Ford Fusion 1.4 16V навакольнае асяроддзе
Змест
І быццам бы ў Фордзе пра гэта добра разумеюць. Mali Ka таксама выйдзе на дарогі ў гэтым годзе ў версіях Streetka і Sportka. Пятідверная Fiesta ўжо можа пахваліцца трохдзвернай версіяй на некаторых рынках, але нельга забываць і пра Fusion, які толькі што прыбыў у славенскія салоны.
Спачатку пачнем з яго імя. Мы наўрад ці маглі прыдумаць больш прыдатны. У англійскай мове гэтае слова мае некалькі значэнняў. Гэта можа азначаць як фьюжн, з якім, хутчэй за ўсё, пагодзяцца ўсе, хто не любіць гэты аўтамабіль, так і зліццё. Што ж, гэта ўжо нашмат бліжэй да тых думак, якія былі ў галаве Фордаў.
Мяркуецца, што Fusion спалучае гарадскую манеўранасць і прасторны салон. Таму ў параўнанні з Fiesta, хоць і зробленая на той жа базе, яна крыху даўжэйшая, шырэйшая і вышэйшая, а таксама даражэйшая — каля 200.000 тысяч толараў. З-за новых знешніх памераў трохі пацярпеў экстэр'ер, які выглядае менш аднастайна, але гэта дае пэўныя перавагі. Унутры стала больш прасторы, а злёгку прыпадняты ад зямлі кузаў дазваляе Fusion адчуваць сябе дастаткова камфортна нават там, дзе дарогі ўжо не ў узорным стане.
Уласна, салон таксама пачынае хутка пераконваць у гэтым кіроўцы і пасажыраў. Гэты даволі падобны на Fiesta, але (прынамсі) выглядае значна менш высакародна. Напрыклад, грані на прыборнай панэлі здаюцца больш вострымі, стыкі шырэйшымі, пластык больш цвёрдым, а салон у цэлым больш трывалым. Шкада, бо дызайнеры справіліся са сваёй задачай дастаткова добра. Перш за ўсё, жывыя вентыляцыйныя адтуліны, модульная аўдыёсістэма і прастора вакол рычага пераключэння перадач, безумоўна, пацвярджаюць гэта. Аднак гэтага нельга сказаць пра метры. Без сумневу, гэта самае вялікае расчараванне. Даволі складана растлумачыць, чаму дызайнеры вырашылі змяніць форму круглявага плафона Fiesta і замест гэтага за рулём ўпіхнуць у прыборную панэль авальную рамку, а таксама лёгка чытаемыя тахометры і спідометры. , але зусім не арыгінальны па дызайне.
Што ж, яшчэ большай крытыкі заслугоўваюць лічбавыя паказальнікі колькасці паліва ў баку і тэмпературы астуджальнай вадкасці, уціснутыя ў маленькі вадкакрысталічны дысплей у ніжняй частцы тахометра, якія многім кіроўцам даволі цяжка чытаць з пагаршэнне зроку. Тым не менш, прыборная панэль у Fusion багацей на адну скрыню ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі, якая не толькі схавана пад капотам, але і надзвычай зручная, бо з'яўляецца адзінай з гумовай падшэўкай і, такім чынам, прадухіляе дробныя прадметы катаючыся ў яго інтэр'еры.
Калі прыгледзецца да салона Fusion, вы таксама выявіце скрыню пад сядзеннем пасажырскага сядзення. І не такі, што выцягнеш, а для гэтага трэба падняць частку сядзення. Выяўленча!
На жаль, падобных рашэнняў няма. Праўда, трэба прызнаць, што ў пасажыраў ёсць уласны плафон для асвятлення салона, кішэні на спінках двух пярэдніх сядзенняў, што не толькі спінку лаўкі можна падзяліць на траціны, але і сядзенне , і што, улічваючы памер аўтамабіля, сядзенне даволі зручнае. Нават за кошт шырыні аўтамабіля.
Тое ж самае тычыцца і ствала. Праўда, збоку няма ні скрынь, ні адтуліны ў спінцы задняга сядзення, праз якое можна было б прасунуць больш вузкі і доўгі прадмет. Такім чынам, гэта гатовая да выкарыстання сетка, у якой можна захоўваць шмат рэчаў. Нават сумкі для пакупак, напрыклад. На жаль, Fusion, як і большасць яго братоў і сясцёр, не прапануе больш простага спосабу адкрыць заднюю дзверы. Нягледзячы на тое, што з усіх іх, гэта можа быць найбольш жаданым пакупнікамі з патрэбай у гнуткім і карысным багажным прасторы! Дзверы адчыняюцца ад бампера ўверх, таму няма краю, за які трэба было б падняць груз. Але мы можам зрабіць гэта толькі з дапамогай пераключальніка на прыборнай панэлі або ключа. Апошняе, вядома, калі ў нас поўныя рукі сумкі, ніколі не бывае пад рукой, але калі яно ёсць, то «праект» адчынення дзвярэй патрабуе немалых псіха-фізічных навыкаў.
Добра, што Fusion - гэта Ford і таму можа ўразіць іншымі рэчамі. Напрыклад, з механікамі. Каробка перадач выдатная — плыўная і дакладная. Камунікатыўны рулявы механізм. Таксама і шасі, хоць папярочныя і падоўжныя ваганні кузава часам злёгку раздражняюць. Але прычына гэтага, хутчэй за ўсё, крыецца ў злёгку прыпаднятым ад зямлі кузаве. Агрэгат таксама атрымліваецца цалкам дыхтоўным прадуктам. Асабліва калі ўлічыць, што маторная гама з яго толькі пачынаецца.
Прыстойна «цягнуць» ён пачынае з 2500 абаротаў у хвіліну, ва ўсім дыяпазоне спраўляецца са сваёй задачай вельмі стабільна, але не любіць, калі за ім ганяюцца. Ён рэагуе на іх павышаным шумам ўнутры і, перш за ўсё, большым расходам паліва. Такім чынам, некаторыя праблемы для кіроўцы можа выклікаць толькі працоўная прастора — тут няма апоры для левай нагі, правае люстэрка задняга выгляду мае абмежаваны рух, што асабліва заўважаць меншыя кіроўцы, а таксама хацелася б лепшага бакавога счаплення з боку пярэднія два сядзенні.
Але калі вы змірыцеся з гэтым, вы разумееце, што кіраванне Fusion усё роўна можа быць вельмі прыемным, што кішэняў для дробязяў зусім няшмат і што месца ззаду дзіўна вялікае для гэтага класа аўтамабіляў. І таксама гнуткі! Адзінае, што можа збянтэжыць, гэта кошт і камплектацыя, якая ўваходзіць у базавую камплектацыю — Ambiente. За 2.600.128 XNUMX XNUMX толараў у Fusion вы атрымаеце цэнтральны замок, дзве падушкі бяспекі, сервопривод руля і рэгуляваныя па вышыні кіроўчае сядзенне і руль, але не электрычныя шкла ў пярэдніх дзвярах, радыёпрымач ці, прынамсі, знешні датчык тэмпературы, як і варта было чакаць.
Але, як мы ўжо адзначалі ва ўводзінах: людзі звычайна захапляюцца вялікімі баржамі - вядома, за камфорт, які яны прапануюць, у той час як мы зусім забываемся пра меншыя. Але столькі задавальнення, якое вы можаце атрымаць на маленькім Optimist, вы дакладна не атрымаеце яго на вялікай баржы.
Мацеўж Карашэц
Ford Fusion 1.4 16V навакольнае асяроддзе
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.850,14 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.605,57 € |
| Улада: | 58 квт (79 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 163 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, гарантыя ад іржы 12 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 1 год ЕвроСервис |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 76,0 × 76,5 мм працоўны аб'ём 1388 см3 ступень сціску 11,0: 1 максімальная магутнасць 58 квт (79 л. с.) пры 5700 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,5 м / с - удзельная магутнасць 41,8 кВт / л (56,8 л. цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 124 л - маторнае масла 3500 л - акумулятар 5 У, 2 Ач - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,580 1,930; II. 1,280 гадзін; III. 0,950 гадзіны; IV. 0,760 гадзін; V. 3,620; задні ход 4,250 дыферэнцыял у 6 дыферэнцыяле колы 15J × 195 шыны 60/15 R 1,85 H, дыяпазон качэння 1000 м хуткасць на 34,5-й перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 163 км/г - разгон 0-100 км/г 13,7 з - выдатак паліва (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | хэтчбэк — 5 дзвярэй, 5 месцаў — саманясучы кузаў — пярэдняя незалежная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар папярочнай устойлівасці — задняя паўцвёрдая бэлька, спіральныя рысоры, тэлескапічныя амартызатары — двухконтурныя тармазы, пярэднія дыскавыя (прымусовыя астуджэнне), задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, ABS , EBD, механічны ручной тормаз задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) — рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля, 3,1 абароту паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1070 кг дапушчальная поўная маса 1605 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 900 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4020 мм - шырыня 1721 мм - вышыня 1528 мм - колавая база 2485 мм - пярэдняя каляіна 1474 мм - задняя 1435 мм - мінімальны дарожны прасвет 160 мм - радыус язды 9,9 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад панэлі прыбораў да спінкі задняга сядзення) 1560 мм шырыня (у каленях) спераду 1420 мм, ззаду 1430 мм вышыня над сядзеннем спераду 960-1020 мм, ззаду 940 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 900-1100 мм -860 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 660 мм, задняга сядзення 500 мм - дыяметр рулявога кола 500 мм - паліўны бак 375 л |
| куфар: | (нармальны) 337-1175 л ; Аб'ём багажніка, вымераны са стандартнымі чамаданамі Samsonite: 1 × заплечнік (20 л), 1 × чамадан (36 л), 1 × чамадан 68,5 л, 1 × чамадан 85,5 л |
нашы вымярэння
| T = 0 °C, p = 1012 мбар, адн. вл. = 64%, паказанні одометра: 520 км, шыны: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Разгон 0-100 км: | 14,5s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 36,4-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,7 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 26,5 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 169 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 81,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 48,1m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 72dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 69dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (297/420)
Fusion адкрывае новую нішу ў аўтамабільным свеце, накіраваную на людзей, якія шукаюць манеўраны, досыць камфортны і ў той жа час прасторны аўтамабіль. Не верыце? Неўзабаве ў Славенію прыедуць як мінімум яшчэ два падобных аўтамабіля: Mazda2 і Opel Meriva.
Знешні выгляд (12/15)
На гэты раз у прыярытэце была прасторнасць салона, таму Fusion менш цэльны ў параўнанні з Fiesta.
Інтэр'ер (119/140)
Прыборная панэль менш высакародная, чым у Fiesta, але пасажырскі салон разам з багажнікам больш карысны.
Рухавік, скрынка перадач (25
/ 40)Рухавік не тэхналагічны, але і не дэфіцытны. Яму проста не хапае жвавасці.
Хадавыя якасці (69
/ 95)Скрынка перадач і руль добрыя, шасі цвёрдае (нахіл кузава), але апоры для левай нагі няма.
Прадукцыйнасць (17/35)
Ад рухавіка не варта чакаць шмат, бо ён знаходзіцца ў ніжняй частцы дыяпазону, таму прадукцыйнасць толькі сярэдняя.
Бяспека (25/45)
У прынцыпе, падушкі бяспекі ўсяго дзве, тармазны шлях з ABS сярэдні, але обзорность з аўтамабіля заслугоўвае пахвалы.
Эканоміка
Улічваючы камплектацыю, цана не нізкая, але ў яе ўваходзіць салідны гарантыйны пакет. Выдатак паліва можа быць меншым.
Мы хвалім і папракаем
прастор
памер ствала і гнуткасць
колькасць месцаў для захоўвання
дабрабыт падчас кіравання
каробка перадач
махавік
кошт
базавы пакет абсталявання skromen
няма апоры для левай нагі
абмежаваны рух правага вонкавага люстэрка
звонку дзверы багажніка адкрываецца толькі ключом
