Тэст драйв Ford GT LMGTE PRO / GTLM: ганаровы тур

Апошні ганаровы тур перад тым, як сысці ў адстаўку

З 1966 па 1969 год Ford атрымаў чатыры перамогі запар на GT40 ў 24-гадзінны гонцы ў Ле-Мане. З 2016 па 2019 год цяперашні GT адсвяткаваў сваё вяртанне ў гонкі на цягавітасць. Сёння ён здзяйсняе свой апошні ганаровы абыход перад сыходам на пенсію.

Дрэнныя павароты, бязлітасныя скачкі па ўзгорках, няўяўныя завяршальныя павароты - малодшую сястру на Паўночным маршруце Нюрбургрынгу клічуць ВІР, яна чыстая амерыканка, чый дом - мястэчка Альтон, штат Вірджынія, з насельніцтвам 2000 чалавек. Сардэчна запрашаем у атмасферу дэжавю на Паўночным маршруце з Ford GT of Virginia International Raceway.

У 2016 годзе Ford адсвяткаваў ўражлівае вяртанне ў гонкі на цягавітасць, якое цяпер заканчваецца чатырма гадамі пазней. Акрамя ўдзелу з заводскай камандай у гоначнай серыі паўночнаамерыканскіх гонак IMSA (клас GTLM) і чэмпіянаце свету па гонках на цягавітасць FIA WEC (клас LMGTE Pro), самы вялікі фурор выклікала вяртанне Ford з перамогай на «24 гадзіны Ле-Мана» у класе LMGTE Pro ў 2016 годзе

З 2016 па 2019 год завадская каманда Ford удзельнічала ў класічнай французскай гонцы не толькі з легендарным нумарам 67, але і з трыма іншымі аўтамабілямі GT даніна павагі чатыром перамогам у генеральным заліку ў Ле-Мане, дзе GT40 перамагаў чатыры гады запар. (1966-1969) на высакахуткасным маршруце да ракі Сарт.

бітва гігантаў

Гэта стала кульмінацыяй легендарнага суперніцтва аўтамабільных гігантаў Энцо Ферары і Генры Форда II. Амерыканскі магнат хацеў купіць італьянскую кампанію па вытворчасці спартыўных і гоначных аўтамабіляў Ferrari, каб хутка дамагчыся поспеху ў аўтаспорце. Быў скандал. Пасля першапачатковых ваганняў Энцо Ферары адмовіўся прадаваць сваю кампанію. Затым Форд стварыў GT40. Астатняе ўжо гісторыя.

Не толькі чырвона-белы GT са стартавым нумарам 67, але і тры іншых завадскіх GT з'явіліся на развітальным старце пасля заканчэння ўдзелу кампаніі ў спаборніцтвах і развітанні з Ле-Манам у 2019 годзе ў рэтра-колерах гістарычных пераможцаў 1960-х гадоў. Перад стартавым нумарам 67 сышоў з гоначнай кар'еры, зараз у яго ёсць магчымасць праехаць яшчэ некалькі ганаровых колаў у Вірджыніі.

“Ніколі не гуляйце з акселератарам на S-вобразных паваротах. Або на поўным газе, альбо на палове проста ніколі рэзка не адпускайце газ на гэтай частцы трасы”, – сказаў Білі Джонсан, гоншчык з каманды кампаніі Ford. Ён сапраўды разумее гэтыя рэчы, таму што апошнія чатыры гады ён стартаваў з GT у Ле-Мане.

Той, хто не жадае слухаць, адчуе гэта. Чацвёртая, пятая, шостая перадачы. Аптымістычна, мы едзем на поўнай хуткасці чатыры паслядоўных абароту на высокай хуткасці. Пачатак гэтай часткі трапна названы "Змяя". Але калі змяя кусае вас, вы не адчуваеце хваравітых сіл бакавога паскарэння ваша эга папакутуе больш за ўсё, калі вы пачуеце смех інжынераў з цэнтра кіравання.

Адзін з першых ганаровых колаў завяршаецца паваротам на вялікай хуткасці і наступным перакульваннем у лесе на трасу. GT становіцца Allroad невысокая шырокая машына дужаецца з кустамі. На шчасце, у віртуальным свеце чалавек і машына застаюцца цэлымі.

Да таго, як арганізатары дазволяць пілатаваць легенду Ле-Мана, праграма прадугледжвае сухую трэніроўку на сімулятары Ford Performance Technical Center ў двух гадзінах язды і паездку на аўтамабілі на сапраўднай гоначнай трасе Virginia International Raceway. Адзін гоначны аўтамабіль у Канкордзе, Паўночная Караліна, з'яўляецца домам для 2D і 3D сімулятараў ад шостай раніцы да 22 гадзін, амаль 365 дзён у годзе.

Сёння перад 180-градусным кінаэкране арыгінальная кабіна GT рухаецца наперад і назад на гідраўлічных стойках. Не толькі ў Ford, праца сімулятара зараз з'яўляецца неад'емнай часткай праектавання гоначных машын, цюнінгу аўтамабіляў і падрыхтоўкі да гонак.

Навучанне на гоначным сімулятары

«Мы можам змяніць надвор'е, пагуляць у іншыя ўмовы цягі ці імітаваць цемру. Менавіта так мы рыхтавалі нашых пілотаў да двух з паловай гадзін начнога пілатавання ў 24-гадзінным Ле-Мане», - кажа Марк Рашбрук, кіраўнік спартыўнага аддзела Ford Performance.

Сапраўдная да драбнюткіх дэталяў графіка высокатэхналагічнага сімулятара, на якім віртуальная траса намалявана нават у бакавых люстэрках, сапраўды чароўная. Моцны дождж ці нават снег на іпадроме ў Вірджыніі? Няма праблем - тры інжынеры, якія сочаць за працай сімулятара на дзесяці маніторах, адным націскам кнопкі бяруць на сябе ролю Святога Пятра.

Хоць графіка стварае ўражанне рэальнасці, сімулятар не можа нават прыблізна прайграць папярочныя і падоўжныя сілы, якія будуць дзейнічаць на ваша цела пазней у гоначнай машыне. Тым больш адчуванне націску педалі тармазной сістэмы ў сімулятары ўспрымаецца як занадта штучнае.

Знайсці правільнае ціск на педаль гэтак жа складана, як і знайсці правільную кропку прыпынку. Мала таго, што прасторавае зрок, якое дапамагае вам ацэньваць адлегласці да павароту, толькі ўмоўна працуе ў свеце віртуальнага трэка, але і моцны страх, калі вы занадта позна спыняецеся і неўзабаве рушыць услед жудаснае перакульванне, не праяўляецца ў сімулятары. Віртуальныя аварыі часта здараюцца з прафесійнымі пілотамі.

«Мне таксама не асабліва падабаецца тормаз у сімулятары, таму што ён здаецца ненатуральным. Аднак тэсціраванне там важна, таму што, напрыклад, мы можам хутчэй мадэляваць розныя камбінацыі шын», – кажа Раян Брыска.

Былы пілот-выпрабавальнік Формулы-1 Брыска таксама спаборнічаў з Ford GT завадской каманды Чыпа Ганас Racing у гонках з IMSA, WEC і Ле-Мана. «Калі вы пераключаецеся на дванаццатую перадачу, вы едзеце без BoP. Тады ў вас будзе каля 100 л.с. падрабязней», – усміхаецца аўстралійскі прафесійны гоншчык, паказваючы на ​​паваротны перамыкач на рулявым коле, на якім ёсць ярка-чырвоная этыкетка з надпісам «Boost» над ёй. Для ўсіх, хто не з'яўляецца прыхільнікам аўтаспорту: абрэвіятура BoP азначае "Баланс прадукцыйнасці". За гэтым стаіць тэхнічны рэгламент па давядзенні розных гоначных аўтамабіляў да прыкладна аднолькавай магутнасці.

Карбонавыя дзверы з нажніцамі шумна слізгаюць у замак. Націскаем кнопку пуску. Гатовы да гонкі 220-літровы битурбированный рухавік V3,5 Roush Yates Engines, партнёра Ford па гоначных рухавіках, агрэсіўна раве. Тузаем правы руль, пстрыкаем і секвентальная шасціступеньчатая трансмісія Рыкарда грыміць на першай перадачы.

Стартуем, паскараемся, каб выехаць з піт-лейн, затым націскаем жоўтую кнопку на рулі з сімвалам чарапаха . Гэта складаецца з Pit Limiter, які не дазваляе GT перавышаць максімальна дазволеныя 60 км/ч на піт-лейн. Націскаем на кнопку - і чарапаха ператвараецца ў скакавы каня. Пачынаецца!

BoP: больш за 600 л.с.

„515 л.с. з IMSA BoP », - сказаў нам Кевін Грут, менеджэр праграмы Ford IMSA / WEC перад стартам аб дазволенай па правілах магутнасці рухавіка. Прайшло менш за палову круга, і справа рука цягнецца да згаданага верціцца рэгулятару Boost. Цяпер аўтамабіль з цэнтральным рухавіком развівае магутнасць больш за 600 л.с. "Па дадзеных IMSA BoP, вага без пілота і без паліва складае 1285 кілаграмаў", – паведамляе Грут.

GT уражвае не толькі лінейным размеркаваннем магутнасці свайго магутнага битурбированного агрэгата, але і ўзроўнем механічнай цягі. Першая частка маршруту адрозніваецца больш стромкімі паваротамі. Вы паварочваеце рулявое кола з дакладнасцю да міліметра, каб увайсці, вы паскараецеся на вынахадзе з добрым счапленнем з дарогай з GT можна сапраўды знайсці ідэальную лінію. Дванаццаціступеністая рэгуляваная сістэма кантролю цягі робіць GT на здзіўленне лёгкім у кіраванні.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook назвы першых паваротаў гэтак жа незнаёмыя, як і той факт, што на гоначнай трасе Virginia International Raceway адсутнічаюць зоны аварыйных выхадаў. Іншымі словамі, калі на сучасных іпадромах выезд з трасы забяспечаны шырокімі заасфальтаванымі пляцоўкамі, то старая амерыканская траса больш нагадвае хуткаснае поле для гольфа. Побач з асфальтавай трасай паўсюль пачынаецца свежаскошаны луг. Глядзіцца элегантна, але пры выездзе з трасы спыніць не менш, чым лёд зімой.

GT любіць хуткія павароты

Не будзем пра гэта думаць, а сканцэнтруемся на "змеі". Ford GT спакойна праразае куты праз жоўта-сінія бардзюры на дысплеі камеры задняга выгляду з'яўляецца воблака пылу. У гоначнага аўтамабіля на доўгія дыстанцыі больш няма люстэрка задняга віду. Далей ідуць хуткасныя S-вобразныя выгібы.

кіраўнік праграмы

Яшчэ адна дэталь, якую трэнажор не можа перадаць нават прыблізна, гэта ўзгорысты рэльеф 5,26-кіламетровай узлётна-пасадачнай паласы з пад'ёмамі і спускамі. GT правяла свой ганаровы тур на варыянце "Поўны курс" - тым жа, у якім ён удзельнічаў у серыі IMSA ў Вірджыніі.

Не толькі на хуткіх S-вобразных паваротах, Міжнародная гоначная траса Вірджыніі вельмі падобная на Паўночную трасу. Пасля таго, як GT дасягае максімальнай хуткасці амаль 260 км / г на доўгай зваротнай прамой, ён спускаецца праз сыходную камбінацыю левых і правых паваротаў.

Як і раней у S-вобразных выгібах, GT уражліва дэманструе іншы характар. Не толькі механічная, але і аэрадынамічная цяга на вышыні. У параўнанні з адносна блізкай да серыйнай мадэлі гоначнай мадэллю Mustang GT4, аэрадынамічны ціск у GT больш чым у два разы вышэй.

Чым хутчэй вы рухаецеся, тым мацней павялічваецца ціск паветранага патоку і тым устойлівей становіцца GT на трасе. Цэнтрабежныя сілы адштурхваюць цела, прывязанае рамянямі да сядла ракавіны, і скалынаюць ў асноўным мышцы шыі. Але, вядома, нават сучасная легенда Ле-Мана не можа ануляваць законы фізікі. У нейкі момант тут дасягаецца і мяжа.

Цана? Тры мільёны даляраў

А як на самой справе адчуваецца тармажэнне без АБС? Калі ў сімулятары амаль кожная прыпынак з блакаваннем колаў выклікае з-пад крылаў белы дым, то ў рэальным жыцці кола рэдка спыняецца нерухома пры зніжэнні хуткасці перад паваротам. Гоначная тармазная сістэма Brembo вельмі добра дазуецца. Вось чаму GT ззяе выдатнымі характарыстыкамі тармажэння.

Калі ўсё, што было сказана да гэтага часу, абудзіла ў вас запал да ўладання легендарным Ford GT, няма ніякіх праблем, калі вы назапасілі дастаткова сродкаў. Акрамя пераможцы ў сваім класе на гонцы Ле-Ман 2016 года, якім будуць захапляцца наведвальнікі музея Форда, астатнія восем выпушчаных гоначных аўтамабіляў прадаюцца па тры мільёны даляраў кожны.