Ford Mondeo 2.5i V6 24V Караван Трэнд
Калі вы вылучыце гэтую версію кузава, вы атрымаеце шмат аўтамабільнага ліставога металу і, вядома ж, шмат ўнутранай прасторы. Mondeo ня эканоміць на гэтым. Яго хапае як на пярэдніх, так і на задніх сядзеннях (нават на вялікія), а ў багажніку шмат, для чаго ў фургоны версіі ў асноўным 540 літраў месцы.
Паступова складаючы спінкі задніх сядзенняў, можна павялічыць аб'ём да 1700 літраў. У Mondeo складваецца толькі спінка, а не сядзенне, але гэта не занадта турбуе, так як ніжняя частка павялічанага багажніка па-ранейшаму плоская і лёгка даступная. Лёгкасць доступу таксама вызначаецца нізкай загрузнай абзой ззаду, якая нашмат ніжэй, чым у седана або ўніверсала, і нават ўрэзана глыбока ў задні бампер.
Хоць Ford больш схіляецца да класічнага кірунку, ён усё ж адрозніваецца тэхнічнай дасканаласцю і дакладнай механікай. Шасі ў асноўным мяккае, але пры гэтым ўражвае сваёй дынамікай і дакладнасцю рулявога кіравання. Вядома, таксама важная налада, якая дазваляе захоўваць нейтральнае становішча і кантраляваную рэакцыю. Адрэгуляваўшы шасі, яны знайшлі добры кампраміс практычна для любых абставінаў. У Mondeo таксама добрыя тормазы. У дадатак да кароткага тармазнога шляху магчыма добрае дазаванне неабходнага тармазнога намаганні.
Ford значна абнавіў лінейку рухавікоў, але самы вялікі з іх, шасціцыліндравы, застаўся ў асноўным без зменаў. Duretec V6 вядомы сваёй надзейнасцю, даўгавечнасцю і нізкімі эксплуатацыйнымі выдаткамі. Яны адаптавалі яго толькі для забеспячэння больш ціхай і плыўнай працы пры адначасовым зніжэнні выкідаў.
Ён удала хавае сваю намінальную магутнасць, тым больш у расходзе паліва; не зусім сярод больш беражлівых. Рухавік на высокіх абарачэннях гультаяваты яму бракуе манеўранасці. Нягледзячы на тое, што скрынка перадач нядрэнная і дапушчае хуткія, кароткія і дакладныя рухі, працы з такім рухавіком усё роўна занадта шмат. Таксама нам бракуе электронікі, якая прадухіляе прабуксоўку кіроўных колаў. На нізкіх перадачах занадта шмат магутнасці, і нешта кахае буксаваць пры крананні з месца.
Такім чынам, як па форме, так і па механіцы, Ford больш прытрымліваўся класічнага напрамку. Тым не менш, ім падабаюцца заднія ліхтары, якія (у апошні час тыповыя для фургонаў) убудаваны ў стойкі. Іншага залішняга дызайнерскага досведу няма. Прылада, якое перавешвае кучу лічбавых тэхналогій, - гэта, перш за ўсё, прыгожыя аналагавыя гадзіны авальнай формы, якія прыгожа ўпрыгожваюць інтэр'ер.
Эрганоміка ў кіроўчага сядзення добрая (электрычнае рэгуляванне па вышыні). Абцягнутыя скурай сядзенні плён айчынных ведаў; за суму, эквівалентную больш за 1000 еўра, яны робяць іх у Верхніку IUV. Пакрыцці добрыя, але счапленне з імі не для хуткіх паваротаў. Але асноўная мэта Mondeo гэта, вядома, не хуткасць, а задавальненне прасторам. І ім гэта ўдалося. З багажнікам і салонам у цэлым, а з рэчавымі адсекамі ўсярэдзіне ледзь менш. У адваротным выпадку: мір не для ўсіх аднолькава добры.
Ігар Пучихар
Фота: Ураш Паточнік.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Караван Трэнд
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Саміт Аўто ДОО |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.459,42 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.607,17 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 225 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,9 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | цыліндрычны - 4-тактны - V 60 ° - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 2498 см3 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 220 Нм пры 4250 аб / мін |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія шыны 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1518 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4804 мм - шырыня 1812 мм - вышыня 1441 мм - колавая база 2754 мм - дыяметр дарожнага прасвету 11,6 |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 58,5 л даўжыня 1710 мм |
адзнака
Дызайн аўтаматычнай трансмісіі Mondeo, магчыма, атрымаў станоўчую ацэнку дзесяць гадоў таму, але сёння, у патоку ўсё больш дасканалых аўтаматычных трансмісій, мы больш не можам прэтэндаваць на яе. Таму вялікія ўкладанні больш за 300 тысяч проста бессэнсоўныя.
Мы хвалім і папракаем
прастор
хадавыя якасці
камфорт
Абсталяванне
не ТК
гнуткасць рухавіка
спажыванне
