Ford Mustang Mach-E 4X / AWD з павялічаным запасам ходу - тэст далёкасці Б'ёрна Найланда [відэа]

Б'ёрн Найланд правёў тэст Ford Mustang Mach-E AWD з павялічаным акумулятарам, гэта значыць у версіі Extended Range. Выпрабаванні праходзілі ў зімовых умовах пры -5 градусаў па Цэльсіі, таму ў цёплы час года запас ходу Mustang Mach-E 4X павінен быць прыкладна на 15-20 працэнтаў вышэй. Мы паспрабуем разлічыць іх на аснове дадзеных, прадстаўленых аўтамабілем, але пачнем з вынікаў эксперыменту:

Ford Mustang Mach-E AWD ER/4X: запас ходу 343 км пры 90 км/г, 263 км пры 120 км/г. Узімку на марозе

Нагадаем: Ford Mustang Mach-E красовер сегмента D-SUV, аўтамабіль, які канкуруе з Tesla Model Y, Jaguar I-Pace або Mercedes EQC. Варыянт, пратэставаны ў Nyland, мае акумулятары магутнасці 88 (98,8) квтч, мае прывад на абедзве восі (1+1) i 258 квт (351 л.з.) магутнасці. База Mustanga Mach-E вячэру у гэтай канфігурацыі ён пачынаецца ў Польшчы ад 286 310 злотых, машына з кіроўцам важыла 2,3 тоны

Вага Ford Mustang Mach-E 4X з кіроўцам. Аўтамабіль крыху лягчэй Porsche Taycan 4S з меншай батарэяй і цяжэй Tesla Model S Long Range Raven (c) Б'ёрн Найланд

Пры 100-працэнтным зарадзе акумулятара аўтамабіль паказаў 378 кіламетраў прабегу, што само па сабе выглядала даволі аптымістычна пры тэмпературы ніжэй за 0. Згодна з працэдурай Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША (EPA), гэтая мадэль павінна праехаць 434,5 кіламетра ў змяшаным рэжыме. рэжым з лепшым надвор'ем.

У самым пачатку язды можна было ўбачыць цікавую статыстыку на экране аўтамабіля: Mustang Mach-E выкарыстоўвае 82 працэнты энергіі для руху, 5 працэнтаў – для зніжэння знешняй тэмпературы (нагрэў батарэі з-за адсутнасці цяпла. помпа?), і працэнтаў 14 на абаграванне каюты . Крыху пазней, калі Найланд пачаў выкарыстоўваць абагравальнік лабавога шкла, было зрасходавана яшчэ 4 працэнты. аксэсуары - на Ваджэнне так яно і засталося 78 адсоткаў. Запомнім гэты лік, ён спатрэбіцца зараз:

Тэст далёкасці пры 90 км/г

Падчас першага эксперыменту рух са скорасцю 90 км/г (GPS) сярэдні выдатак паказаная машына склала 24 квтч / 100 км (240 Втч / км). дыяпазон калі акумулятар разраджаны да нуля, гэта будзе 343 км. Ёмістасць акумулятара, разлічаная на аснове спажывання, склала 82-85 квтч, гэта значыць менш заяўленых вытворцам 88 квтч, што, аднак, здараецца даволі часта.

Мы мяркуем, што ў лепшае надвор'е спажыванне энергіі на Ваджэнне ён можа дасягаць 97 працэнтаў, так што ў найлепшых магчымых умовах машына дасягне [тэарэтычныя разлікі, для практыкі нам давядзецца пачакаць да вясны]:

• 427 кіламетраў прабегу пры разраджанай да нуля АКБ,
• 384 кіламетры пры разрадзе да 10 працэнтаў,
• 299 кіламетраў пры руху ў дыяпазоне 80-> 10-> 80 працэнтаў [разлікі www.elektrowoz.pl].

Тэст далёкасці пры 120 км/г

Пасля прыпынку на станцыі, куды нам удалося дабрацца 110 квт зараднай магутнасці – максімальная магутнасць зарадкі падчас іншага тэсту складае мінімум 140 квт – Nyland правёў другі тэст на хуткасці 120 км / г. Абслугоўваецца на машыне спажыванне энергіі склаў 32 квтч / 100 км (320 Втч / км), Nyland ацаніў далёкасць дзеяння на ўзроўні 263 км калі аккум разраджаны да нуля. На гэты раз трансмісія спажывала 87 працэнтаў энергіі, кандыцыянер 10 працэнтаў, аксэсуары 3 працэнты, таксама не спатрэбілася падаграваць кампаненты:

Калі б мы выказалі здагадку, што надвор'е лепшае і што прывад спажывае 97 адсоткаў спажыванай энергіі замест 87 адсоткаў выкарыстоўванай энергіі, дыяпазон будзе [зноў жа: гэта ўсяго толькі тэарэтычны разлік]:

• 293 кіламетры пры разрадцы акумулятара да нуля,
• 264 кіламетры пры разрадзе акумулятара 10 працэнтаў,
• 205 кіламетраў пры руху ў рэжыме 80-> 10-> 80 працэнтаў.

На што звярнуў увагу ютубер? Яму спадабалася цішыня ў салоне, вольная прастора і гукавая сістэма. Аднак яму не спадабалася амаль вертыкальнае размяшчэнне дысплея - ён хацеў бы, каб ён быў крыху больш за нахільным. Polestar 2 (сегмент C) і I-Pace (D-SUV) былі больш камфортнымі падчас кіравання.

Ford Mustang Mach-E ззаду, малюнак (c) Ford

Канкурэнтаздольная Tesla Model Y, якая абяцае аналагічны дыяпазон у адпаведнасці з працэдурай WLTP, павінна быць даступная па эквівалентным кошце каля 270 XNUMX адзінак. Нажаль, аўтамабіль яшчэ не прадаецца ў Еўропе, таму Nyland не тэставаў яго таму складана параўноўваць яго з Mustang Mach-E на аснове менавіта гэтай працэдуры. У той час як Тэст мадэлі Y Performance ад Nextmove паказвае, што дыяпазон Ford Mustang Mach-E на хуткасці 90 км/г аналагічны дыяпазону Tesla Y на хуткасці … 120 км/г..

Вось відэа цалкам, яго варта паглядзець:

Гэта можа вас зацікавіць: