Тэст драйв Ford Puma: Адзін са шматлікіх?
Змест
За рулём новага красовер Ford, які адраджае вядомае імя
Фактычна, Ford ужо мае ў сваім партфоліё невялікі пазадарожнік на базе Fiesta мадэль Ecosport. Аднак гэта не мяшае кёльнскай кампаніі адрадзіць Puma, на гэты раз у выглядзе красовер.
Сёння ў сегменце SUV усё добра. Звяртацца да такой машыны аддае перавагу кожны трэці пакупнік. У Злучаных Штатах, адкуль пайшла гэтая мода, гэтая доля нават перавышае дзве траціны. У выніку Ford больш не прапануе тамака седаны. У гэтых умовах нядзіўна, што пасля паднятых Fiesta Active і Ecosport еўрапейскае партфоліё пашыраецца ў гэтым кірунку яшчэ адной кампактнай мадэллю Puma.
Замест таго, каб пытацца, ці патрэбна наогул Ford Puma, лепш адзначыць, што гэтая мадэль робіць некаторыя рэчы інакш, чым яе платформенныя аналагі. Напрыклад, у трансмісіі тут літровы бензінавы рухавік уключаны ў сістэму мяккага гібрыда. Трохцыліндравы рухавік стаў не толькі эканамічным, але і магутным магутнасць павялічылася да 155 л.з. Але перш чым мы пачнем, давайце спачатку спынімся на ярка-чырвоным Puma ST-Line X са спойлерамі сціплай формы.
Многае, але дорага
Паколькі тэмпература на вуліцы ўсяго некалькі градусаў вышэй за нуль, мы ўключаем абаграванне руля і прыціскае да падаграваюць сядзенням, абтрапаным скурай і алькантарой, якія апцыянальна даступныя нават з функцыяй масажу. У марозныя дні можна зняць наледзь на лабавым шкле з дапамогай абагравання реотани (у зімовым пакеце за 1260 ЫІ.), Але гэтыя рэчы нам ужо вядомыя, так як мы шмат у чым знаёмыя з унутраным жыццём гэтай машыны. На ім намаляваная база Fiesta, і гэта таксама адносіцца да якасці матэрыялаў.
Аднак новыя лічбавыя кантролеры адаптуюцца да пяці рэжымаў руху ў прыгожа аніміраваным і выразным стылі. У рэжыме бездарожжа, напрыклад, адлюстроўваюцца лініі вышынь з карты бездарожжа. У пазіцыі Sport аўтамабілі наперадзе малююцца як Mustang, а не як Mondeo або пікап у іншых выпадках уцешна, што Ford у апошні час надае больш увагі такім дэталям. А таксама лягчэйшае кіраванне функцыямі – у параўнанні з перагружаным меню бартавых кампутараў у роднасных мадэлях лічбавая кабіна падвергнулася сур'ёзнай дыеце. Паслядоўная інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая рэагуе хутчэй, але працягвае ігнараваць галасавыя каманды адвольнай формы, таксама атрымала некаторыя паляпшэнні.
Версія ST-Line X, прапанаваная за амбіцыйную 51 800 левов (у цяперашні час пакупнікі могуць скарыстацца сяміадсоткавы зніжкай ад цаны), ўпрыгожвае інтэр'ер Puma карбонавымі дэкаратыўнымі элементамі і характэрнай чырвоным радком. Тут досыць месцы для невялікага багажу, а таксама інтэлектуальная падстаўка для індуктыўнай зарадкі, у якой смартфон усталяваны практычна вертыкальна, а не пастаянна слізгае ў бок.
Спераду нават для высокіх людзей месца над галовамі дастаткова, ззаду яно значна больш абмежавана як і дзвярныя праёмы. Затое багажнае аддзяленне зусім не маленькае. Ён прапануе, верагодна, рэкордныя для класа 468 літраў, а ў больш сур'ёзных транспартных задачах яго можна павялічыць да 1161 літра, склаўшы раскол у суадносінах 60:40 задняй спінкі. Самае цікавае тут не задняе вечка, адкрываная з дапамогай электрамеханізму і датчыка, а якая мыецца ванна са зліўным адтулінай у ніжняй частцы багажніка.
Больш актыўны на дарозе з гібрыдам
Нягледзячы на не вельмі добры агляд у Puma, прыпаркавацца над месцам для зліву бруднай вады лёгка дзякуючы камеры задняга выгляду. Пры жаданні ўезд на паркоўку і выезд з яе можа ўзяць на сябе памочнік па паркоўцы, а адаптыўны круіз-кантроль надзейна рэгулюе адлегласць да іншых удзельнікаў дарожнага руху (у пакеце за 2680 XNUMX ЫІ.).
Усё гэта дапамагае не толькі ў горадзе, дзе 48-вольтавую гібрыд можа ў поўнай меры прадэманстраваць свае перавагі ў руху з частымі запускамі і прыпынкамі. Як толькі вы набліжаецеся да святлафора з адключаным газам, трехціліндровым рухавік выключаецца, калі хуткасць падае прыкладна да 25 км / ч. Падчас інэрцыйнага руху стартар-генератар аднаўляе энергію, якая адчуваецца пасля невялікага моманту прыпынку. Калі святлафор становіцца зялёным і ступня падымаецца за педаль счаплення, трехціліндровым агрэгат імгненна прачынаецца, але выразна чуваць. Так, бензінавы турбаагрэгат грубаваты і пры 2000 аб / мін даволі слаба цягне і трохі непрыемна грукоча. У сваю чаргу, ён набірае абароты вышэй гэтага мяжы, але каб падтрымліваць яго ў такім настроі, вам трэба часцей перамыкаць перадачы механічнай скрынкі перадач.
У спартыўным рэжыме маленькі рухавік становіцца яшчэ гучней і больш выразна рэагуе на каманды з педаллю акселератара, асабліва з генератарам магутнасцю 16 л.з. гэта дапамагае яму пераскочыць турба-дзірку. Са стандартнымі 18-цалевымі шынамі счапленне можа быць страчана толькі пры паскарэнні на вельмі стромкім павароце. Тады рухаючыя сілы перашкаджаюць працы сістэмы дакладнага рулявога кіравання, ход якой, аднак, трохі зручны для вадзіцеляў са спартыўнымі амбіцыямі. Нягледзячы на тое, што Puma недаступная з двайны трансмісіяй, як у Ecosport, дзякуючы дакладнай наладзе шасі, яна спакушае вас энергічна ездзіць у паваротах.
Гэта таксама станоўча вылучае новую мадэль на фоне падкрэслена разумнага Ecosport. Такім чынам мы таксама можам адказаць на пытанне, якое не хацелі задаваць ў пачатку.
Відэа тэст драйв Ford Puma
