Тэст драйв Ford Kuga: Што тычыцца свету

З мадэрнізацыяй Ford Kuga атрымаў люксавую і спартовую версіі

На першы погляд Ford Kuga сярэдняга класа, прызначаны для тэставай язды, нараўне са звычайнымі зменамі перадпакоя часткі і бамперамі, тыповымі для такіх абнаўленняў, уражвае наяўнасцю адмысловай версіі з вытанчаным стылем, адзначанай лагатыпам калісьці вядомай кузаўной кампаніяй Vignale.

Рашотка радыятара з дробнай сеткай замест гарызантальных рэбраў, адмысловыя бамперы і парогі, а ўсярэдзіне раскошнае рулявое кола і цалкам скураная абіўка вылучаюць гэтую версію як вышэйшы ўзровень абсталявання і адначасова дэкларацыю падвышаных прэтэнзій і амбіцый у пазіцыянаванні Ford як сусветнага пазадарожніка .

Прытрымліваючыся стратэгіі уніфікацыі сваіх мадэляў, супрацоўнікі канцэрна ў 2012 годзе выпусцілі асноўныя мадэлі Kuga II і Escape III, якія, хоць і з рознымі рухавікамі, змагаюцца за кліентаў на рынках па ўсім свеце. У гэтым плане сочаць за лёсам донара платформы Focus, якая за апошнія гады стала самай прадаванай мадэллю на планеце.

Наступны крок ва ўніфікацыі мы назіраем у радных бензінавых рухавіках. Фактычна даступны толькі адзін рухавік 1,5-літровы EcoBoost, але з трыма ўзроўнямі магутнасці: 120, 150 і 182 л.з. А вось для дызеляў манаполію на двухлітровы рухавік зараз парушае 1,5-літровы TDCi магутнасцю 120 л.з. і 270 Нм максімальнага крутоўнага моманту. Цяга дастатковая, улічваючы той факт, што гэты агрэгат даступны толькі з пярэднім прывадам, і ад яго не чакаецца выканання пазадарожных подзвігаў і буксіроўкі цяжкіх прычэпаў.

Аднак, калі гэта менавіта ваш намер, магчыма, лепш будзе заплаціць дадаткова 1200 у.а. за двухлітровую дызельную версію магутнасцю 150 л.з. і 370 Нм. Апроч палепшаных дынамічных характарыстык і падвышанай цягі, гэтая сума прадаставіць вам выбар, які не прапануе ні адна з іншых версій.

Толькі 2.0 TDCi можна замовіць як з перадпакоя, так і з падвойнай трансмісіяй (дадатковая плата складае 4100 дол.), з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач або з трансмісіяй Powershift з двума счаплення (2000 даляраў).

У астатнім два больш слабых бензінавых рухавіка і 1,5-літровы дызель у цяперашні час даступныя ў Еўропе толькі з пярэднім прывадам і механічнай каробкай перадач, а самы магутны EcoBoost з 182 л.с. – толькі з падвойнай трансмісіяй і аўтаматам з гідратарнсфарматарам; 2.0 TDCi на 180 л.з. - толькі з падвойнай перадачай.

Узаемадзеянне з Focus прынесла Kuga вельмі добрую кіравальнасць, стабільныя паводзіны ў паваротах без непатрэбнай трасяніны, а ў спалучэнні з некаторымі дапаможнымі агрэгатамі гэта крыніца задавальнення за рулём. У тэст-драйве па заснежанай дарозе ў падножжа Пірына дызельная версія магутнасцю 150 л.з. паказаў адэкватныя паводзіны ў зімовых умовах, здвоеная трансмісія не дазваляла адчуваць недахоп цягі, а ў прасторным салоне абаграванне стварала прыемную выгоду і камфорт.

Што новага?

Добрая дынаміка і кіравальнасць былі ўласцівыя мадэлі і да мадэрнізацыі, таму варта спыніцца на новаўвядзеннях. У асноўным яны звязаны з памочнікамі вадзіцелю і сістэмамі мультымедыя і сувязі.

Паўаўтаматычная сістэма паркоўкі зараз таксама ўключае магчымасць перпендыкулярнай паркоўкі. Пры выездзе з паркоўкі заднім ходам сістэма на аснове радара папярэджвае аб руху абапал аўтамабіля. Адаптыўны круіз-кантроль ужо папярэджвае аб небяспецы сутыкнення з пярэднім аўтамабілем.

Сістэма Active City Stop для экстранага тармажэння ў гарадскіх умовах зараз працуе да 50 замест 30 км/г. Даступныя сістэмы кантролю паласы руху і кантролю сляпых зон, а таксама распазнанне дарожных знакаў.

Сістэма падлучэння Ford SYNC 3 новага пакалення дазваляе кіроўцам кіраваць аўдыёсістэмай, навігацыяй і смартфонам з дапамогай простых галасавых каманд. Пры распрацоўцы SYNC 3 эксперты выкарыстоўвалі інфармацыю з 22 каментароў карыстальнікаў і іншых даследаванняў, каб адаптаваць яе да патрэбаў кліентаў.

Цяпер, проста націснуўшы кнопку і сказаўшы, напрыклад, "Мне патрэбен кава", "Мне патрэбен бензін" ці "Мне трэба прыпаркавацца", кіроўца можа атрымаць інфармацыю і маршрут да бліжэйшых кафэ, заправачных станцый або парковак.

Васьміцалевы экран SYNC 3 можа ўспрымаць жэсты, праз Apple CarPlay або Android Auto карыстачы атрымліваюць у аўтамабілі доступ да такіх прыкладанняў, як Google Search, Google Maps і Google Play, з якімі яны могуць працаваць зручным і бяспечным спосабам.

Спартыўная версія STLine, кошт якой падвышаецца на 4000 даляраў, уключае ў сябе адмысловую падвеску, бясключавы доступ, актыўны асістэнт паркоўкі, 18-цалевыя колы, скураны руль і часткова скураную абіўку, а таксама шэраг элементаў дызайну.

Топавы Vignale, кошт якога на 13 800 леваў даражэй, чым Titanium, надае высакароднасць аўтамабіль некаторымі опцыямі STLine, а таксама інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з 8-цалевым экранам і дзевяццю дынамікамі, біксенонавымі фарамі, скураной абіўкай Windsor, падагрэвам сядзенняў.

Насамрэч, без уліку варыянтаў камплектацыі, кошт аўтамабіля з моманту апгрэйду практычна не вырас. Базавая бензінавая і дызельная версіі з пярэднім прывадам каштуюць 23 тысячы і 25 500 даляраў адпаведна, дзякуючы чаму прасторны і надзвычай прыемны ў кіраванні Kuga займае выгоднае становішча ў сегменце кампактных мадэляў пазадарожнікаў.

Заключэнне

Мадэрнізаваная версія Ford Kuga захавала дадатныя бакі мадэлі і прывяла сістэмы падтрымкі і падлучэнні ў адпаведнасць з апошнімі дасягненнямі. Варыянт Vignale спалучае добрую дарожную дынаміку з больш вытанчаным дызайнам. Аднак выдатак паліва мог быць меншым.