Якія дэталі трэба мяняць у аўто, не чакаючы планавага ТО
Большасць сучасных кіроўцаў, якія адносяцца да сваёй машыны выключна як да сродку перасоўвання з кропкі А ў кропку Бы, у лепшым выпадку змяняюць своечасова толькі маторнае масла. А бо ёсць і іншыя дэталі, якія неабходна абнаўляць своечасова, каб падоўжыць жыццё "жалезнага" сябра і засцерагчы сябе самога. Якія менавіта, падкажа партал «Аўтапогляд».
Паветраны фільтр
Як правіла, аўтавытворцы рэкамендуюць мяняць паветраны фільтр на кожным тэхнічным абслугоўванні - гэта значыць у сярэднім праз 15 000 пройдзеных кіламетраў. І гэта зусім не таму, што дылерам трэба "набіваць" вялікія чэкі за сэрвіс, хоць і з гэтых меркаванняў таксама. Галоўнае - забруджаны паветраны фільтр не спраўляецца са сваімі абавязкамі, і нагрузка на сілавы агрэгат шматкроць узрастае.
Не цяжка здагадацца, што грэблівае стаўленне да расходніку можа «гукнуцца» безадказнаму аўтаўладальніку сур'ёзнай паломкай рухавіка. Але нават калі да гэтага і не дойдзе, то кіроўца напэўна сутыкнецца з празмернай пражэрлівасцю аўто і зніжэнню магутнасці матора забіты паветраны фільтр неахвотна прапускае струмень паветра, што прыводзіць да ўзбагачэння і няпоўнага згарання гаручай сумесі.
РАМЕНЬ ГРМ
Да заўчаснага выхаду са строю сілавога агрэгата можа прывесці і запозненая замена ролікаў і рамяня ГРМ на аўто, абсталяваных імі. Гэтыя дэталі таксама ставяцца да катэгорыі «расходнікаў» - на айчынных машынах рамень «ходзіць» каля 40 000-60 000 кіламетраў, на імпартных - 70 000-100 000. Інтэрвалы абслугоўвання «сінхранізатараў» працы верхняй і ніжняй частак матора можна ўдакладніць ці ў дылера.
ШАРАВЫЯ АПОРЫ
Староннім гукам падвескі ў паваротах і трывожнаму біццю колаў кіроўцы часцяком таксама не надаюць належнай увагі, адкладаючы паездку на СТА да лепшых часоў. Нажаль, шматлікія з іх нават не падазраюць, што гэтыя прыкметы могуць паказваць на знос шаравых апор, якія разлічаныя на 50 000 - 70 000 кіламетраў. А што такое зношаная шаравая апора? Прамы шлях да смяротнага ДТЗ праз вывернутае кола!
ТАРМАЗНЫЯ КАЛОДКІ
Здавалася б, аб своечасовай замене тармазных калодак і вадкасці павінны памятаць усе аўтаўладальнікі, дык няма ж. Як парталу «АвтоВзгляд» распавялі ў адным са сталічных сэрвісаў, большасць кіроўцаў і гэтую працэдуру імкнуцца адцягнуць да апошняга, спадзеючыся на ану. Як жа так? Гэта ж пытанне не столькі магчымага рамонту, колькі элементарнай бяспекі.
Масла ў скрынцы ПЕРАДАЧ
І хоць транмісійную вадкасць нельга назваць дэталлю, згадаць пра яе ўсё роўна варта. Не слухайце псеўдаэкспертаў, якія сцвярджаюць, што алей у аўтаматычнай каробцы перадач у замене не мае патрэбы - лухта! Як вядома, прынцып працы КП будуецца на трэнні - у працэсе эксплуатацыі машыны ў вадкасць ATF непазбежна трапляюць дробныя часцінкі металу і фрыкцыйных матэрыялаў, якім там не месца.
