Ford Kuga класіка з разыначкай
Пазадарожнікі ўсё больш нагадваюць злёгку прыўзнятую камбінацыю хэтчбэка і фургона або фургона і купэ. Kuga адна з тых, хто дагэтуль захоўвае класічны стыль, які нагадвае пазадарожнікі. Аднак з-за руля гэта суцэль працоўны аўтамабіль на асфальце.
Масіўны кузаў мае характэрныя для пазадарожнікаў прапорцыі і лініі, якія падкрэсліваюць моцны характар аўтамабіля. Цікавыя дэталі кантрастуюць з гэтай масіўнай фігурай. Рашотка радыятара і фары нагадваюць мне іншыя мадэлі Ford, асабліва Mondeo. У фары ўбудаваны доўгія паваротнікі з загнутымі ўверх канцамі. Цікавы эфект ствараецца за кошт размяшчэння пад імі вузкіх прарэзаў у бамперы. Зморшчына над дзвярнымі ручкамі і бакавыя вокны ў форме лодкі робяць аўтамабіль трохі больш плоскім. Ззаду моцна рэльефныя дзверы багажніка і вясёлыя заднія ліхтары, якія дзякуючы белым зрэнкам на чырвоным фоне нагадваюць вочы раз'юшанай мульцяшнай істоты. У цэлым класічная форма дапоўнена цікавымі дэталямі.
У інтэр'еры акцэнт, мусіць, больш зрушаны ў бок класікі. Прыборная панэль даволі чыстая і простая, але ёй бракуе некаторых такіх жа цікавых і выразных дэталяў, як у экстэр'еры. Вялікая і вуглаватая афарбаваная ў серабрысты колер панэль цэнтральнай кансолі здаецца мне занадта грувасткай. Кіраванне радыё і кандыцыянерам выразнае і лёгка чытанае, амаль інтуітыўна зразумелае ў выкарыстанні. Маленькая кнопка з надпісам Ford паміж вентыляцыйнымі адтулінамі ў верхняй частцы кансолі ўключае і выключае рухавік. Над кансоллю ёсць вузкая паліца. У тунэлі паміж сядзеннямі ёсць два падшклянкі, а ў падлакотніку - вялікае аддзяленне для захоўвання рэчаў. На дзверы ёсць падвойныя кішэні – над досыць вузкімі кішэнямі ўнізе абіўкі ёсць яшчэ і невялікія палічкі крыху вышэй.
Перадпакоі сядзенні зручныя і забяспечваюць добрую бакавую падтрымку. Ззаду месцы шмат, але калі пярэдняе пасажырскае сядзенне 180 гл адсоўваецца, які сядзіць на заднім сядзенні такі ж высокі чалавек ужо ўпіраецца каленамі ў спінкі перадпакояў крэслаў. Абіўка гэтага аўтамабіля цікавая. На цёмным фоне вылучаюцца белы радок і белыя палосы, якія аптычна палазяць сядзенні напалову. Калі я сядзеў на заднім сядзенні, у мяне за спіной было багажнае аддзяленне ёмістасцю 360 л, якое, склаўшы канапу, можна было павялічыць да 1405 л. можа лепш кіраваць даступнай прасторай.
Двухлітровы турбадызель выдае 140 л.з. і максімальны крутоўны момант 320 Нм. Тып рухавіка без скрынкі раскрывае яго гук. На шчасце, выразны дызельны шум не занадта стамляе. Рухавік надае машыне прыемную дынаміку. Можна разлічваць на значнае паскарэнне нават на дастаткова высокіх хуткасцях. Аўтамабіль разганяецца да 100 км/г за 10,2 секунды. Максімальна даступная хуткасць складае 186 км/г. Па завадскіх дадзеных аўтамабіль спальвае ў сярэднім 5,9 л/100 км. Мне нават не атрымалася падабрацца да зоны такога выдатку паліва, але я ездзіў на гэтай машыне ў дзесяціградусныя маразы, а гэта не спрыяе эканоміі паліва.
Асабліва мне спадабалася падвеска пры яздзе на гэтым аўтамабілі. Ён цвёрды і наладжаны на дынамічную язду, таму адносна высокі кузаў не занадта здае ў паваротах. З іншага боку, падвеска настолькі гнуткая, што няроўнасці не адбіваюцца цвёрда на хрыбетніку пасажыраў. Аўтамабіль манеўраны і дакладны пры руху па горадзе. Колавыя аркі, павялічаны дарожны прасвет і поўны прывад, зрэшты, таксама дазваляюць без асцярог слізгаць па не занадта складанай мясцовасці. У лес не ездзіў, але за рулём адчуваў сябе значна больш упэўнена, маючы ў сваім распараджэнні поўны прывад. Узімку гэта асабліва карысная функцыя, нават у горадзе.
