Ford FPV F6 2009 Агляд – АвтоТачки

FPV F6 Ute - зласлівая дварняк ў многіх сэнсах.

Ён змешвае старое і новае ў страшна магутны пакет, які можа прымусіць вас смяяцца і неўзабаве пасля гэтага лаяцца і / або плакаць, у залежнасці ад выніку.

У нас шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, якая звычайна можа выклікаць у мяне трывогу, але з 565 Нм і 310 кВт, якія працуюць праз разумную шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач ZF (бясплатны варыянт), я сапраўды не сумую па педалі счаплення.

Перадышка для завода па вытворчасці рухавікоў Ford – гэта дабраславеньне для яго супрацоўнікаў, а таксама для прыхільнікаў рядной шасцёркі з турбанаддувам – чатырохлітровая сілавая ўстаноўка з турбанаддувам і прамежкавым астуджэннем проста манументальная.

Не толькі з-за даўгавечнасці блока - ён узыходзіць як мінімум да 1960-х гадоў, хоць, па чутках, ён прыводзіў у дзеянне Ноеў каўчэг - але і новыя біты, аб'яднаныя з ім, забяспечваюць такія гіганцкія вынікі.

Калі найноўшае ўвасабленне было прадстаўлена, раздаўся смех, калі быў паказаны крутоўны момант "меса", паколькі гэта не крывая - 565 Нм з 1950 да 5200 аб / мін, з разрывам у 300 аб / мін да дасягнення 310 кВт.

Сілавой устаноўцы ёсць над чым папрацаваць, пераадолеўшы інерцыю крыху больш за 1.8 тоны аўстралійскай утыліты, але яна робіць гэта з жудаснай і незямной лёгкасцю.

Мяккі штуршок дросельнай засланкі выштурхвае стрэлку тахометра ў лішак крутоўнага моманту, збіваючы F6 Ute з месца з невялікімі бачнымі высілкамі і мінімумам мітусні.

Гэта тонкі, ціхі рухавік, улічваючы тып прапанаванай магутнасці – ёсць сапраўдны плясканне на поўным газе і трохі турба-іржання пры націску на правую педаль, але экстраверты будуць разбірацца з выхлапам PDQ.

Нешта большае, чым гэта, можа прывесці да таго, што задняя частка будзе прапушчана, заікацца і дужацца, каб заставацца дакладнай кірунку перадпакоя часткі (прадыктавана рэзкім і мясістым, калі цяжкае рулявое кіраванне), калі паверхня няроўная.

Дадайце любую вільготнасць, і сістэма кантролю ўстойлівасці стане больш загружанай, чым гульнявы пакой у пабе ў дзень выхаду на пенсію, і гэта без перавагі які выпаў счапленні.

Задняя частка лёгкая, і старая задняя частка з ліставай рысорай схільная варушыцца гэта як у Беёнсе са занадта вялікай колькасцю кароткіх кубкаў чорнай кавы на борце і ў некаторым сэнсе больш пацешна.

Захаванне задняй падвескі, без сумневу, злучана з імкненнем да аднатонных мадэляў Falcon ute, чаго ў яго непасрэднай апазіцыі больш няма.

Нягледзячы на занесеную ў спіс спадчыны заднюю частку і шыны з 35-профільным профілем, хадавыя якасці не так ужо дрэнныя нічога, што некалькі вялікіх мяшкоў з пяском у паддоне не змаглі б добра змякчыць.

Прыкруціце пару вялікіх якія зачыняюцца скрынь для прылад на заднім латку, і гэта таксама спрацуе.

Сюрпрызам, улічваючы астранамічны патэнцыял прадукцыйнасці, з'яўляецца выдатак паліва Ford заяўляе 13 літраў на 100 км, у той час як у нас былі лічбы каля 16, але, улічваючы энтузіязм кіравання, лік у 20 было б верагодным для V8.

Тэставы аўтамабіль быў крыху менестрэлем у каляровай гаме – белая фарба, чорныя блікі і кузаў і цёмныя лёгкасплаўныя дыскі 19×8 цаляў, абутыя ў шыны 245/35 Dunlop Sport Maxx.

Асаблівасці ў спісе F6 уключаюць у сябе падвойныя перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі для галавы/груднай клеткі, прэстыжную аўдыёсістэму з 6-дыскавым укладчыкам кампакт-дыскаў у прыборнай панэлі і поўную інтэграцыю з iPod.

Выпрабавальны аўтамабіль спыняецца ў страшэнным стылі дзякуючы вялікім перфараваным і вентыляваным перадпакоям кружэлкам з апцыянальнымі шестипоршневыми суппортамі Brembo стандартная плата складае чатыры.

Задняя частка атрымлівае і крыху меншыя перфараваныя і вентыляваныя заднія дыскі з однопоршневыми суппортамі.

Скаргаў трохі задні агляд пры праверцы галавы праз правае плячо для змены паласы руху ў значнай ступені бессэнсоўны, а механізм задняй дзверы багажніка можа быць смяротна небяспечны для пальцаў.

F6 ute на самай справе не працоўны конік - ён занадта нізкі і не мае дастатковай карыснай нагрузкі для рэальнай працы - але, паколькі сучасныя маслкары аўстралійскага вытворчасці ідуць у сваім класе A, з мускуламі, каб гарэць.

FPV F6 Ute

Кошт: ад 58,990 XNUMX даляраў.

Рухавік: чатырохлітровы турбированный DOHC, 24-затамкавы радны шасціцыліндравы.

Трансмісія: шасціступеньчатая аўтамат, задні прывад, з дыферэнцыялам павышанага трэння.

Магутнасць: 310 квт пры 5500 аб/мін.

Круцільны момант: 565 Нм пры 1950-5200 аб/мін.

Выдатак паліва: 13 літраў на 100 км, на цесцю 16 літраў на 100 км, бак 81 літр.

Выкіды: 311 г/км.

Сапернік:

HSV Maloo ute, ад 62,550 XNUMX долараў.