Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя кампактных спартсменаў
На пытанне аб першай знаходцы ёсць просты адказ вядома, першым быў VW Golf GTI. Тым не менш яму зноў і зноў даводзілася адстойваць свой каралеўскі тытул у кампактных спартыўных мадэлях - на гэты раз супраць сястры канцэрна. Skoda Octavia RS і Ford Focus ST.
Нават калі вы не захапляецеся VW Golf, вы не можаце не прызнаць, што GTI - гэта арыгінал, які прадставіў свой уласны стыль і стаў узорам для пераймання для многіх, і ўсе кампактныя спартыўныя мадэлі непазбежна павінны яму адпавядаць. Яго цень выглядае значна больш, чым яго постаць, і многія ўдзельнікі былі проста паглынуты ёю. Пазбегнуць такой долі новая Skoda Octavia RS мае намер не толькі сімвалічна, з падоўжанай колавай базай і асобным багажнікам. А Ford Focus ST надзімае шырокія шчокі , дэманструючы масіўную прысутнасць.
Ford Focus ST выходзіць за рамкі
Ясна адно: усе тры мадэлі прэтэндуюць на ролю першай машыны ў сям'і, якая развейвае нуду ў штодзённых паездках на працу, і з якой паездка ў водпуск - не проста катаванне. У той жа час перш за ўсё ёсць надзея на атрыманне большага задавальнення ад жыцця, чым можа прапанаваць звычайны аўтамабіль. Першым чынам, Ford Focus ST прапануе менавіта тое пачуццё авантурызму, якога інжынеры ўсё гушчару пазбаўляюць мадэлі, дасягнулыя ідэальнай універсальнасці.
Focus ST выходзіць за рамкі не толькі візуальна, але і па паводзінах. Грубая манера мадэлі бачная нават пры запуску чатырохцыліндравага турбомотора. Так, дакладна і мы пралілі горкія слёзы па гучным пяціцыліндравым рухавіку папярэдніка, калі правілы выхлапу адправілі яго ў нябыт. Але кароль мёртвы - хай жыве кароль! Двухлітровы агрэгат Ford Focus ST выдае гукі трубы, як статак аленяў, і зусім не валодае акустыкай разумнага рашэння . Лагодныя натуры могуць назваць гэты шум непатрэбным, але больш эмацыйным ён абавязкова спадабаецца.
У параўнанні з мадэллю Ford нават VW Golf GTI раптам пачынае гучаць рахмана. Ён таксама выкарыстоўвае «гукавы кампазітар» для ўзмацнення і кірункі хрыплага гуку якое ўсмоктваецца паветра ў кабіну. Аднак GTI проста больш падыходзіць для далёкіх вандраванняў і не так дакучліва павялічвае нізкія частоты. Гукавы дызайн у Skoda Octavia RS выклікае больш пытанняў хоць пад капотам працуе амаль такі ж двухлітровы рухавік (GTI ад Golf Performance на 10 л.з. магутней), ён як-то ненатуральна грубіянскі і раве.
Skoda Octavia RS - паміж два стала…
Хоць гэтая акустыка гармануе з эфектным заднім спойлерам Skoda Octavia RS, усё гэта не складае арганічнага адзінства з арыентаваным на максімальную карыснасць у паўсядзённым жыцці ўнутранай прасторай таму каралева багажніка як бы падае паміж двума крэсламі, якія, з іншага боку, робіць яго меней прывабным для тых, хто шукае спартовую мадэль для сямейнага выкарыстання. Аднак з яго версіяй універсал ён мог, як і папярэдняя мадэль, задаволіць прыхільнікаў аўтамабіляў транспартнымі магчымасцямі і спартовасцю і карыстацца значна вялікім попытам нават як эканамічны дызельны TDI CR версія ўніверсала, чаго вы не можаце. не знайсці ні ў VW, ні ў Ford.
Праўда, у мадэлі з спусцістым дахам і вялікімі дзвярамі багажніка месца хапае для адпачынку ўсёй сям'ёй, але асабліва для далёкіх паездак камфорт падвескі Octavia адпавядае вызначаным межам бо нават за дадатковы поплатак Skoda не прапануе адаптыўных амартызатараў, як у GTI, здольных ідэальна правесці меч паміж. камфортнай і канкурэнтаздольнай яздой. Толькі пры поўнай загрузцы Skoda Octavia RS дэманструе добрую здольнасць паглынаць няроўнасці на дрэнных дарогах чым грубей хвалі на асфальце і чым хутчэй вы рухаецеся, тым лепш працуюць спружыны і амартызатары, дэманструючы класічны характар спартовай падвескі.
Але як бы моцна вы ні падганялі Octavia, іскру зачаравання запаліць складана. RS здаецца такім, які ён ёсць - вялікім. Памеры кузава абмяжоўваюць рухомасць, што таксама можна вымераць у тэстах на дынаміку дарогі. У параўнанні з VW Golf GTI, мадэль Skoda адстае ў цестах хуткай змены.
Golf GTI вылучаецца на вачах ва ўсіх
На самай справе Skoda Octavia RS зусім не адчувае недахопу ў гатоўнасці да вымярэння магутнасці - у вымярэннях паскарэння яна нават пераўзыходзіць больш магутны з 30 л.с. Засяродзьцеся. Але і тут ён прайгравае VW Golf GTI асабліва паміж 180 і 200 км / ч. RS адзіная з трох мадэляў, якія прынялі ўдзел у цесцю скрынкі перадач з двума счаплення, бясспрэчны лідэр па хуткасці пераключэння перадач. Калі мы праводзілі параўнанне, у чэшскага філіяла VW не было версіі з механічнай каробкай перадач.
Але перавага, якую прынесла Octavia дарагое абсталяванне, аказалася даволі ўяўнай. Паколькі аўтаматычная трансмісія не працуе ў адпаведнасці са спартовымі амбіцыямі кіроўцы, ён змушаны ўмешвацца з рычагом пераключэння перадач, паколькі на тэставай машыне няма практычных пласцін рулявога кола.
Затым вы садзіцеся на VW Golf GTI і хутка выяўляеце, што цвёрдае ручное пераключэнне перадач з H-вобразнай формай можа цалкам задаволіць пілота. Нягледзячы на гэта, дызайнеры давялі GTI да такой ступені дасканаласці, што адзіная крытыка можа быць накіравана на кошт – і, магчыма, на саму дасканаласць.
Таму што VW Golf GTI даўно перастаў быць тым кампактным хуліганам і дысцыплінаваны да ўзроўня спартовага грандыёзнага турызму, арыентаванага на максімальную эфектыўнасць. Ні адна з трох мадэляў не выкарыстоўвае паліва больш эфектыўна, што робіць яго больш дынамічным і не слізгае хутчэй паміж пілонамі, а таксама не так рэзка паварочвае на горных дарогах дзякуючы электроннаму блакаванню дыферэнцыяла, якая замінае тормазам. Дакладна, граматна і лёгка гуляць.
Свет вечнага штурму
Гэта аказваецца сапраўдным урокам выпрабаванняў на адкрытай дарозе: толькі спартыўная мадэль з дастаткова эластычнай падвескай можа ўтрымліваць колы на дарозе пры любых абставінах, забяспечваць найлепшае счапленне з дарогай, стабільны напрамак руху і, такім чынам, абагнаць усіх, у тым ліку і "дзікія сабакі" накшталт Ford Focus ST.
Мадэль Ford, як ніякая іншая, з радасцю ўступае ў мір бесперапынных нападаў, абдымаючы сваіх пасажыраў ярка выяўленымі бакавымі апорамі сядзенняў, дадатковым турбакампрэсарам і датчыкамі ціску алею, а таксама яго тэмпературай. аўтаспорт. Мяркуючы па ўсім, у Ford Focus ST вялікія планы. І сапраўды ён, здаецца, мае намер згладзіць дарогу перад сабой, як коўзанка, вытрымаць удары ўсіх няроўнасцяў дарогі і выпрабаваць усе нягоды цэнтрабежных сіл пакуль і пілот, і машына не пачнуць плаваць у поце, змушаныя дзейнічаць на грані магчымасцяў. ты. З Ford Focus ST вам давядзецца змагацца, каб страціць кантроль над напрамкам руху, таму што рухаючыя сілы прымушаюць мадэль з пярэднім прывадам рэзка кідацца наперад і назад. Таму, калі вы не трымаеце руль дужа, пры руху па дрэннай дарозе лепш трымаць кампрэсар на нізкім узроўні.
VW Golf GTI лёгка ідзе за Focus
Такім чынам, адчуваецца, што ён едзе жудасна хутка і дзякуючы такім актыўным дзеянням ён спадзяецца дабіцца выдатных вынікаў. Больш таго, спартовец Ford рэагуе на змену нагрузкі капрызнай нагрузкай на заднюю частку аўтамабіля да таго, як насамрэч даволі позна ўмяшалася сістэма ESP. І вось тут эмоцыі засланяюць крытычны погляд на рэальнасць: слабейшы з 20 л.з. VW Golf GTI у люстэрку задняга выгляду лёгка ідзе за вамі, акрэсліваючы выразную лінію ў паваротах, а яго кіроўца зусім не выглядае занепакоеным. Зразумела чаму: яго не прымушаюць вытрымліваць удары падвескі, выціскаць руль і накіроўваць рычаг пераключэння перадач у доўгай дарозе на кожную перадачу.
Вядома, усё гэта можа быць вельмі весяла, бо можна актыўна правесці вольны час. Раптам вы пападаеце ў мір, у якім раней існавалі механізмы строгага кантролю. Гуляць ролю утаймавальніка дзікага жарабца і прымушаць яго падпарадкоўвацца сваёй волі можа быць сапраўды займальна. Але для гэтага патрэбен некаторы досвед, які ёсць не ў кожнага патэнцыйнага пакупніка. Ford Focus ST машына для дасведчаных і, першым чынам, здольных.
Тут неўтаймаванасць - не толькі рыса характару, але і становіцца часткай паўсядзённага вопыту. Вызначана, у гэтым параўнанні мадэль Ford прапануе самы радыкальны вынахад з шэрай рэальнасці яе гарачы характар напаўняе вас энтузіязмам, але вы павінны пагадзіцца жыць з гэтым кожны дзень і мець магчымасць сабе гэта дазволіць. Таму што ў спартовых рэжымах чатырохцыліндравы рухавік Ford Focus ST спажывае найвялікую колькасць дарагога 98-го бензіну, і нават яго сярэдні выдатак у цесцю амаль на два літра на 100 км вышэй, чым выдатак VW Golf GTI і літр. у паўтара разы больш, чым расходуецца значна большай, але ўсё ж крыху лягчэйшай Skoda Octavia RS. Больш высокія выкіды CO2 у Focus нават павялічваюць падатак (у Нямеччыне), які Ford (тамака ж) некалькі кампенсуе сваёй некалькі ніжэйшай коштам.
Параметры пераможцы
Такім чынам, у вартаснай частцы Ford Focus ST знаходзіцца амаль на адным узроўні з Golf і Octavia, а ў падзеле бяспекі блізкі да Skoda. За гэтымі выключэннямі ён больш-менш усюды адстае. Яго экстрэмальны тэмперамент напэўна прынясе яму шмат прыхільнікаў, але мала ачкоў, заробленых у параўнальных тэстах гэтага тыпу.
Skoda Octavia RS таксама спрабуе атрымаць перавагу перад мадэллю VW не гэтулькі за рахунак радыкалізму, колькі за рахунак большай прасторы. Але гэта не можа вырабіць уражанне на VW Golf GTI, якому процідзейнічаюць добра прадуманыя дэталі, такія як падвойная падлога багажніка, лепшы камфорт пры больш дынамічных паводзінах, меншы выдатак паліва і больш высокі кошт пры продажы старых. Такім чынам, ён яшчэ раз вызначае параметры, якім павінен адпавядаць кампактны спорткар, каб пераважаць над іншымі. GTI быў і застаецца арыгіналам.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Заключэнне
1.VW Golf GTI Performance
529 балаў
Манеўранасць нягледзячы на камфорт, лепшыя дынамічныя характарыстыкі нягледзячы на эканамічнасць цяжка наблізіцца да ўніверсальных якасцяў GT.
2. Skoda Octavia RS
506 балаў
Шмат месца ў RS не хопіць для перамогі. Шасі ўстаноўлена занадта шчыльна, а кіраванне па-ранейшаму не выклікае захаплення.
3. Ford Focus ST
462 балаў
Дзякуючы радыкальным наладам Focus ST заваёўвае сэрцы, але не першыя месцы ў цесцю.
тэхнічныя дадзеныя
| Форд Фокус СТ | Шкода Актавія РС | VW Golf GTI Performance | |
| Рухавік і трансмісія | |||
| Колькасць цыліндраў / тып рухавіка: | 4-цыліндравыя шэрагі | 4-цыліндравыя шэрагі | 4-цыліндравыя шэрагі |
| Працоўны аб'ём: | 1999 см³ | 1984 см³ | 1984 см |
| Прымусовае напаўненне: | турбакампрэсар | турбакампрэсар | турбакампрэсар |
| магутнасць: | 250 к.с. (184 кВт) пры 5500 аб. / Мін | 220 к.с. (161 кВт) пры 4500 аб. / Мін | 230 к.с. (169 кВт) пры 4700 аб. / Мін |
| Максімум. кручэнне. момант: | 360 Нм пры 2000 аб. / Мін | 350 Нм пры 1500 аб. / Мін | 350 Нм пры 1500 аб. / Мін |
| Перадача інфекцыі: | пярэдні. | пярэдні. | фронт |
| Перадача інфекцыі: | Крок 6 механік. | 6 прыступак. 2 злуч. | Крок 6 механік. |
| Стандарт выкідаў: | еўра 5 | еўра 6 | еўра 6 |
| паказвае CO2: | 169 г/км | 149 г/км | 139 г/км |
| паліва: | бензін 98 Н | бензін 95 Н | бензін 95 Н |
| Кошт | |||
| Базавая цана: | 49 990 левы | 49 290 левы | 54 015 левы |
| Памеры і вага | |||
| Колавая база: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Пярэдняя / задняя каляіна: | 1544 мм/1534 мм | 1529 мм/1504 мм | 1538 мм/1516 мм |
| знешнія памеры | |||
| (Даўжыня × Шырыня × Вышыня): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Вага нета (вымераны): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Карысная нагрузка: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Дапушчальная агульная маса: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Диам. павароту: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Прычапной (з тармазамі): | 1600 кг | 1800 кг | |
| цела | |||
| выгляд: | хэтчбэк | хэтчбэк | хэтчбэк |
| Дзверы / месца: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Шыны тэставай машыны | |||
| Шыны (перадпакоі / заднія): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Колы (перад / зад): | 8 Дж x 18 / 8 Дж x 18 | 8 Дж x 18 / 8 Дж x 18 | 7,5 Дж х 17 / 7,5 Дж х 17 |
| паскарэнне | |||
| 0-80 км / г: | 5 з | 4,9 з | 4,8 з |
| 0-100 км / г: | 6,8 з | 6,7 з | 6,4 з |
| 0-120 км / г: | 9,4 з | 8,9 з | 8,9 з |
| 0-130 км / г: | 10,7 з | 10,3 з | 10,1 з |
| 0-160 км / г: | 16,2 з | 15,4 з | 14,9 з |
| 0-180 км / г: | 20,9 з | 20,2 з | 19 з |
| 0-200 км / г | 27,8 з | 27,1 з | 24,6 з |
| 0-100 км / г (вытворчыя дадзеныя): | 6,5 з | 6,9 з | 6,4 з |
| Максімум. хуткасць (вымераная): | 248 км / г | 245 км / г | 250 км / г |
| Максімум. хуткасць (вытворчыя дадзеныя): | 248 км / г | 245 км / г | 250 км / г |
| тармазны шлях | |||
| 100 км / г халодныя тормазы пустыя: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / г халодныя тормазы з нагрузкай: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| выдатак паліва | |||
| Выдатак у цесцю л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| мін. (тэстаў маршрут на ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максімум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Выдатак (л / 100 км ECE) вытворчыя дадзеныя: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя кампактных спартсменаў
