Ford Probe амерыканскі японскі

Усе гультаяватыя - што б ні казала статыстыка, шматлікія даследаванні, апытанні і зацікаўленыя бакі - усё імкнуцца дасягнуць вызначанай мэты з найменшымі намаганнямі. І ні ў якім разе нельга гэтага саромецца. Такая прырода жывых арганізмаў, што яны спрабуюць максымізаваць прыбытак пры мінімальных выдатках. Найпростыя з найпростых правіл.

Сапраўды гэтак жа, нажаль (ці на шчасце , гэта як паглядзець) ёсць у міры магутныя аўтамабільныя канцэрны. Усе без выключэння імкнуцца зарабіць як мага больш, марнуючы пры гэтым як мага менш. Мэрсэдэс, БМВ, Фольксваген, Опель, Нісан, Рэно Мазда ці Форд – кожная з гэтых кампаній імкнецца атрымаць для сябе самы вялікі кавалак святочнага торта, даючы наўзамен самы маленькі падарунак.

Апошняй з гэтых кампаній, Ford, прыйшлося доўга праектаваць спартовы аўтамабіль з умерана нізкай коштам, які мог бы прыцягнуць дзясяткі, калі не сотні тысяч патэнцыйных кліентаў. Акрамя таго, рынак спартовых аўтамабіляў ЗША, на якім у асноўным дамінавалі японскія мадэлі, патрабаваў чагосьці, які нарадзіўся ў ЗША . Так нарадзілася ідэя Ford Probe, які многія лічаць адным з лепшых спартовых аўтамабіляў амерыканскага канцэрна (?).

Аднак для дасягнення сваёй мэты і звяржэння японскіх канструкцый Форд выкарыстоўваў напрацоўкі інжынераў ... з Японіі! Запазычаная ў Mazda тэхналогія апынулася пад кузавам амерыканскага Probe і адправілася пакараць мір, у тым ліку і Еўропу. Аднак маштабная экспансія працягнулася нядоўга - якое дэбютавала ў 1988 году Ford Probe першага пакалення на базе платформы Mazda 626, нажаль, не апраўдала чаканняў пакупнікоў. Далёка не якая задавальняе цікавасць да мадэлі выклікаў дыскусіі аб пераемніку за сценамі штаб-кватэры Ford. Неўзабаве пасля гэтага, у 1992 году, з'явілася другое пакаленне Ford Probe больш спелае, спартовае, вытанчанае і стыльнае, ад якога захоплівае дух.

Гэта быў не тыповы амерыканскі спартовы аўтамабіль прасякнуты хромам, які выклікае, нават вульгарны. Наадварот, выява Ford Probe хутчэй адсылаў да лепшых японскіх узораў. Для некаторых гэта можа азначаць невыносную нуду, у той час як іншыя лічаць стыль Зонда "злёгку спартовым і ананімным". Як бы вы ні глядзелі на гэты аспект аўтамабіля, нават сёння, амаль праз 20 гадоў пасля яго дэбюту, многім людзям ён па-ранейшаму падабаецца. Тонкія перадпакоі стойкі (выдатная обзорность), доўгія дзверы, магутная дзверы багажніка, якія прыбіраюцца фары і спартовы, вельмі дынамічны перадок у асноўным усе аспекты спартовага аўтамабіля, якія, па іх меркаванню, вызначаюць яго неўміручасць.

Іншая справа змяшчальнасць, прапанаваная аўтамабілем Ford. Дадамо, змяшчальнасць не мае сабе роўных у гэтым класе аўтамабіляў. Доўгі кузаў даўжынёй больш за 4.5 метраў прапаноўваў вялікую прастору для пасажыраў на пярэдніх сядзеннях. Нават кіроўцы ростам з зорак НБА здолелі знайсці зручнае становішча за рулём спартовага Probe. Што яшчэ больш дзіўна, багажнік у стандартнай камплектацыі прапаноўваў цэлых 360 літраў ёмістасці, што дазваляла дваім людзям без страху думаць аб далёкіх паездках на адпачынак.

Бензінавыя рухавікі, запазычаныя ў Mazda, маглі працаваць пад капотам. Самы маленькі з іх, двухлітровы, вядомы па мадэлі 626, выдаваў 115 л.з. і дазваляў Probe разганяцца да 100 км/ч крыху больш за за 10 с.км/ч. Спартовы Форд разганяўся з месца да 163 км/ч за 1300 секунды, пры гэтым двухлітровы рухавік уразіў выдаткам паліва у сярэднім 220-100 літраў па спартовым аўтамабілі аказаліся нечакана добры вынік.

Налады падвескі падабраны пад магчымасці аўтамабіля у выпадку з двухлітровай мадэллю яна настроена ў меру цвёрда, што забяспечвае дастатковую ўстойлівасць пры хуткіх паваротах і ў той жа час адпаведную дозу камфорту. Версія GT з рухавіком V6 мае значна цвярдзейшую падвеску, што ва ўмовах польскіх дарог не абавязкова з'яўляецца перавагай. Многія лічаць машыну практычна ідэальнай.

Дык ці з'яўляецца Зонд прыроджаным ідэалам? Нажаль, самым вялікім недахопам мадэлі (і шматлікіх падобных ёй) з'яўляецца пярэдні прывад. Лепшыя спартовыя аўтамабілі - тыя, якія абсталяваны класічнымі сістэмамі прывада. Высокая магутнасць у спалучэнні з заднім прывадам можа стаць крыніцай задавальнення для аматараў аўтамабіляў. Паміж тым магчымасці магутнага сілавога агрэгата (2.5 v6) і добра наладжанага шасі гасяцца магутнасцю, якая перадаецца на колы перадпакоя восі.

Аднак апроч гэтага ў Probe на здзіўленне мала праблем з эксплуатацыяй. Судзячы па ўсім, амерыканскія японцы выдатна зладзіліся з цягам часу.