапамогай рычагоў пераключэння перадач на рулявым коле. І калі камусьці гэта здаецца бессэнсоўным, дазвольце мне пераканаць яго ў адным простым факце: Focus прапануе такое выдатнае шасі і, як следства, такое становішча на дарозе, што дынаміка язды можа быць вышэй сярэдняга, незалежна ад абранага рухавіка. І з апошнім адназначна дапамагае ручное пераключэнне перадач.
Чакаецца, што Ford Focus даставіць нас да канца года. Тады, вядома, будзе вядомая і цана. Гэта, вядома, будзе крыху вышэй, але, на першае ўражанне навінка не проста замена папярэдняга Focus, а выводзіць аўтамабіль сярэдняга класа на новы, больш высокі ўзровень. А паколькі тут задзейнічаны новыя і сучасныя тэхналогіі, якія, вядома, стаяць грошай, ясна, што кошт ужо не можа быць ранейшай. Але нават калі пакупніку прыйдзецца аддаць больш грошай, па меншай меры будзе зразумела, за што ён іх аддасць.
